Hyundai Ioniq 3 : el compacto eléctrico que quiere revolucionar el Mégane E-Tech
Una nueva llegada que no pasa desapercibida
El 20 de abril de 2026, en la Milan Design Week, Hyundai desveló el Ioniq 3. Y hay que decirlo claramente: la marca coreana no se anda con medias tintas. Este compacto 100 % eléctrico se sitúa entre el Inster y el Kona Electric en la gama, apuntando a un segmento europeo ultra-competido: el de los compactos enchufables y accesibles. Con hasta 496 km de autonomía WLTP anunciados y un precio de partida previsto alrededor de 30 000 €, el Ioniq 3 cuenta claramente con los argumentos para hacer temblar a un Renault Mégane E-Tech o un Volkswagen ID.3.
Del concepto Three a la versión de serie
La historia del Ioniq 3 comienza oficialmente en septiembre de 2025, en el salón IAA de Múnich, cuando Hyundai presenta el Concept Three. Este show-car con tonalidades metalizadas anticipa ya el aspecto de la futura berlina compacta. Siete meses más tarde, en Milán, se presenta la versión definitiva. Si el espíritu se mantiene, el salpicadero futurista del concepto ha sido reemplazado por una presentación más convencional, y la carrocería se ha suavizado para responder a las restricciones industriales. La filiación es no obstante evidente, especialmente en la parte delantera y trasera.
El Ioniq 3 marca sobre todo la inauguración de un nuevo lenguaje estilístico bautizado como «Art of Steel», es decir, el arte del acero. Inspirado en la pureza y la tensión bruta del trabajo del metal, este estilo se traduce en volúmenes controlados e impacto visual contundente. Los faros de píxeles característicos de la gama Ioniq están presentes, complementados por cuatro pequeños cuadrados luminosos centrales que forman la letra «H» en código morse. Un simpático guiño.
Aero Hatch: la silueta que marca la diferencia
Hyundai inventó un nombre para describir la carrocería de su Ioniq 3: el Aero Hatch. En concreto, se trata de una silueta fastback compacta que prioriza la eficiencia aerodinámica sin sacrificar la habitabilidad. Resultado: un coeficiente de resistencia Cx de aproximadamente 0,26 según el fabricante, lo que coloca al coreano entre los mejores de su categoría.
En cuanto a dimensiones, se mantiene la sobriedad: 4 155 mm de largo, 1 800 mm de ancho, 1 505 mm de alto, para una distancia entre ejes de 2 680 mm. Más corto que un Mégane E-Tech, pero con una distancia entre ejes idéntica. ¿La promesa? Una verdadera habitabilidad para cinco plazas, con suelo plano incluido.
Plataforma E-GMP y baterías a elegir
Bajo la carrocería, el Ioniq 3 se basa en la plataforma E-GMP del Hyundai Motor Group, en su versión de 400 voltios (y no 800 voltios como en los Ioniq 5 y 6, lo que explica tiempos de carga un tanto menos impactantes). Dos baterías están previstas: 42,2 kWh para la versión estándar, con más de 344 km de autonomía WLTP anunciados, y 61 kWh para la versión de larga autonomía, con hasta 496 km WLTP.
La tracción corre a cargo de un motor síncrono de imanes permanentes ubicado en el eje delantero, que desarrolla hasta 107,8 kW (147 CV) y 250 Nm de par. La velocidad máxima se limita a 165 km/h. La recarga pasa del 10 al 80 % en aproximadamente 29 minutos en cargador rápido de corriente continua, y el Ioniq 3 acepta hasta 22 kW en corriente alterna, lo que sigue siendo raro en el segmento. La función V2L (Vehicle-to-Load), práctica para alimentar dispositivos eléctricos, está incluida.
A bordo: Pleos Connect entra en escena
El Ioniq 3 inaugura en Europa el nuevo sistema de infoentretenimiento de la marca, bautizado como Pleos Connect. Basado en Android Automotive OS, ofrece una experiencia similar a la de un smartphone, con su propio App Market abierto a desarrolladores de terceros. La pantalla central mide 12,9 o 14,6 pulgadas según el acabado, complementada por una pequeña pantalla de instrumentación posicionada arriba, cerca del parabrisas, estilo pantalla de visualización frontal. La famosa presentación de doble pantalla característica de Hyundai cede así paso a un nuevo enfoque.
En cuanto a equipamiento, el Ioniq 3 incorpora el conjunto Hyundai SmartSense con asistencia en autopista de nivel 2, aparcamiento a distancia, vista panorámica de 360°… También cabe destacar la integración de la llave digital y la función Plug & Charge, que simplifica enormemente la vida en los cargadores públicos.
Producción en Turquía y lanzamiento en otoño de 2026
El Ioniq 3 se ensamblará en la planta de İzmit, en Turquía, lo que debería permitir al coreano ser elegible para el bonus ecológico francés. La comercialización está prevista para el tercer trimestre de 2026. Once acabados exteriores se anuncian en el lanzamiento, con llantas de 16 a 19 pulgadas. Una variante N Line con un look más afilado completará la gama desde el inicio.
Once colores, una plataforma probada, un infoentretenimiento de última generación, un diseño que asume su diferencia y un precio aparentemente bien posicionado: Hyundai parece haber puesto todos los ingredientes en la coctelera para lograr el objetivo. Solo falta descubrir los precios definitivos, pero el golpe podría bien estar conseguido.
Para descubrir en Brochure Auto
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