Dacia Striker: la station wagon che non voleva diventare un SUV

Da venti anni Dacia applica la stessa ricetta con la costanza di un metronomo: prendere ciò di cui le famiglie hanno veramente bisogno, togliere metodicamente tutto il resto, e proporre un prezzo che lascia a bocca aperta. Il 7 luglio 2026, il marchio ha svelato un modello che spinge la logica un passo oltre — e che, tra l'altro, osa una carrozzeria che quasi tutti avevano riposto in soffitta. La Striker non è né un vero SUV, né una vera berlina. È una station wagon. Una station wagon rialzata, consapevole di sé, e che punta al segmento più conteso d'Europa.

La scommessa del « meglio dei tre mondi »

La formula è di Dacia stessa: la Striker deve riunire « il meglio dei tre mondi ». L'assetto rialzato e le doti da fuoristrada del SUV, la capacità di carico e la praticità della station wagon, l'efficienza e l'equilibrio di una berlina. Sulla carta, sembra un compromesso; in realtà, è soprattutto una scommessa su un segmento che i costruttori hanno largamente abbandonato in favore dei SUV.

Le proporzioni raccontano bene l'intenzione. La Striker misura 4,62 m di lunghezza per soli 1,53 m di altezza, con un passo di 2,70 m. È quindi più lunga di un Bigster rimanendo bassa — all'incirca l'altezza di una compatta classica. Questa silhouette allungata serve soprattutto l'aerodinamica: il coefficiente di resistenza scende a 0,29, un valore notevole per una familiare di queste dimensioni, e un alleato diretto dei consumi su strada e in autostrada.

La rispetto al suolo, invece, non è stata sacrificata: 19 cm sulle versioni a trazione anteriore, 20 cm sulla variante a quattro ruote motrici. Quanto basta per affrontare una pista di terra o una strada innevata senza tensione — la firma Dacia dal primo Duster.

Un bagagliaio che gioca in un'altra categoria

È l'argomento decisivo. Il volume di carico arriva fino a 600 litri sulla versione ibrida classica, 580 litri sulla declinazione a quattro ruote motrici, e circa 550 litri sulla variante GPL, il cui serbatoio occupa un po' di spazio. Numeri che collocano la Striker al livello delle grandi familiari del segmento C, dove molti SUV di dimensioni comparabili rimangono significativamente al di sotto a causa della loro linea di tetto discendente.

Tre motorizzazioni, zero ricarica obbligatoria

Sotto il cofano, Dacia rimane fedele alla sua lettura pragmatica del mercato europeo: elettrificazione sì, ma senza imporre la ricarica. La motorizzazione di punta è un ibrido completo da 155 cv, che associa un quattro cilindri 1,8 litri aspirato da 109 cv a due motori elettrici e a una piccola batteria da 1,4 kWh. Il costruttore annuncia fino all'80% del tempo di guida in città in modalità 100% elettrica — la promessa classica dell'ibrido auto-ricaricante, particolarmente pertinente sui tragitti urbani brevi.

Segue un tre cilindri 1.2 turbo associato a un'ibridazione leggera 48V, disponibile a benzina come a GPL, con 140 cv e la scelta tra un cambio manuale o automatico a sei marce. Infine, una versione Hybrid 150 a quattro ruote motrici completa la gamma, riservata alla finitura più fuoristrada.

Sono previste quattro finiture: Essential, Expression, Journey e Extreme. La Journey cura il viaggio lungo (sedile del conducente elettrico, sedili e volante riscaldati, portellone motorizzato), mentre l'Extreme abbraccia l'uso outdoor con le sue protezioni Starkle, la selleria lavabile e i tappetini in gomma composti per metà da materiale riciclato. Due tonalità inedite fanno la loro apparizione: Frost Green e Cosmic Blue.

Meno di 25.000 € e un obiettivo chiaro

Il prezzo di partenza è annunciato sotto i 25.000 €, fedele alla promessa aziendale. L'apertura degli ordini è prevista per ottobre 2026 in Germania, per una commercializzazione annunciata a dicembre — un calendario che conferma che l'Europa centrale e settentrionale fanno parte degli obiettivi prioritari, così come la Francia, l'Italia o la Spagna.

Dietro questo lancio, l'ambizione è quantificata: Dacia vuole far aumentare la sua quota nel segmento C dal 20% al 33% entro il 2030. In altre parole, trasformare un marchio a lungo associato ai budget limitati in un attore imprescindibile delle familiari. La Striker, con il suo bagagliaio da grande station wagon e il suo prezzo da compatta, ne è la punta di lancia.

Resta da vedere come il pubblico accoglierà questa silhouette controcorrente. Una cosa è certa: a questo livello di prezzo e abitabilità, l'anti-SUV ha argomenti seri.

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