Peugeot E-208 GTi: legenda GTi przechodzi na elektryczność, z 281 końmi mechanicznymi pod maską

U Peugeota trzy litery ważą więcej niż wszystkie pozostałe. Od momentu, gdy ostatnia 308 GTi zjechała z linii produkcyjnej w Sochaux, 2 grudnia 2020 roku, żaden seryjny model Lwa nie nosił już odznaki GTi, jakby marka czekała na dobrą okazję, by wyciągnąć ją z szuflady. Ta okazja nosi nazwę E-208 GTi i ma założenie, które nikogo nie pozostawi obojętnym: jest w 100% elektryczna. Zaprezentowana w wersji ostatecznej wiosną, swoją wielką publiczną premierę we Francji odbędzie podczas Mondial de l'Auto w Paryżu, od 12 do 18 października. To okazja, by przyjrzeć się bliżej, co warta jest ta spadkobierczyni nazwy, która rozpalała wyobraźnię kilku pokoleń.

Odznaka, którą nadaje się z rozwagą

Aby zmierzyć, co reprezentują te trzy litery, trzeba cofnąć się do 1984 roku i do 205 GTI, początkowo w wersji 1,6 litra, a od 1986 roku w wersji 1,9 litra. Lekka i zwinna, uczyniła z dostępnego małego sportowego auta przedmiot pożądania i na trwałe zapisała ten symbol w wyobraźni entuzjastów. Jej następczynie przejęły później pałeczkę, od 306 przez 206, 207, pierwszą 208, aż po 308 GTi, z mniejszym lub większym powodzeniem w zależności od epoki.

Po wycofaniu 308 GTi pod koniec 2020 roku Peugeot pozostawił odznakę w uśpieniu, preferując przez pewien czas etykietę PSE dla swoich sportowych modeli elektrycznych, zamiast naklejać te trzy litery na byle jakiej odrobinę sportowej wersji wykończenia. Producent sam to podkreśla: GTi to nie zwykła naklejka, to wyróżnienie zarezerwowane dla modeli, które na nie zasługują. Decydując się na wskrzeszenie go na modelu elektrycznym, marka podejmuje zakład równie odważny, co ryzykowny, w obliczu purystów, którzy wciąż kojarzą GTi z dźwiękiem czterocylindrowego silnika kręcącego wysokie obroty.

Z Le Mans do Le Mans, od koncepcyjnego do seryjnego

Powrót odbył się w dwóch etapach, zawsze w tym samym miejscu. 13 czerwca 2025 roku, w przeddzień wyścigu 24 Godzin Le Mans, Peugeot zaprezentował pierwszą E-208 GTi, zapowiadaną z mocą 280 koni mechanicznych i przyspieszeniem 0-100 km/h w 5,7 sekundy. Rok później, w czerwcu 2026 roku, marka powróciła na tor w Sarthe, by przedstawić wersję produkcyjną, bardzo wierną modelowi pokazanemu rok wcześniej, a następnie podczas konferencji prasowej 12 czerwca przedstawiła szczegółowe dane techniczne i cennik. W międzyczasie inżynierowie nieco dopracowali projekt, ponieważ przyspieszenie 0-100 km/h spadło teraz do 5,5 sekundy.

Co kryje się pod karoserią

Pod maską, a raczej pod podłogą, E-208 GTi opiera się na silniku elektrycznym M4+ grupy Stellantis, rozwijającym tutaj 207 kW, czyli 281 koni mechanicznych, przy momencie obrotowym 345 Nm przekazywanym wyłącznie na przednie koła. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h — logiczny wybór mający na celu ochronę baterii — ale to przede wszystkim przyspieszenia robią wrażenie, z czasem 0-100 km/h w 5,5 sekundy. Z 281 końmi mechanicznymi to po prostu najmocniejsza GTi w historii marki.

Aby przenieść tę moc na jezdnię bez szarpania kierownicą przy każdym przyspieszeniu, Peugeot dodał samoblokujący się dyferencjał typu Torsen, klasyczne narzędzie sportowych aut z napędem na przednie koła, godnych tej nazwy. Rozstaw kół został poszerzony o 56 milimetrów z przodu i 28 milimetrów z tyłu, co nadaje autu znacznie bardziej osadzoną postawę niż w przypadku zwykłej 208. Pozostaje jednak punkt, który zasmuci nostalgików: z baterią E-208 GTi waży 1610 kilogramów, podczas gdy 205 GTI 1.9 zadowalała się mniej niż dziewięciuset kilogramami. Cała praca inżynierów dostrajających auto polegała na tym, by sprawić, że ta nadwaga zostanie zapomniana w zakrętach.

Zasięg i ładowanie: sportowe auto na co dzień

Bateria ma 54 kWh brutto, z czego 51 kWh rzeczywiście dostępnych. Zasięg WLTP różni się znacząco w zależności od zamontowanych opon: 352 kilometry z seryjnymi oponami Michelin Pilot Sport 4S, skrojonymi pod przyczepność, i do 375 kilometrów z bardziej oszczędnymi Hankook Ventus S1 evo3. W rzeczywistości, a zwłaszcza przy entuzjastycznej jeździe, trzeba liczyć się ze znacznie mniejszym zasięgiem: podczas testu L'argus zaobserwował spadek zasięgu do około 150 kilometrów przy sportowej jeździe.

Jeśli chodzi o ładowanie, E-208 GTi przyjmuje do 100 kW na szybkiej ładowarce prądu stałego, co pozwala naładować baterię od 20 do 80% w około 27 minut — tyle, ile trwa kawa na stacji autostradowej. W domu wallbox o mocy 7,4 kW ładuje baterię w pełni w nieco ponad cztery i pół godziny. To nie czyni z niej wielkiej podróżniczki, ale w pełni wystarcza do codziennego użytku, co zawsze było częścią DNA modeli GTi: praktyczne auta w tygodniu i zabawne w weekend.

GTi rozpoznawalna od pierwszego wejrzenia

Z zewnątrz E-208 GTi nie stawia na dyskrecję. Przód otrzymuje specyficzne zderzaki i pionowe sygnatury świetlne przypominające pazury, logo GTi widnieje na atrapie chłodnicy, a całość sprawia wrażenie szerszej i bardziej osadzonej — bezpośredni efekt poszerzonego rozstawu kół. Zarówno z profilu, jak i z tyłu pod kątem trzech czwartych, auto zyskuje przysadzistą sylwetkę, która przypomina, choć jej nie kopiuje, kompaktową bryłę swojej odległej protoplastki.

Wewnątrz atmosfera również się zmienia. Fotele kubełkowe, haftowane nazwą 208 GTi i podkreślone czerwoną lamówką, obiecują znacznie lepsze trzymanie niż w wersji standardowej. Odnajdujemy tu zasadę i-Cockpit, tak drogą Peugeotowi, z małą kierownicą i cyfrowym zestawem wskaźników umieszczonym wysoko, uzupełnionym dużym ekranem centralnym. Czerwień, historyczny kolor GTi, powraca drobnymi akcentami niemal wszędzie we wnętrzu.

42 900 euro: cena pasji

I tu rozgorzewa dyskusja. Wyceniona od 42 900 euro, E-208 GTi nie ma już wiele wspólnego z demokratycznym sportowym autem, jakim była swego czasu 205 GTI, a niektóre testy, jak ten przeprowadzony przez Caradisiac, otwarcie zastanawiają się nad tą ceną. Trzeba przyznać, że na rodzącym się rynku sportowych miejskich samochodów elektrycznych konkurencja nie brakuje: Alpine A290 z 220 końmi mechanicznymi, Abarth 600e sięgający 280 koni mechanicznych, czy elektryczna MINI John Cooper Works. Nie zapominając o własnej kuzynce, Oplu Corsa GSE, który dzieli z nią mechanikę o mocy 281 koni mechanicznych i również ma zostać zaprezentowany podczas Mondial.

W obliczu tej konkurencji Peugeot stawia na kartę czystej wydajności i nazwy naładowanej historią. L'argus, który przeprowadził test, chwali „zdumiewającą” przyczepność, skuteczny dyferencjał Torsen, sztywne i komunikatywne kierownicę oraz doskonałe fotele kubełkowe. Magazyn zarzuca jej jednak zbyt cichą pracę, której sztuczny dźwięk wydaje się zbyt niski, niemożliwy do całkowitego wyłączenia system ESP, usztywnione przy niskich prędkościach zawieszenie oraz masę, która czyni ją bardziej wymagającą na co dzień.

W gruncie rzeczy E-208 GTi stawia pytanie, które wykracza daleko poza Peugeota: czy sportowe auto może jeszcze dostarczać dreszczy, gdy silnik już nie śpiewa? Na papierze nowy model spełnia wszystkie wymagania, od osiągów po dopracowane podwozie. Pozostaje mu przekonać na drodze i w sercach entuzjastów, tam gdzie 205 GTI zdobyła swoje miejsce na czterdzieści lat. Spotkajmy się na Mondial, by wyrobić sobie pierwsze wrażenie na żywo.

Chcesz dowiedzieć się więcej? Znajdź wszystkie broszury Peugeot 208 do pobrania za darmo na Brochure Auto.