Twingo, Spring, Pixo: una piattaforma, tre marchi, la battaglia dell'auto elettrica economica

Per anni ci è stata promessa l'auto elettrica per tutti, e per anni è rimasta troppo cara per la maggior parte degli automobilisti. Questo tetto sta finalmente cedendo, ed è il gruppo Renault a impugnare il martello. La sua nuova piattaforma dedicata alle piccole elettriche, battezzata internamente RGEV e sviluppata dalla sua filiale Ampere, ha appena dato vita a tre vetture in un colpo solo: la Renault Twingo, la Dacia Spring e la Nissan Pixo. Tre loghi, tre atmosfere diverse, ma la stessa meccanica sotto la carrozzeria, uscita dallo stesso stabilimento sloveno di Novo Mesto. Dato che la meccanica è comune, è altrove che si gioca la partita: nell'equipaggiamento, e soprattutto in ciò che ciascuna ha deciso di mantenere o di tralasciare per rispettare il proprio prezzo.

La stessa base tecnica, bullone per bullone

Inutile cercare grandi differenze sotto il cofano: praticamente non ce ne sono. Tutte e tre si basano su un motore elettrico da 60 kW, ovvero 82 cavalli, alimentato da una batteria LFP da 27,5 kWh. L'autonomia WLTP varia dai 250 km della Spring ai 263 km della Twingo, passando per i 259 km della Pixo: differenze che nessuno percepirà nell'uso quotidiano. La ricarica rapida in corrente continua si ferma a 50 kW su tutte e tre, sufficiente per recuperare la maggior parte della batteria in circa mezz'ora, e l'ingombro resta quello di una vera citycar, sotto i quattro metri. Condividere a questo punto la piattaforma è il vero senso dell'operazione: ripartendo il costo di sviluppo su tre marchi invece che uno solo, Renault riesce a rendere redditizia una piccola elettrica là dove tutti ritenevano l'impresa impossibile. L'aneddoto, riportato dalla stampa specializzata, è gustoso: Volkswagen sarebbe stata contattata per condividere questa base, avrebbe preferito declinare, e oggi guarda passare il treno sloveno senza esserci salita a bordo.

Renault Twingo: il fascino e una dotazione completa

È lei ad aver aperto le danze, ed è lei a puntare sulla carta dell'emozione. La Twingo E-Tech fa rivivere senza complessi la silhouette dell'originale del 1993: muso arrotondato, fari rotondi, aspetto simpatico, ma il tutto in cinque porte e in versione 2026. Renault l'ha disegnata in tempi record, con l'aiuto di un partner cinese per rispettare le scadenze, e con un'ossessione dichiarata: scendere sotto la soglia dei 20.000 euro. L'obiettivo è centrato, con l'allestimento base Evolution che parte da 19.490 euro e il Techno da 21.090 euro, per una spesa che può scendere intorno ai 14.720 euro una volta dedotto l'incentivo, a seconda dell'idoneità del nucleo familiare.

Sul fronte dotazioni, la Twingo propone di serie un doppio schermo digitale: un quadro strumenti da 7 pollici davanti al conducente e un display centrale da 10 pollici. Resta da vedere cosa ci mettono dentro. L'Evolution si limita alla replica dello smartphone sullo schermo centrale, mentre la Techno sblocca il sistema OpenR Link con Google integrato, il pianificatore di percorso, l'assistente vocale Reno e due gigabyte di dati mensili. L'allestimento top aggiunge anche la telecamera posteriore, quattro livelli di frenata rigenerativa gestiti tramite palette e la guida a un pedale. Il vero punto di forza si nasconde dietro: la Twingo eredita un divanetto posteriore scorrevole su 17 centimetri, che fa salire il bagagliaio da 205 a 305 litri a seconda che si privilegino le gambe o i bagagli, per un volume massimo di 360 litri. Abbastanza da renderla la più versatile delle tre quando si tratta di far fronte a un carico imprevisto.

Dacia Spring: l'arte della rinuncia dichiarata

Dacia, fedele alla propria filosofia, non cerca di sedurre con il superfluo ma con il conto finale. La nuova Spring parte da 17.900 euro nell'allestimento Expression e sale a 19.400 euro nel Journey, il che la rende la più economica del trio e una delle elettriche nuove più accessibili del mercato. Per raggiungere questo risultato, il marchio rumeno accetta rinunce là dove le cugine aggiungono dotazioni. Il divanetto scorrevole della Twingo? Dimenticato: la Spring si accontenta di un divanetto ribaltabile frazionato 50/50, il che resta comunque un progresso rispetto alla precedente generazione monopezzo, ma senza la flessibilità della Renault.

Lo schermo centrale segue la stessa logica. Nell'allestimento base Expression non c'è traccia di display touch: è il sistema Media Control a prendere il comando, ovvero il proprio smartphone, inserito in un supporto centrale, che diventa la centralina di comando tramite un'applicazione dedicata, con le informazioni essenziali visualizzate sul quadro strumenti da 7 pollici. Bisogna salire all'allestimento Journey per ritrovare il vero schermo touch da 10,1 pollici della Twingo, con Apple CarPlay e Android Auto wireless e una navigazione connessa garantita per otto anni. In cambio di queste rinunce, Dacia cura la concretezza: un bagagliaio da 337 litri dotato di un pianale modulabile in due parti, una capacità che sale a quasi 1.283 litri una volta ripiegato il divanetto, e soprattutto il sistema YouClip, quei punti di ancoraggio che permettono di agganciare nell'abitacolo una lampada portatile, un gancio per borse o un portaocchiali. La Spring non nasconde il proprio gioco: ogni euro risparmiato corrisponde a una dotazione volontariamente scartata, ed è esattamente ciò che cerca la sua clientela.

Nissan Pixo: la più tecnologica delle tre

La terza arrivata è la più sorprendente. Con la Pixo, svelata il 23 settembre 2026, Nissan fa il suo ritorno sul segmento A in Europa, che aveva abbandonato da tempo. Il nome non è una novità per il marchio, che lo aveva già utilizzato tra il 2009 e il 2013 per una minicar. Sotto la carrozzeria rielaborata alle estremità, con anteriore e posteriore ridisegnati per imporre una firma stilistica propria, si nasconde la meccanica ormai familiare della Twingo. Ma è a bordo che la Pixo sorprende di più.

Lungi dal risparmiare sulla tecnologia, Nissan ne aggiunge. La plancia riprende l'architettura della Renault, impreziosita da inserti rossi intorno alle bocchette dell'aria e da un logo Pixo sul volante, ma lo schermo centrale da 10 pollici gira qui su Android Automotive con i servizi Google e l'assistente Gemini, e la vettura integra, a seconda dell'allestimento, un riconoscimento facciale in grado di richiamare le impostazioni di ciascun conducente. La tecnologia e-Pedal del marchio, che permette di rallentare semplicemente sollevando il piede, è anch'essa presente. La Pixo conserva inoltre la preziosa modularità della Twingo, con due sedili posteriori indipendenti e scorrevoli in grado di ospitare comodamente quattro adulti, e rivendica il miglior bagagliaio della categoria con 356 litri, a cui si aggiunge un vano da 50 litri sotto il pianale per riporre i cavi. Il rovescio della medaglia di questa copia curata è la pazienza che richiede: i prezzi saranno svelati solo a dicembre 2026, con consegne attese per l'inizio del 2027.

Opzioni e rinunce: chi ha messo cosa sul piatto

Messe a confronto, le tre sorelle disegnano tre risposte a una stessa domanda: cosa si tiene quando ogni euro conta? Sul divanetto scorrevole, Twingo e Pixo dicono sì, la Spring dice no. Sullo schermo touch integrato, Pixo e Twingo Techno lo offrono senza discutere, la Spring lo concede solo nell'allestimento top e altrimenti rimanda il conducente al proprio smartphone. Sulla modularità del bagagliaio, ognuna ha il suo asso nella manica: il pianale in due parti e gli accessori YouClip per la Dacia, il divanetto scorrevole per la Renault, il doppio vano e i 356 litri da record per la Nissan. Gli aiuti alla guida e la ricarica restano invece nella stessa fascia, tutte accettando 50 kW in corrente continua e una ricarica accelerata in corrente alternata sugli allestimenti superiori. In altre parole, nessuna ha sbagliato bersaglio: la Spring taglia sulla dotazione per difendere il proprio prezzo, la Pixo accumula tecnologia anche a costo di far attendere, e la Twingo cerca l'equilibrio tra le due.

Allora, quale scegliere?

Ecco la vera domanda trabocchetto, perché su strada queste tre vetture si guideranno in modo quasi identico. La scelta non si giocherà quindi sulla scheda tecnica ma su una questione di priorità. A chi vuole il fascino e una dotazione già completa senza rovinarsi, la Twingo tende le braccia. A chi guarda solo al prezzo e accetta di pilotare la propria auto con il telefono, la Spring offre il biglietto d'ingresso più basso del mercato. A chi vuole la tecnologia più spinta e l'abitacolo più modulabile, la Pixo varrà probabilmente la pena di attendere l'inizio del 2027, a condizione che il suo prezzo resti in linea con quello della Twingo. In fondo, poco importa chi vincerà questa sfida fratricida, perché il vero vincitore è altrove: dopo anni di promesse, l'automobilista può finalmente permettersi un'elettrica nuova, francese o quasi, al prezzo di un'auto termica usata. È forse qui che si gioca davvero il passaggio all'elettrico, molto più che nelle berline da 50.000 euro.

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