Cupra Raval: la ribelle catalana elettrizza il segmento B

Una city car sportiva che non ha paura di nulla

Quando Cupra presenta una city car, ci si aspetta carattere. Con la Raval, il marchio spagnolo colpisce ancora più forte: ecco la sua prima city car 100 % elettrica, presentata ufficialmente ad aprile 2026, e pensata per sfidare l’Alpine A290, la Renault 5 E-Tech e la Peugeot e-208. Con i suoi 4,05 m di lunghezza, le linee taglienti e il « muso da squalo » firmato Cupra, incarna senza timori la sua anima di piccola ribelle urbana. E soprattutto, inaugura una piattaforma inedita in Volkswagen, la famosa MEB+. Insomma, questa compatta spagnola non è soltanto una novità : è un manifesto.

Dal concept UrbanRebel alla nascita di un’icona

L’avventura inizia nel settembre 2021. Cupra presenta allora il concept UrbanRebel, una vettura da corsa 100 % elettrica che annuncia le intenzioni : il marchio catalano vuole la sua city car, e la vuole aggressiva. Nell’estate 2022, una versione stradale più sobria del concept alza ulteriormente il velo. Bisognerà attendere fino al 2025 per scoprire una Raval in prototipo camuffato al salone IAA di Monaco, prima della presentazione mondiale ufficiale nella primavera 2026.

Il nome Raval ? Un omaggio al quartiere di El Raval, a Barcellona : una zona bohémien, creativa, talvolta burrascosa, che si sposa perfettamente con l’identità che Cupra rivendica. Coerente fino in fondo, il costruttore assembla la sua nuova protetta a Martorell, in Catalogna, nello stesso stabilimento dove verrà prodotta la futura Volkswagen ID. Polo. La Raval apre così la strada a una famiglia di quattro cugine elettriche (Cupra Raval, VW ID. Polo, VW ID. Cross, Skoda Epiq), tutte attese entro la fine del 2026.

MEB+: la piattaforma che stravolge le carte

È qui che la Raval veramente scuote le abitudini del gruppo VW. È la prima vettura del gruppo Volkswagen a debuttare sulla piattaforma MEB+, un’evoluzione sostanziale della MEB. Diverse novità tecniche segnano una svolta : passaggio dalla trazione posteriore alla trazione anteriore, che semplifica l’architettura dei modelli compatti, adozione di un motore sincrono a magneti permanenti (il famoso MSAP, battezzato APP290), e comparsa di un inverter a semiconduttori in carburo di silicio per ottimizzare l’efficienza.

Sul fronte batteria, la Raval inaugura anche l’architettura cell-to-pack delle « Unified Batteries » PowerCo, e segna il primo utilizzo della chimica LFP (litio-ferro-fosfato) da parte del gruppo VW per le sue versioni entry-level. Nel contempo, addio ai freni a tamburo posteriori : benvenuti i dischi. Insomma, la Raval è un vero banco di prova mobile per la strategia elettrica europea del gruppo.

Quattro versioni, due batterie, un unico spirito

La gamma Raval si articolerà intorno a quattro declinazioni : Raval (116 cv), V Plus (135 cv), V Endurance (211 cv) e VZ (226 cv, da veloz, « veloce » in spagnolo). Le prime due condividono una batteria LFP da 37 kWh utili, per circa 300 km di autonomia WLTP. Le due più potenti usufruiscono di una batteria NMC da 52 kWh utili, certificata per fino a 450 km di autonomia sulla V Endurance e circa 400 km sulla VZ. Per la ricarica, arriva a 11 kW in corrente alternata e fino a 105 kW in corrente continua sulle versioni NMC, cioè dal 10 all’80 % in 24 minuti. Niente di cui vergognarsi rispetto alle migliori rivali del segmento B.

VZ : il grido di battaglia catalano

Ma è ovviamente la VZ che fa spettacolo : 290 Nm di coppia, da 0 a 100 km/h in circa 7 secondi, velocità massima limitata a 175 km/h, assetto ribassato di 15 mm, carreggiate allargate di 10 mm, sospensione DCC Sport con 15 livelli di smorzamento, differenziale elettronico a slittamento limitato e funzione e-Launch che simula una partenza da fermo in pista con animazioni sonore e luminose. La sicurezza non è da meno, con Travel Assist 3.0, ACC predittivo, Front Traffic Alert, Emergency Assist e fari Matrix LED.

Dati chiave, prezzo e aneddoti catalani

A 4,05 m di lunghezza per 1,78 m di larghezza, la Raval si incastra perfettamente tra la Renault 5 (3,92 m) e la Peugeot e-208 (4,05 m). Con 430 litri di bagagliaio, si rivela sorprendentemente pratica per una sportiva. Per quanto riguarda il prezzo, l’accesso alla gamma parte da 25 990 €, e supera i 40 000 € per una VZ ben equipaggiata. Una serie limitata a 420 esemplari firmata AVNIER (il marchio workwear di Orelsan e Sébastian Strappazzon) segna persino il lancio francese : la Raval è anche un oggetto culturale. Ciliegina sulla torta, la sua produzione spagnola e le sue batterie europee la rendono idonea per gli incentivi francesi tipo Colpo di spinta CEE.

Per approfondire con Cupra

La Cupra Raval segna chiaramente un prima e un dopo per il marchio catalano e per il segmento B elettrico. Se vuoi approfondire l’universo di questa ribelle barcelonese e di tutta la gamma Cupra, trova su Brochure Auto l’insieme delle brochure Cupra disponibili, nonché i manuali di istruzioni Cupra sul sito gemello. Tutto ciò che serve sapere prima di cedere al fascino della piccola spagnola che vuole scuotere la città.