Dacia Sandero reestilizada: a campeã de vendas europeias aperfeiçoa a sua receita

Há vedetas que não fazem barulho. Enquanto a atualidade automóvel se inflama pelo último desportivo elétrico ou pelo SUV premium do momento, uma pequena romena traça o seu caminho, discreta, e leva a melhor: o Dacia Sandero é simplesmente o carro mais vendido da Europa nos últimos anos, e o preferido dos particulares há ainda mais tempo. Para 2026, a campeã ganha uma atualização bem-vinda. Sem revolução — não é o género da casa —, mas com as novidades certas para se manter na liderança.

A campeã discreta das vendas europeias

Rebobinemos. Quando o Sandero chega à Europa em 2008, traz consigo uma promessa simples, quase provocadora: oferecer um verdadeiro carro familiar, novo e com garantia, ao preço de um usado. A aposta é ganha. Duas gerações depois (2012 e depois 2020), a receita não mudou um milímetro: espaço, robustez, o essencial da tecnologia útil e uma conta final que continua imbatível. Resultado: o Sandero subiu ao topo das tabelas de vendas do continente, conquistando automobilistas que até então pagavam sem contar pela concorrência.

O seu trunfo? Pertencer ao grupo Renault, o que lhe permite recorrer a um banco de órgãos mecânicos testados, mantendo ao mesmo tempo uma obsessão pelo custo controlado. O Sandero nunca tentou fingir ser um carro de luxo: assume o seu estatuto de bom produto, honesto e sem complicações. E é precisamente isso que agrada. Este restyling de 2026 apenas aperfeiçoa uma fórmula já extremamente eficaz.

Um restyling que cuida do estilo

A novidade salta à vista, desde logo, na frente. O Sandero adota uma nova grelha "pixelizada" e a já famosa assinatura luminosa em LED em forma de "T" invertido, o ADN visual da nova Dacia, já visto nos Duster e Bigster. O conjunto confere ao citadino um olhar mais moderno e mais afirmado, sem renegar a sua simplicidade. Tudo isto é realçado por novas jantes em liga leve de 16 polegadas (batizadas Tamia), por uma antena tipo barbatana de tubarão e, sobretudo, por uma paleta de cores renovada com nomes atrativos: Verde Cedro, Azul Iron, Sandstone, Cinzento Xisto ou ainda Amarelo Âmbar vêm animar a carroçaria.

As proporções, essas, não mudam: com os seus 4,09 m de comprimento, o Sandero continua a ser um citadino polivalente, ideal tanto para a cidade como para as deslocações do dia a dia. Uma silhueta compacta, mas talhada para acolher cinco pessoas e a respetiva bagagem sem grandes contrariedades.

Gasolina ou GPL: bom senso a abastecer

Sob o capô, a Dacia continua a tocar uma partitura contra-corrente, apostando em motorizações térmicas simples e económicas em vez de uma eletrificação forçada. A gama organiza-se em torno de três blocos motores. Na base, o SCe 65, um três cilindros a gasolina de 65 cv ideal para a cidade e pensado para limitar os custos de manutenção (corrente de distribuição). Acima, o TCe 100, um três cilindros turbo de 100 cv, com um comportamento claramente mais consistente.

Mas a verdadeira estrela é o Eco-G 120. Este motor bicombustível gasolina-GPL de 120 cv, disponível com caixa manual de seis velocidades ou com a nova caixa automática de dupla embraiagem, integra um duplo depósito que permite um depósito de GPL ampliado (cerca de 50 litros) e uma autonomia combinada que pode chegar a quase 1.600 km. Graças ao GPL, cujo preço na bomba continua a ser muito atrativo, reduz ainda até 10% as emissões de CO₂ face à gasolina isoladamente — e apresenta apenas 110 g/km no ciclo misto. Para quem quer rodar muito sem se arruinar, dificilmente se encontra melhor opção hoje em dia. E para quem preferir, uma motorização híbrida de 155 cv irá juntar-se às versões Stepway e Jogger até ao final de 2026.

A bordo: tecnologia sem pesar no bolso

O habitáculo também beneficia de um agradável refrescamento. O painel de instrumentos foi redesenhado, com novas saídas de ar, novos bancos e um ambiente azul específico no acabamento superior journey. Sobretudo, o Sandero atualiza-se ao nível tecnológico: passa agora a oferecer um ecrã tátil central de 10 polegadas com a navegação conectada Media Nav Live, um quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, replicação de smartphone sem fios (Android Auto e Apple CarPlay), um carregador por indução, o cartão mãos-livres e até um sistema de som 3D assinado Arkamys. Tudo isto para viajar ligado, com um orçamento que continua a ser sensato.

O Sandero cuida também do dia a dia com o novo sistema de fixação YouClip: pontos de ancoragem distribuídos pelo habitáculo (até cinco) nos quais se encaixam porta-copos, lanterna, gancho ou suporte de telemóvel. Junte-se a isto uma bagageira com capacidade de 410 a 1.455 litros com os bancos traseiros rebatidos, uma infinidade de arrumações e cinco lugares reais, e obtém-se um citadino tão prático quanto tranquilizador — com, de série em toda a gama, os sistemas de assistência à condução modernos (travagem de emergência com deteção de peões, assistente de manutenção de faixa, monitorização da atenção do condutor…) e o botão My Safety para os gerir com um simples gesto. Três acabamentos estruturam a oferta: essential, expression e journey.

O bom senso continua em alta

Com este Sandero renovado, a Dacia não muda de rumo: a marca limita-se a aperfeiçoar um dos produtos mais inteligentes do mercado. Um estilo refrescado, uma dose de tecnologia bem pensada, o trunfo imbatível do GPL e preços que continuam entre os mais acessíveis da Europa — a fórmula continua extremamente convincente. Numa altura em que qualquer carro novo custa cada vez mais, a pequena romena recorda que um automóvel ainda pode ser simples, honesto e acessível. Não é de admirar que continue no topo das vendas. Quer saber mais? Encontre todas as brochuras do Dacia Sandero, desde a primeira geração até à mais recente, para consultar e descarregar gratuitamente no Brochure Auto.