Promettre, reporter, recommencer. Depuis 2024, Zeekr nous avait habitués à l’art du suspense involontaire sur le marché français. Initialement attendue fin 2024, puis repoussée à mi-2025, puis à nouveau remise aux calendes grecques, la marque premium du groupe Geely a fini par franchir le Rubicon : les commandes ont ouvert le 2 avril 2026, pour des livraisons dès mai. Pour les passionnés qui guettaient l’oiseau rare, l’attente est terminée.
Zeekr — prononcé « zikeur » — est fondé en mars 2021 par le groupe Geely, avec pour ambition affichée de concurrencer Nio et Tesla sur le créneau des véhicules à batterie haut de gamme. Geely, c’est le géant discret de Hangzhou qui avait créé la surprise en 2010 en raflant Volvo pour 1,5 milliard de dollars, avant de mettre la main sur Polestar, Lotus et de s’associer à Mercedes-Benz pour relancer Smart. Autant dire qu’on ne parle pas d’un constructeur qui tâtonne.
Les modèles Zeekr reposent sur la plateforme SEA (Sustainable Electric Architecture) de Geely, partagée avec Volvo, Lynk & Co et Smart électrique. Mais le plus savoureux dans l’histoire, c’est l’ADN stylistique : tous les modèles sont conçus au Centre de design global de Göteborg, en Suède. Les voitures portent fièrement l’inscription « Designed in Gothenburg ». Chinois de capital, européens de cœur : voilà le positionnement revendiqué.
Le premier modèle de la marque, la Zeekr 001, est présenté le 16 avril 2021 au Salon de Shanghai. Ce grand shooting brake électrique, aux allures de Porsche Panamera Sport Turismo revisitée, pose d’emblée le ton : Zeekr ne vise pas le bas de gamme.
L’entrée en Europe se fait prudemment, par le nord. La Suède et les Pays-Bas ouvrent le bal dès 2023, suivis par la Norvège et le Benelux. La France, elle, devra prendre son mal en patience.
Initialement prévue pour 2024, puis repoussée à 2025, l’arrivée avait finalement été remise aux calendes grecques en mai dernier, avec des responsables évoquant vaguement 2026 ou 2027. Les raisons ? Un cocktail peu engageant : les récentes évolutions fiscales, la réforme des avantages en nature pour les professionnels et le rôle central de l’éco-score avaient refroidi les ardeurs. Sans oublier que les véhicules, fabriqués en Chine, n’ont droit ni au bonus écologique français ni aux dispositifs CEE — un handicap commercial non négligeable face à des concurrents européens ou coréens.
Mais en ce printemps 2026, le vent a tourné. Le marché français de l’électrique s’est emballé : les immatriculations représentent désormais environ un quart des ventes de voitures neuves, et le dernier trimestre 2025 a marqué un tournant historique, avec pour la première fois plus d’immatriculations de modèles 100 % électriques que de motorisations essence. Le timing est enfin jugé mûr.
La gamme française s’articule autour de quatre modèles 100 % électriques : le SUV compact Zeekr X, la nouvelle Zeekr 7GT, le grand SUV familial Zeekr 7X et le shooting brake Zeekr 001.
Le Zeekr X joue le rôle d’ambassadeur accessible. Ce crossover de 4,43 m propose une batterie de 49 kWh en version d’entrée de gamme et monte jusqu’à 69 kWh, avec des motorisations allant de 200 kW en propulsion à 365 kW en quatre roues motrices. Autonomie WLTP jusqu’à 415 km. Prix de départ : 37 990 €.
La Zeekr 7GT est le break de chasse élégant de la gamme, concurrent direct de la Volkswagen ID.7. Elle propose les batteries 75 kWh (519 km d’autonomie) ou 100 kWh (655 km en propulsion), avec une recharge ultra-rapide : de 10 à 80 % en seulement 13 minutes pour la petite batterie. Tarif : à partir de 45 990 €.
Le Zeekr 7X est l’atout maître pour les familles. Ce grand SUV partage la même architecture que le 7GT et affiche les mêmes performances de recharge bluffantes. Il est proposé à partir de 52 990 €.
La Zeekr 001 incarne le haut de gamme du catalogue. Ce shooting brake électrique développe une puissance combinée de 544 ch (400 kW) en version Dual Motor, avec une batterie de 100 kWh pour jusqu’à 620 km d’autonomie et une charge rapide acceptée jusqu’à 200 kW. Tarif de départ : 59 990 €.
Zeekr prévoit d’ouvrir entre 25 et 30 points de vente dans les prochains mois. Les premières implantations ouvriront à Aix-en-Provence, avant un déploiement dans plusieurs villes clés : Lyon, Paris et sa région, Fréjus, Saint-Étienne et Rennes.
Pour rassurer une clientèle encore méfiante vis-à-vis des constructeurs chinois, la marque propose une garantie de 10 ans ou 200 000 km (5 ans renouvelable une fois), avec 8 ans de garantie spécifique sur la batterie. De quoi faire réfléchir celui qui hésite encore.
La marque revendique plus de 650 000 véhicules électriques livrés dans le monde à ce jour. Elle ambitionne 1 500 ventes en France pour sa première année, avant d’accélérer vers 3 500 à 4 000 unités en 2027. Les bases sont là. Reste à conquérir un marché français qui a déjà vu défiler bien des promesses chinoises.
Après deux ans de faux départs, Zeekr a finalement posé ses valises en France avec une gamme cohérente, une technologie solide héritée du groupe Geely, et un design pensé en Suède. Le chemin sera long — les droits de douane européens, l’absence de bonus écologique et la méfiance culturelle persistent — mais la marque joue une partition différente des outsiders qui l’ont précédée.
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