Chery llega a Francia: tras Omoda y Jaecoo, la marca matriz pasa al ataque

Ya sabíamos que la ola china estaba en camino, y ahora rompe con fuerza. El 1 de septiembre de 2026, Chery oficializó su llegada a Francia, no con timidez, sino con una red ya consolidada y la ambición declarada de cubrir el país en pocos meses. Cuando una marca desconocida hace apenas dos años abre decenas de concesionarios de golpe, ya no se trata de una prueba: es una ofensiva.

El gigante discreto detrás de Omoda y Jaecoo

Chery no tiene nada de principiante. Primer exportador automovilístico chino desde hace más de veinte años, el grupo primero tanteó el terreno europeo con sus dos marcas satélite, Omoda y Jaecoo, lanzadas en Francia en primavera. Cinco meses después, envía al frente su marca histórica, la que lleva su propio nombre. La lógica es clara: instalar primero enseñas de posicionamiento lifestyle, para luego desplegar la marca madre, más generalista, una vez que la red ya está en marcha.

Y esa red avanza rápido. Chery ya cuenta con 56 puntos de venta operativos desde la apertura, gestionados por 36 inversores, con el objetivo de alcanzar 90 direcciones antes de que termine el año. El año que viene, la marca aspira directamente a 200 puntos de venta, la misma cifra que promete para Omoda y Jaecoo. Para un fabricante que ha llegado de la nada, la implantación se produce a una velocidad que pocos europeos podrían sostener.

Dos SUV híbridos para abrir el baile

Sobre el papel, la estrategia de producto se resume en dos letras que acompañan a cada modelo: CSH, de Chery Super Hybrid. El lanzamiento se apoya en dos SUV, el Tiggo 7 compacto y el Tiggo 8 familiar, ambos electrificados, antes de la llegada anunciada de un Tiggo 4 más pequeño en las semanas siguientes. Chery ha decidido no jugar la carta del 100% eléctrico para su debut, sino la del híbrido, más tranquilizadora para las familias que todavía dudan en dar el paso.

El Tiggo 7 CSH ilustra bien la receta. El catálogo ofrece dos motorizaciones: una híbrida simple, en torno a los 204 CV combinados con un consumo anunciado de 5,7 litros a los 100 km, y una híbrida enchufable que va más lejos. Esta última reivindica hasta 90 km de autonomía en modo 100% eléctrico según el ciclo WLTP, una autonomía combinada que puede alcanzar los 1.200 km y un consumo de 2,4 litros a los 100 km una vez que se recurre a la batería. Suficiente para cubrir los trayectos diarios sin necesidad de enchufar, mientras se conserva el motor térmico para los desplazamientos largos.

El hermano mayor, el Tiggo 8, retoma la misma filosofía en un formato más generoso, pensado para familias numerosas y trayectos largos, mientras que el 7 apunta al corazón del mercado de los SUV compactos. Esta apuesta por el híbrido en lugar del todo eléctrico no es solo una cuestión de gustos: desde que la Unión Europea impuso aranceles adicionales a los coches 100% eléctricos importados de China, los modelos híbridos e híbridos enchufables escapan a este recargo. Chery avanza así sus fichas en un terreno donde la competencia china eléctrica se ve penalizada, al mismo tiempo que se ajusta a las expectativas de una clientela francesa todavía apegada a la flexibilidad del motor térmico.

El argumento del bolsillo, y el de la tranquilidad

Donde los nuevos fabricantes chinos hacen más daño es en la tabla de precios, y Chery no es una excepción. La marca destaca unas tarifas ajustadas, reforzadas por las ayudas y primas del momento, y sobre todo una garantía contundente: siete años o 150.000 km. En un momento en el que muchos fabricantes europeos se quedan en tres o cinco años, este argumento pesa mucho para tranquilizar a un comprador desconfiado ante una marca que está descubriendo.

El estilo, por su parte, busca instaurar una identidad propia. El Tiggo 7 luce una calandra octogonal que Chery quiere convertir en su seña distintiva, unos faros afilados y un habitáculo dominado por una gran pantalla curva, con sonido Sony opcional. Nada revolucionario, pero sí un nivel de acabado y equipamiento que, para el precio, deja en evidencia a bastantes rivales ya asentadas.

Una baza que jugarse sobre el terreno

Queda la verdadera incógnita: la confianza. Una marca no se compra solo con una ficha técnica, se construye con el tiempo, sobre el valor de reventa, la calidad del servicio postventa y la densidad de la red. Precisamente por eso, estos concesionarios que brotan por todo el país cuentan tanto como los propios coches. Chery no se limita a exponer SUV: está sentando las bases de una presencia duradera. La apuesta está lanzada, y habrá que seguirla, temporada tras temporada, para ver si aguanta la distancia.

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