Lancia Ypsilon HF : el Elefantino vuelve, y quiere morder

HF: tres décadas de leyenda en dos letras

Antes de hablar caballos y kilovatios, un recordatorio se impone. El acrónimo HF — por High Fidelity — encarna el ADN de competición de Lancia desde los años sesenta. Bajo este distintivo que el Fulvia Coupé HF conquistó sus primeros laureles, que el Stratos dominó los rallies a mediados de los setenta, que el 037 resistió los 4×4 en el Grupo B, y que el Delta HF Integrale aplastó a la competencia con seis títulos constructores consecutivos entre 1987 y 1992. En total, once títulos de Campeones del Mundo de Constructores en WRC: un récord absoluto, aún imbatido.

Después el silencio. Lancia se retira de las cimas de la competición a principios de los años noventa, y la marca languidece durante tres décadas, reducida a un puñado de mercados y un único Ypsilon. Hasta que Stellantis decide, bajo el impulso de su director general Luca Napolitano, reavivar la llama.

La versión de carretera: 280 caballos y un alma eléctrica

El Ypsilon HF de carretera, comercializado a partir de la primavera de 2025, no bromea con los números. Bajo su capó — manera de hablar — alberga un motor síncrono de imanes permanentes de 280 caballos y 345 Nm de par, compartido con el Alfa Romeo Junior Veloce. La batería de 54 kWh impulsa este utilitario de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, lo que lo coloca directamente en el mismo escalón que el Alpine A290, Mini John Cooper Works eléctrico y otros Volkswagen ID. GTI esperados. En cuanto al tamaño, el Ypsilon HF gana 4 centímetros en ancho respecto a la versión base, para alcanzar 1,80 metros, con vías ampliadas, protecciones más agresivas y, bajo la carrocería, un diferencial autoblocante mecánico tomado del Abarth 600e. En el interior, los reposacabezas lucen el distintivo HF y el ambiente recuerda — con tacto — los deportivos de antaño.

La escalera de la gloria: del Trofeo a Montecarlo

Lo que hace este regreso particularmente serio es el método. Lancia no se limitó a pegar un distintivo HF en un automóvil de carretera: ha reconstruido una pirámide de competición de la A a la Z.

Primer escalón: el Ypsilon Rally4 HF. Impulsado por un motor de tres cilindros 1,2 litros turbo gasolina de 212 caballos, con caja manual de cinco marchas y diferencial de deslizamiento limitado, esta versión de competición nació de la colaboración entre Lancia y Stellantis Motorsport. Fue desarrollada con la colaboración de Miki Biasion, doble campeón mundial de rallies (1988 y 1989) al volante de un Delta. En 2025, brilló en el Trofeo Lancia, serie de un único modelo disputada en seis pruebas del Campeonato de Italia de Rallies: más de cien vehículos vendidos, una cuarentena de equipos inscritos, y un título de Campeones de Italia tracción delantera conseguido con brillantez. Los ganadores del trofeo, Gianandrea Pisani y Nicola Biagi, concluyeron su temporada con una carrera de ventaja sobre sus perseguidores. Lancia regresaba así a la competición con estrépito — y el éxito inmediato.

Segundo escalón: el Ypsilon Rally2 HF Integrale, desvelado en noviembre de 2025 desde los talleres de Stellantis Motorsport en Satory, Francia. Esta arma de guerra — impulsada por un 1,6 litros turbo gasolina, desarrollada con la experiencia acumulada en los programas de Peugeot y Citroën en rally — entró en la categoría WRC2 desde enero de 2026 en el Rally de Montecarlo, prueba en la que Lancia suma 13 victorias en la clasificación general, un récord absoluto. Al volante: Yohan Rossel, subcampeón mundial WRC2 en 2025, y Nikolay Gryazin. El programa 2026 cubre al menos ocho pruebas del WRC2, el Campeonato de Europa de Rallies y varios campeonatos nacionales en Italia, Francia, España y Bélgica.

Algunos números para apreciar la magnitud del regreso

Once títulos constructores WRC. Trece victorias en Montecarlo. Treinta años de ausencia. Cien vehículos de competición vendidos ya en la primera temporada del Trofeo. Sesenta unidades del Rally2 HF Integrale ya adquiridas por equipos y clientes privados antes ni siquiera de su primer debut oficial. Y el campeón del Trofeo 2025 que se unirá al equipo oficial en ERC 2026: Lancia no construye una imagen, construye un programa.

Este regreso es también una buena lección de coherencia: la misma silueta Ypsilon, desde el aparcamiento del supermercado hasta los caminos nevados de Montecarlo. Difícil no sonreír.

El renacimiento de una leyenda en el día a día

El Lancia Ypsilon HF encarna algo bastante raro en la industria automovilística actual: un regreso que cumple sus promesas. Un utilitario eléctrico que muerde con fuerza, una familia de competición que gana potencia paso a paso, y un símbolo — el Elefantino rojo — que recupera color después de tres décadas en los archivos. Turín está de regreso en el mapa del deporte del motor, y esta vez, no es solo por nostalgia.

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