Peugeot E-208 GTi: Die GTi-Legende wird elektrisch – mit 281 PS unter dem Gaspedal

Bei Peugeot wiegen drei Buchstaben schwerer als alle anderen. Seit der letzte 308 GTi am 2. Dezember 2020 die Bänder in Sochaux verlassen hat, trug kein Serienfahrzeug des Löwen mehr das GTi-Emblem, als würde die Marke nur auf den richtigen Moment warten, um es wieder aus der Schublade zu holen. Dieser Moment trägt einen Namen, die E-208 GTi, und sie bezieht eine Position, die niemanden kaltlassen wird: Sie ist zu 100 % elektrisch. In ihrer endgültigen Version im Frühjahr präsentiert, feiert sie ihre große öffentliche Premiere in Frankreich auf dem Pariser Mondial de l'Auto, vom 12. bis 18. Oktober. Ein guter Anlass, um sich genauer anzusehen, was diese Erbin eines Namens kann, der mehrere Generationen hat träumen lassen.

Ein Emblem, das man nicht leichtfertig vergibt

Um zu ermessen, was diese drei Buchstaben bedeuten, muss man bis ins Jahr 1984 und zum 205 GTI zurückgehen, zunächst mit 1,6 Liter, dann ab 1986 mit 1,9 Liter Hubraum. Leicht und verspielt machte er die erschwingliche kleine Sportversion zum Objekt der Begierde und verankerte das Kürzel dauerhaft in der Vorstellungswelt der Liebhaber. Seine Nachfolger führten die Fackel weiter, vom 306 über den 206 bis zum 207, dem ersten 208 und schließlich dem 308 GTi, mit mehr oder weniger Erfolg je nach Epoche.

Nach dem Produktionsende des 308 GTi Ende 2020 ließ Peugeot das Emblem ruhen und bevorzugte eine Zeit lang das Label PSE für seine elektrifizierten Sportversionen, anstatt diese drei Buchstaben auf jede halbwegs sportliche Ausstattungslinie zu kleben. Der Hersteller sagt es selbst: GTi ist kein einfacher Aufkleber, sondern eine Auszeichnung, die Modellen vorbehalten ist, die diesen Namen auch verdienen. Mit der Entscheidung, das Kürzel bei einem Elektrofahrzeug wiederzubeleben, geht die Marke eine ebenso mutige wie riskante Wette ein – gegenüber Puristen, die GTi noch immer mit dem Klang eines hochdrehenden Vierzylinders verbinden.

Von Le Mans nach Le Mans, vom Concept zur Serie

Die Rückkehr erfolgte in zwei Schritten, und stets am selben Ort. Am 13. Juni 2025, am Vorabend der 24 Stunden von Le Mans, enthüllte Peugeot einen ersten E-208 GTi mit angekündigten 280 PS und 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ein Jahr später, im Juni 2026, kehrte die Marke auf die Sarthe-Strecke zurück, um die Serienversion zu präsentieren, die dem im Vorjahr gezeigten Fahrzeug sehr nahekommt, und stellte anschließend bei ihrer Pressekonferenz am 12. Juni die technischen Daten und Preise im Detail vor. In der Zwischenzeit haben die Ingenieure noch nachgeschärft, denn der Sprint von 0 auf 100 km/h fällt nun auf 5,5 Sekunden.

Was sich unter dem Kleid verbirgt

Unter der Haube, oder vielmehr unter dem Fahrzeugboden, setzt der E-208 GTi auf den Elektromotor M4+ des Stellantis-Konzerns, hier auf 207 kW, also 281 PS, gebracht, bei einem Drehmoment von 345 Nm, das ausschließlich auf die Vorderräder übertragen wird. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt, eine logische Entscheidung zum Schutz der Batterie, doch vor allem die Beschleunigung beeindruckt, mit dem Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden. Mit seinen 281 PS ist er schlicht der stärkste GTi der Markengeschichte.

Um diese Leistung ohne Lenkradzerren bei jeder Beschleunigung auf die Straße zu bringen, hat Peugeot ein selbstsperrendes Torsen-Differenzial verbaut, das klassische Werkzeug sportlicher Fronttriebler, die diesen Namen verdienen. Die Spurweiten wurden vorne um 56 Millimeter und hinten um 28 Millimeter verbreitert, was dem Fahrzeug eine deutlich bulligere Haltung verleiht als einem gewöhnlichen 208. Bleibt der Punkt, der Nostalgiker ärgern dürfte: Mit seiner Batterie bringt der E-208 GTi 1.610 Kilogramm auf die Waage, während sich der 205 GTI 1.9 mit weniger als neunhundert begnügte. Die gesamte Feinabstimmung bestand darin, dieses Mehrgewicht in den Kurven vergessen zu machen.

Reichweite und Laden: eine alltagstaugliche Sportlerin

Die Batterie weist 54 kWh brutto auf, davon 51 tatsächlich nutzbar. Die WLTP-Reichweite variiert spürbar je nach montierten Reifen: 352 Kilometer mit den serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4S, die auf Grip ausgelegt sind, und bis zu 375 Kilometer mit den sparsameren Hankook Ventus S1 evo3. Im echten Leben, und vor allem bei engagierter Fahrweise, muss man mit deutlich weniger rechnen: Bei seinem Test sah L'argus die Reichweite bei sportlicher Fahrt auf etwa 150 Kilometer schrumpfen.

Beim Laden akzeptiert der E-208 GTi bis zu 100 kW an einer DC-Schnellladestation, womit sich der Ladestand in rund 27 Minuten von 20 auf 80 % bringen lässt – die Zeit für einen Kaffee auf dem Autobahnrastplatz. Zuhause füllt eine 7,4-kW-Wallbox die Batterie in etwas mehr als viereinhalb Stunden. Kein großer Langstreckenwagen also, aber bestens für den Alltagseinsatz geeignet, was seit jeher zur DNA der GTi-Modelle gehört: unter der Woche praktische, am Wochenende vergnügliche Autos.

Ein GTi, der auf den ersten Blick zu erkennen ist

Äußerlich zeigt sich der E-208 GTi alles andere als zurückhaltend. Die Front erhält spezifische Stoßfänger und vertikale Lichtsignaturen im Klauendesign, das GTi-Logo prangt auf dem Kühlergrill, und die gesamte Erscheinung wirkt breiter und bodenständiger – ein direkter Effekt der verbreiterten Spurweiten. Im Profil wie auch in der Dreiviertelansicht von hinten gewinnt das Fahrzeug eine gedrungene Statur, die an die kompakte Silhouette seiner fernen Vorfahrin erinnert, ohne sie zu kopieren.

Auch im Innenraum ändert sich die Atmosphäre. Die Schalensitze, bestickt mit dem Schriftzug 208 GTi und mit roter Ziernaht abgesetzt, versprechen deutlich besseren Seitenhalt als die Standardversion. Man findet das bei Peugeot beliebte i-Cockpit-Prinzip wieder, mit kleinem Lenkrad und hoch positioniertem Digitalkombiinstrument, ergänzt um einen großen Zentralbildschirm. Rot, die historische Farbe der GTi-Modelle, kehrt in kleinen Akzenten überall im Innenraum zurück.

42.900 Euro: der Preis der Leidenschaft

Hier wird die Debatte lebhaft. Ab 42.900 Euro hat der E-208 GTi nicht mehr viel mit dem erschwinglichen Sportler gemein, der der 205 GTI zu seiner Zeit war, und manche Testberichte, wie der von Caradisiac, hinterfragen diesen Preis durchaus offen. Zumal es an Konkurrenz im aufstrebenden Segment sportlicher Elektro-Kleinwagen nicht mangelt: der Alpine A290 mit 220 PS, der Abarth 600e, der bis zu 280 PS leistet, oder auch der elektrische MINI John Cooper Works. Nicht zu vergessen die eigene Cousine, der Opel Corsa GSE, der sich die 281-PS-Antriebstechnik teilt und ebenfalls auf dem Mondial enthüllt werden soll.

Ihnen gegenüber setzt Peugeot auf die Karte der puren Leistung und eines geschichtsträchtigen Namens. L'argus, das den Wagen getestet hat, lobt einen „verblüffenden“ Grip, ein wirkungsvolles Torsen-Differenzial, eine straffe und präzise Lenkung sowie hervorragende Schalensitze. Das Magazin bemängelt hingegen ein zu leises Fahrzeug, dessen künstlicher Sound viel zu dumpf wirkt, ein ESP, das sich nicht vollständig abschalten lässt, eine bei niedrigem Tempo starre Dämpfung sowie ein Gewicht, das ihn im Alltag anspruchsvoller macht.

Im Grunde wirft der E-208 GTi eine Frage auf, die weit über Peugeot hinausgeht: Kann ein Sportwagen noch für Gänsehaut sorgen, wenn der Motor nicht mehr singt? Auf dem Papier erfüllt der Neuzugang alle Erwartungen, von den Leistungswerten bis zur sorgfältigen Fahrwerksabstimmung. Nun muss er noch auf der Straße und in den Herzen der Liebhaber überzeugen, dort, wo sich der 205 GTI über vierzig Jahre hinweg seinen Platz verdient hat. Treffpunkt auf dem Mondial, um sich einen ersten Eindruck vor Ort zu verschaffen.

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