Peugeot E-208 GTi: a lendária GTi passa à eletricidade, com 281 cavalos sob o pé

Na Peugeot, há três letras que pesam mais do que todas as outras. Desde que o último 308 GTi saiu das linhas de montagem de Sochaux, a 2 de dezembro de 2020, nenhum modelo de série do Leão ostentava o emblema GTi, como se a marca estivesse à espera da ocasião certa para o tirar da gaveta. Essa ocasião tem um nome, o E-208 GTi, e assume uma posição que não deixará ninguém indiferente: é 100% elétrico. Apresentado em versão definitiva na primavera, estreará oficialmente em França no Mondial de l'Auto de Paris, de 12 a 18 de outubro. A ocasião ideal para analisar de perto o que vale esta herdeira de um nome que fez sonhar várias gerações.

Um emblema que não se usa de ânimo leve

Para perceber o que representam estas três letras, é preciso recuar a 1984 e ao 205 GTI, primeiro em 1,6 litros e depois em 1,9 litros a partir de 1986. Leve e divertido, transformou o pequeno desportivo acessível num objeto de desejo e instalou duradouramente a sigla no imaginário dos apaixonados por automóveis. Os seus sucessores continuaram depois o legado, do 306 ao 206, passando pelo 207, pelo primeiro 208 e, por fim, pelo 308 GTi, com maior ou menor sucesso consoante a época.

Após o fim do 308 GTi, em finais de 2020, a Peugeot deixou o emblema adormecido, preferindo durante algum tempo a etiqueta PSE para os seus modelos desportivos eletrificados, em vez de colar estas três letras em qualquer acabamento ligeiramente mais dinâmico. O próprio construtor o afirma: GTi não é apenas um autocolante, é uma distinção reservada aos modelos que merecem esse nome. Ao optar por o reativar num modelo elétrico, a marca assume uma aposta tão ousada quanto arriscada perante os puristas, que ainda associam o GTi ao som de um quatro cilindros em plena rotação.

De Le Mans a Le Mans, do conceito à série

O regresso fez-se em dois momentos, sempre no mesmo local. A 13 de junho de 2025, na véspera das 24 Horas de Le Mans, a Peugeot revelava um primeiro E-208 GTi anunciado com 280 cavalos e 5,7 segundos dos 0 aos 100 km/h. Um ano depois, em junho de 2026, a marca regressava ao circuito sarthois para apresentar a versão de produção, muito fiel ao modelo mostrado no ano anterior, detalhando depois a ficha técnica e os preços na sua conferência de imprensa de 12 de junho. Entretanto, os engenheiros afinaram ligeiramente o conjunto, já que o 0 aos 100 km/h desce agora para 5,5 segundos.

O que se esconde sob a carroçaria

Sob o capô, ou melhor, sob o piso, o E-208 GTi assenta no motor elétrico M4+ do grupo Stellantis, aqui potenciado para 207 kW, ou seja, 281 cavalos, com um binário de 345 Nm transmitido apenas às rodas dianteiras. A velocidade máxima está limitada a 180 km/h, uma escolha lógica para preservar a bateria, mas são sobretudo as acelerações que impressionam, com este 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos. Com os seus 281 cavalos, é simplesmente o GTi mais potente da história da marca.

Para transmitir toda esta potência ao solo sem que o volante se agite a cada acelerada, a Peugeot acrescentou um diferencial autoblocante de tipo Torsen, a ferramenta clássica das tracionais desportivas dignas desse nome. As vias foram alargadas em 56 milímetros à frente e 28 milímetros atrás, o que confere ao carro uma postura claramente mais firme do que a de um 208 normal. Resta o ponto que irá incomodar os nostálgicos: com a sua bateria, o E-208 GTi acusa 1.610 quilos na balança, quando o 205 GTI 1.9 se contentava com menos de novecentos. Todo o trabalho de afinação consistiu em fazer esquecer este excesso de peso nas curvas.

Autonomia e carregamento: um desportivo para o dia a dia

A bateria apresenta 54 kWh brutos, dos quais 51 realmente utilizáveis. A autonomia WLTP varia sensivelmente consoante os pneus montados: 352 quilómetros com os Michelin Pilot Sport 4S de série, pensados para a aderência, e até 375 quilómetros com os Hankook Ventus S1 evo3, mais económicos. Na vida real, e sobretudo numa condução mais entusiasta, há que contar com bastante menos: durante o seu teste, a L'argus viu a autonomia reduzir-se a cerca de 150 quilómetros numa condução desportiva.

Quanto ao carregamento, o E-208 GTi aceita até 100 kW num carregador rápido de corrente contínua, o que permite passar de 20% a 80% de bateria em cerca de 27 minutos, o tempo de um café numa área de serviço. Em casa, uma wallbox de 7,4 kW faz o carregamento completo em pouco mais de quatro horas e meia. Não é uma grande viajante, mas é mais do que suficiente para o uso diário, algo que sempre fez parte do ADN dos GTi: carros práticos durante a semana e divertidos ao fim de semana.

Um GTi que se reconhece à primeira vista

Exteriormente, o E-208 GTi não joga pela discrição. A frente recebe para-choques específicos e assinaturas luminosas verticais em forma de garras, o logótipo GTi destaca-se na grelha, e o conjunto parece mais largo e mais assente, efeito direto das vias alargadas. De perfil como de três quartos traseiro, o carro ganha um ar musculado que recorda, sem copiar, a silhueta compacta da sua longínqua antepassada.

No interior, o ambiente também muda. Os bancos tipo concha, bordados com o nome 208 GTi e realçados por um debrum vermelho, prometem um suporte bem superior ao da versão standard. Mantém-se o conceito i-Cockpit, tão característico da Peugeot, com o seu volante pequeno e o painel digital colocado em altura, complementado por um grande ecrã central. O vermelho, cor histórica dos GTi, surge em pequenos toques um pouco por todo o habitáculo.

42.900 euros: o preço da paixão

É aqui que o debate ganha vida. Com um preço a partir de 42.900 euros, o E-208 GTi já pouco tem do desportivo acessível que era o 205 GTI na sua época, e alguns testes, como o da Caradisiac, questionam abertamente este preço. É certo que a concorrência não escasseia no nascente segmento dos citadinos desportivos elétricos: o Alpine A290, com os seus 220 cavalos, o Abarth 600e, que chega aos 280 cavalos, ou ainda o MINI John Cooper Works elétrico. Sem esquecer o seu próprio primo, o Opel Corsa GSE, que partilha a mecânica de 281 cavalos e deverá também ser apresentado no Mondial.

Face a eles, a Peugeot joga a carta do desempenho puro e de um nome carregado de história. A L'argus, que o testou, elogia uma aderência «surpreendente», um Torsen eficaz, uma direção firme e precisa e excelentes bancos tipo concha. A revista aponta, em contrapartida, um carro demasiado silencioso, cujo som artificial parece demasiado grave, um ESP impossível de desativar totalmente, um amortecimento rígido a baixa velocidade e um peso que o torna mais exigente no uso diário.

No fundo, o E-208 GTi coloca uma questão que ultrapassa largamente a Peugeot: será que um desportivo ainda pode provocar emoções quando o motor já não canta? No papel, o recém-chegado cumpre todos os requisitos, desde os números de desempenho até ao cuidado posto no chassis. Resta-lhe convencer na estrada e no coração dos apaixonados, lugar onde o 205 GTI conquistou o seu espaço durante quarenta anos. Encontro marcado no Mondial para uma primeira impressão ao vivo.

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