Mercury Lynx Phase 2 1985 - 1987

Le Mercury Lynx 1985-1987 phase 2 est une citadine compacte américaine évoluée, héritière de la collaboration Ford-Mazda qui symbolise le renouveau de Mercury au milieu des années 1980. Proposée en carrosserie trois ou cinq portes, cette berline rivale de la Honda Civic et de la Toyota Corolla incarne le segment des petites voitures pratiques et économiques destinées aux conducteurs cherchant un bon rapport qualité-prix. Le Mercury Lynx 1985-1987 reçoit pour cette seconde génération un moteur quatre-cylindres essence 1.6 L développant 80 chevaux en version de base, complété par une option 1.9 L de 90 chevaux offrant plus de réactivité, accompagnés d'une transmission manuelle cinq vitesses ou automatique trois vitesses selon les finitions. Avec des dimensions de 4,33 m de long et un empattement de 2,50 m, la fiche technique Mercury Lynx révèle des performances modestes mais honnêtes pour l'époque, avec une consommation moyenne maîtrisée autour de 7 à 8,5 L/100 km selon la motorisation et la conduite. L'équipement distinctif de cette phase comprend des finitions Stratus et Lynx GS proposant des sièges en tissu, une direction assistée, des vitres électriques et un système de freinage amélioré avec freins à disque à l'avant, tandis que le design extérieur affine les lignes de la carrosserie avec un nouveau bouclier avant aérodynamique et des détails chromés épurés. Les essai Mercury Lynx de cette période soulignent sa fiabilité reconnue héritage Mazda et son habitabilité surprenante malgré les gabarits serrés, bien que la finition intérieure reste austère selon les standards contemporains. Les spécifications Mercury Lynx démontrent que cette citadine remplit efficacement son rôle de véhicule d'accès à l'automobile individuelle, sans prétention sportive mais avec une certaine solidité mécanique et une consommation maîtrisée qui expliquent son succès relatif sur le marché nord-américain avant son remplacement en 1988.