Le 20 avril 2026, à la Milan Design Week, Hyundai a soulevé le voile sur la Ioniq 3. Et autant le dire tout de suite : la marque coréenne ne joue pas petit bras. Cette compacte 100 % électrique vient se nicher entre l’Inster et le Kona Electric dans la gamme, en visant un segment européen ultra-disputé : celui des compactes branchées et accessibles. Avec jusqu’à 496 km d’autonomie WLTP annoncés et un tarif d’attaque pressenti autour de 30 000 €, la Ioniq 3 a clairement les arguments pour faire trembler une Renault Mégane E-Tech ou une Volkswagen ID.3.
L’histoire de la Ioniq 3 commence officiellement en septembre 2025, au salon IAA de Munich, lorsque Hyundai dévoile le Concept Three. Ce show-car aux teintes métalliques préfigure déjà l’allure de la future berline compacte. Sept mois plus tard, à Milan, la version définitive est présentée. Si l’esprit reste, la planche de bord futuriste du concept a été remplacée par une présentation plus conventionnelle, et la carrosserie s’est calmée pour répondre aux contraintes industrielles. La filiation est néanmoins évidente, notamment à l’avant et à l’arrière.
La Ioniq 3 marque surtout l’inauguration d’un nouveau langage stylistique baptisé « Art of Steel », soit l’art de l’acier. Inspiré de la pureté et de la tension brute du travail du métal, ce style se traduit par des volumes maîtrisés et un impact visuel franc. Les feux à pixels caractéristiques de la gamme Ioniq sont bien là, complétés par quatre petits carrés lumineux centraux qui forment la lettre « H » en code morse. Sympathique clin d’œil.
Hyundai a inventé un nom pour décrire la carrosserie de sa Ioniq 3 : l’Aero Hatch. Concrètement, on a affaire à une silhouette fastback ramassée qui privilégie l’efficience aérodynamique sans sacrifier l’habitabilité. Résultat des courses : un coefficient de traînée Cx d’environ 0,26 selon le constructeur, ce qui place la coréenne parmi les meilleures de sa catégorie.
Côté dimensions, on reste dans l’épure : 4 155 mm de long, 1 800 mm de large, 1 505 mm de haut, pour un empattement de 2 680 mm. Plus courte qu’une Mégane E-Tech, mais avec un empattement identique. La promesse ? Une vraie habitabilité cinq places, plancher plat oblige.
Sous la coque, la Ioniq 3 repose sur la plateforme E-GMP de Hyundai Motor Group, dans sa déclinaison 400 volts (et non 800 volts comme sur les Ioniq 5 et 6, ce qui explique des temps de charge un cran moins percutants). Deux batteries sont au programme : 42,2 kWh pour la version standard, avec plus de 344 km d’autonomie WLTP annoncés, et 61 kWh pour la version longue autonomie, avec jusqu’à 496 km WLTP.
La traction est assurée par un moteur synchrone à aimants permanents implanté sur l’essieu avant, développant jusqu’à 107,8 kW (147 ch) et 250 Nm de couple. La vitesse maximale est limitée à 165 km/h. La recharge passe de 10 à 80 % en environ 29 minutes sur borne rapide en courant continu, et la Ioniq 3 accepte jusqu’à 22 kW en courant alternatif, ce qui reste rare dans le segment. La fonction V2L (Vehicle-to-Load), pratique pour alimenter des appareils électriques, est de la partie.
La Ioniq 3 inaugure en Europe le nouveau système d’infodivertissement maison, baptisé Pleos Connect. Basé sur Android Automotive OS, il propose une expérience proche d’un smartphone, avec son propre App Market ouvert aux développeurs tiers. L’écran central mesure 12,9 ou 14,6 pouces selon la finition, complété par un petit affichage d’instrumentation positionné haut, près du pare-brise, façon affichage tête haute. La fameuse présentation à double écran chère à Hyundai cède donc la place à une nouvelle approche.
Côté équipements, la Ioniq 3 embarque la suite Hyundai SmartSense avec assistance autoroutière de niveau 2, stationnement télécommandé, vue panoramique 360°… On notera également l’intégration de la clé numérique et de la fonction Plug & Charge, qui simplifie sérieusement la vie sur les bornes publiques.
La Ioniq 3 sera assemblée à l’usine d’İzmit, en Turquie, ce qui devrait permettre à la coréenne d’être éligible au bonus écologique français. La commercialisation est prévue pour le troisième trimestre 2026. Onze livrées extérieures sont annoncées au lancement, avec des jantes de 16 à 19 pouces. Une déclinaison N Line au look plus affûté complétera la gamme dès le départ.
Onze coloris, une plateforme éprouvée, un infodivertissement dernier cri, un design qui assume sa différence et un tarif a priori bien placé : Hyundai semble avoir mis tous les ingrédients dans le shaker pour transformer l’essai. Reste à découvrir les tarifs définitifs, mais le coup pourrait bien être joué.
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