Lancia Ypsilon HF: el Elefantino ha vuelto, y quiere morder

HF: tres décadas de leyenda en dos letras

Antes de hablar caballos y kilovatios, un recordatorio se impone. El acrónimo HF —para High Fidelity— encarna el ADN competición de Lancia desde los años 1960. Es bajo este distintivo que el Fulvia Coupé HF cosechó sus primeros laureles, que el Stratos dominó los rallyes a mediados de los años 1970, que el 037 resistió a los 4×4 del Grupo B, y que el Delta HF Integrale arrasó la competencia con seis títulos de constructores consecutivos entre 1987 y 1992. En total, once títulos de Campeones del Mundo de Constructores en WRC: un récord absoluto, aún invicto.

Luego el silencio. Lancia abandona las cimas de la competición a principios de los años 1990, y la marca languidece durante tres décadas, reducida a un puñado de mercados y a un solo Ypsilon. Hasta que Stellantis decide, bajo el impulso de su director general Luca Napolitano, reavivar la llama.

La versión de carretera: 280 caballos y un alma eléctrica

El Ypsilon HF de carretera, comercializado a partir de la primavera de 2025, no bromea con los números. Bajo su capó —manera de hablar— alberga un motor síncrono de imanes permanentes de 280 caballos y 345 Nm de par, compartido con el Alfa Romeo Junior Veloce. La batería de 54 kWh impulsa este utilitario de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, lo que lo sitúa directamente en la cantera del Alpine A290, Mini John Cooper Works eléctrico y otros Volkswagen ID. GTI esperados. En cuanto a dimensiones, el Ypsilon HF gana 4 centímetros en ancho respecto a la versión base, alcanzando 1,80 metros, con vías ensanchadas, escudos más agresivos y, bajo la carrocería, un diferencial autoblocante mecánico tomado del Abarth 600e. En el interior, los reposacabezas lucen el distintivo HF y el ambiente recuerda —con tacto— a los deportivos de antaño.

La escalera de la gloria: del Trofeo a Montecarlo

Lo que hace que este regreso sea particularmente serio es el método. Lancia no se conformó con pegarle un distintivo HF a un automóvil de carretera: ha reconstruido una pirámide competición de la A a la Z.

Primer escalón: el Ypsilon Rally4 HF. Impulsado por un tres cilindros de 1,2 litros turbo gasolina de 212 caballos, con caja manual de cinco marchas y diferencial de deslizamiento limitado, esta versión de competición nació de la colaboración entre Lancia y Stellantis Motorsport. Fue desarrollada con la colaboración de Miki Biasion, doble campeón mundial de rallyes (1988 y 1989) al volante de un Delta. En 2025, brilló en el Trofeo Lancia, serie monomarca disputada en seis pruebas del Campeonato de Italia de Rallyes: más de cien coches vendidos, una cuarentena de equipos inscritos, y un título de Campeones de Italia tracción delantera conseguido con éxito. Los ganadores del trofeo, Gianandrea Pisani y Nicola Biagi, concluyeron su temporada con una prueba de ventaja sobre sus perseguidores. Lancia regresaba así a la competición con estruendo —y el éxito en seguida.

Segundo escalón: el Ypsilon Rally2 HF Integrale, presentado en noviembre de 2025 desde los talleres de Stellantis Motorsport en Satory, Francia. Este arma de guerra —impulsada por un 1,6 litros turbo gasolina, desarrollada con la experiencia acumulada en los programas Peugeot y Citroën en rallye— entró en la categoría WRC2 desde enero de 2026 en el Rallye de Montecarlo, prueba en la que Lancia cuenta 13 victorias en clasificación general, un récord absoluto. Al volante: Yohan Rossel, subcampeón mundial WRC2 en 2025, y Nikolay Gryazin. El programa 2026 cubre al menos ocho pruebas del WRC2, el Campeonato de Europa de Rallyes y varios campeonatos nacionales en Italia, Francia, España y Bélgica.

Algunos números para apreciar la magnitud del regreso

Once títulos de constructores WRC. Trece victorias en Montecarlo. Treinta años de ausencia. Cien coches de competición vendidos ya en la primera temporada del Trofeo. Sesenta unidades del Rally2 HF Integrale ya adquiridas por equipos y clientes privados antes incluso de su primer debut oficial. Y el campeón del Trofeo 2025 que se unirá al equipo oficial en ERC 2026: Lancia no construye una imagen, construye un programa.

Este regreso es también una bonita lección de coherencia: la misma silueta Ypsilon, desde el aparcamiento del supermercado hasta los caminos nevados de Montecarlo. Difícil no sonreír.

El renacimiento de una leyenda en el día a día

El Lancia Ypsilon HF encarna algo bastante raro en la industria automovilística actual: un regreso que cumple sus promesas. Un utilitario eléctrico que muerde con garra, una familia de competición que gana potencia paso a paso, y un símbolo —el Elefantino rojo— que recobra color después de tres décadas en los archivos. Turín vuelve al mapa del deporte motor, y esta vez, no es solo por la nostalgia.

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