Hyundai Ioniq 3: el compacto eléctrico que quiere revolucionar el Mégane E-Tech
Una nueva llegada que no pasa desapercibida
El 20 de abril de 2026, en la Milan Design Week, Hyundai levantó el velo sobre el Ioniq 3. Y hay que decirlo sin rodeos: la marca coreana no se anda con medias tintas. Este compacto 100 % eléctrico se posiciona entre el Inster y el Kona Electric en la gama, apuntando a un segmento europeo ultra disputado: el de los compactos conectados y accesibles. Con hasta 496 km de autonomía WLTP anunciados y un precio de salida previsto alrededor de 30 000 €, el Ioniq 3 cuenta claramente con los argumentos para hacer temblar a un Renault Mégane E-Tech o un Volkswagen ID.3.
Del concepto Three a la versión de serie
La historia del Ioniq 3 comienza oficialmente en septiembre de 2025, en el salón IAA de Múnich, cuando Hyundai desvela el Concept Three. Este show-car con tonos metalizados prefigura ya el aspecto del futuro berlina compacto. Siete meses después, en Milán, se presenta la versión definitiva. Si el espíritu se mantiene, el panel de instrumentos futurista del concepto ha sido reemplazado por una presentación más convencional, y la carrocería se ha calmado para responder a las restricciones industriales. La filiación es no obstante evidente, en especial en la parte delantera y trasera.
El Ioniq 3 marca sobre todo la inauguración de un nuevo lenguaje estilístico bautizado como «Art of Steel», es decir, el arte del acero. Inspirado en la pureza y la tensión bruta del trabajo del metal, este estilo se traduce en volúmenes controlados e impacto visual franco. Los faros de píxeles característicos de la gama Ioniq están presentes, complementados por cuatro pequeños cuadrados luminosos centrales que forman la letra «H» en código morse. Un detalle simpático.
Aero Hatch: la silueta que marca la diferencia
Hyundai inventó un nombre para describir la carrocería de su Ioniq 3: el Aero Hatch. Concretamente, se trata de una silueta fastback compacta que prioriza la eficiencia aerodinámica sin sacrificar la habitabilidad. Resultado: un coeficiente de resistencia aerodinámica Cx de aproximadamente 0,26 según el fabricante, lo que sitúa al coreano entre los mejores de su categoría.
En cuanto a dimensiones, se mantiene la sobriedad: 4 155 mm de largo, 1 800 mm de ancho, 1 505 mm de alto, para una distancia entre ejes de 2 680 mm. Más corto que un Mégane E-Tech, pero con una distancia entre ejes idéntica. La promesa: una verdadera habitabilidad de cinco plazas, con suelo plano garantizado.
Plataforma E-GMP y baterías a elegir
Bajo la carrocería, el Ioniq 3 se basa en la plataforma E-GMP del Hyundai Motor Group, en su versión de 400 voltios (y no 800 voltios como en los Ioniq 5 y 6, lo que explica tiempos de carga menos rápidos). Dos baterías están disponibles: 42,2 kWh para la versión estándar, con más de 344 km de autonomía WLTP anunciados, y 61 kWh para la versión de mayor autonomía, con hasta 496 km WLTP.
La tracción es asegurada por un motor síncrono de imanes permanentes instalado en el eje delantero, que desarrolla hasta 107,8 kW (147 CV) y 250 Nm de par. La velocidad máxima está limitada a 165 km/h. La recarga pasa del 10 al 80 % en aproximadamente 29 minutos en cargador rápido de corriente continua, y el Ioniq 3 acepta hasta 22 kW en corriente alterna, lo que sigue siendo inusual en el segmento. La función V2L (Vehicle-to-Load), práctica para alimentar dispositivos eléctricos, está incluida.
A bordo: Pleos Connect entra en escena
El Ioniq 3 inaugura en Europa el nuevo sistema de infoentretenimiento de la casa, bautizado como Pleos Connect. Basado en Android Automotive OS, ofrece una experiencia cercana a la de un smartphone, con su propio App Market abierto a desarrolladores terceros. La pantalla central mide 12,9 o 14,6 pulgadas según el acabado, complementada por una pequeña pantalla de instrumentación posicionada en lo alto, cerca del parabrisas, al estilo de pantalla de visualización frontal. La famosa presentación de doble pantalla característica de Hyundai cede así paso a un nuevo enfoque.
En cuanto a equipamientos, el Ioniq 3 incorpora la suite Hyundai SmartSense con asistencia de conducción en autopistas de nivel 2, aparcamiento teledirigido, vista panorámica 360°… También cabe destacar la integración de la llave digital y la función Plug & Charge, que simplifica considerablemente la vida en los cargadores públicos.
Producción en Turquía y lanzamiento en otoño de 2026
El Ioniq 3 será ensamblado en la fábrica de İzmit, en Turquía, lo que debería permitir que el coreano sea elegible para la ayuda ecológica francesa. La comercialización está prevista para el tercer trimestre de 2026. Once acabados exteriores se anuncian en el lanzamiento, con llantas de 16 a 19 pulgadas. Un acabado N Line con un look más afilado completará la gama desde el inicio.
Once colores, una plataforma probada, un infoentretenimiento de última generación, un diseño que asume su diferencia y un precio aparentemente bien posicionado: Hyundai parece haber puesto todos los ingredientes en la coctelera para lograr el objetivo. Queda por descubrir los precios definitivos, pero el golpe podría bien estar bien jugado.
A descubrir en Brochure Auto
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