Quand Cupra dévoile une citadine, on s’attend à du caractère. Avec la Raval, la marque espagnole frappe encore plus fort : voici sa première citadine 100 % électrique, présentée officiellement en avril 2026, et taillée pour aller chatouiller l’Alpine A290, la Renault 5 E-Tech et la Peugeot e-208. Avec ses 4,05 m de long, ses lignes acérées et son « nez de requin » signé Cupra, elle assume sans complexe son ADN de petite teigne urbaine. Et surtout, elle inaugure une plateforme inédite chez Volkswagen, la fameuse MEB+. Autant dire que cette compacte espagnole n’est pas seulement une nouveauté : c’est un manifeste.
L’aventure démarre en septembre 2021. Cupra présente alors le concept UrbanRebel, un show-car de course 100 % électrique qui annonce les couleurs : la marque catalane veut sa propre citadine, et elle la veut nerveuse. À l’été 2022, une version routière plus sage du concept lève un peu plus le voile. Il faudra patienter jusqu’en 2025 pour découvrir une Raval en prototype camouflé au salon IAA de Munich, avant la première mondiale officielle au printemps 2026.
Le nom Raval ? Une ode au quartier d’El Raval, à Barcelone : un secteur bohème, créatif, parfois interlope, qui colle parfaitement à l’identité que Cupra revendique. Cohérent jusqu’au bout, le constructeur assemble sa nouvelle protégée à Martorell, en Catalogne, dans la même usine où sera produite la future Volkswagen ID. Polo. La Raval ouvre ainsi la voie à une famille de quatre cousines électriques (Cupra Raval, VW ID. Polo, VW ID. Cross, Skoda Epiq), toutes attendues d’ici fin 2026.
C’est ici que la Raval bouscule vraiment les habitudes du groupe VW. Elle est la toute première voiture du groupe Volkswagen à étrenner la plateforme MEB+, une évolution majeure de la MEB. Plusieurs nouveautés techniques marquent un tournant : passage de la propulsion à la traction avant, ce qui simplifie l’architecture des petits modèles, adoption d’un moteur synchrone à aimants permanents (le fameux MSAP, baptisé APP290), et apparition d’un onduleur à semi-conducteurs au carbure de silicium pour soigner l’efficience.
Côté batterie, la Raval inaugure aussi l’architecture cell-to-pack des « Unified Batteries » PowerCo, et signe la première utilisation de la chimie LFP (lithium-fer-phosphate) par le groupe VW pour ses entrées de gamme. Au passage, exit les freins à tambour à l’arrière : place aux disques. Bref, la Raval est un véritable banc d’essai roulant pour la stratégie électrique européenne du groupe.
La gamme Raval s’articulera autour de quatre déclinaisons : Raval (116 ch), V Plus (135 ch), V Endurance (211 ch) et VZ (226 ch, pour veloz, « rapide » en espagnol). Les deux premières partagent une batterie LFP de 37 kWh utiles, pour environ 300 km d’autonomie WLTP. Les deux plus musclées profitent d’une batterie NMC de 52 kWh utiles, donnée pour jusqu’à 450 km d’autonomie sur la V Endurance et environ 400 km sur la VZ. Côté recharge, on monte à 11 kW en AC et jusqu’à 105 kW en courant continu sur les versions NMC, soit un 10-80 % en 24 minutes. Pas de quoi rougir face aux meilleures rivales du segment B.
Mais c’est évidemment la VZ qui fait le show : 290 Nm de couple, 0 à 100 km/h en environ 7 secondes, vitesse maxi bridée à 175 km/h, châssis abaissé de 15 mm, voies élargies de 10 mm, suspension DCC Sport à 15 niveaux d’amortissement, différentiel électronique à glissement limité et fonction e-Launch qui simule un départ arrêté de course avec animations sonores et lumineuses. La sécurité n’est pas en reste, avec Travel Assist 3.0, ACC prédictif, Front Traffic Alert, Emergency Assist et phares Matrix LED.
À 4,05 m de long pour 1,78 m de large, la Raval se glisse pile entre la Renault 5 (3,92 m) et la Peugeot e-208 (4,05 m). Avec 430 litres de coffre, elle se montre étonnamment pragmatique pour une sportive. Côté tarif, l’entrée de gamme démarre à 25 990 €, et grimpe au-delà des 40 000 € pour une VZ richement dotée. Une série limitée à 420 exemplaires signée AVNIER (la marque workwear d’Orelsan et Sébastian Strappazzon) marque même le lancement français : la Raval, c’est aussi un objet culturel. Cerise sur le gâteau, sa production espagnole et ses batteries européennes la rendent éligible aux aides françaises type Coup de pouce CEE.
La Cupra Raval marque clairement un avant et un après pour la marque catalane et pour le segment B électrique. Si vous voulez approfondir l’univers de cette rebelle barcelonaise et de toute la gamme Cupra, retrouvez sur Brochure Auto l’ensemble des brochures Cupra disponibles, ainsi que les notices d’utilisation Cupra sur le site frère. De quoi tout savoir avant de craquer pour la petite Espagnole qui veut secouer la ville.
