Lancia Ypsilon HF: de Elefantino is terug, en hij wil bijten

HF: drie decennia legende in twee letters

Voordat we het over pk’s en kilowatts hebben, eerst een geheugensteuntje. Het letterwoord HF — voor High Fidelity — belichaamt al sinds de jaren 1960 het competitie-DNA van Lancia. Onder dit label behaalde de Fulvia Coupé HF haar eerste lauweren, domineerde de Stratos halverwege de jaren 1970 het rallywereld, hield de 037 stand tegen de 4×4's in Groep B, en walste de Delta HF Integrale met zes opeenvolgende constructeurstitels tussen 1987 en 1992 over de concurrentie heen. In totaal elf wereldtitels bij de constructeurs in het WK Rally: een absoluut record dat nog altijd overeind staat.

Daarna viel de stilte. Begin jaren 1990 verliet Lancia de top van de motorsport, en drie decennia lang kwijnde het merk weg, teruggebracht tot een handvol markten en één enkele Ypsilon. Tot Stellantis, op initiatief van algemeen directeur Luca Napolitano, besloot het vuur weer aan te wakkeren.

De straatversie: 280 pk en een elektrische ziel

De straatversie van de Ypsilon HF, die vanaf het voorjaar van 2025 wordt verkocht, gaat niet over één nacht ijs met de cijfers. Onder de motorkap — bij wijze van spreken — schuilt een synchrone motor met permanente magneten van 280 pk en 345 Nm koppel, gedeeld met de Alfa Romeo Junior Veloce. De batterij van 54 kWh stuwt deze stadsauto in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/u, waarmee hij zich meteen in het gezelschap van de Alpine A290, de elektrische Mini John Cooper Works en de verwachte Volkswagen ID. GTI plaatst. Qua afmetingen wint de Ypsilon HF 4 centimeter in breedte ten opzichte van de basisversie, tot 1,80 meter, met bredere spoorbreedtes, agressievere bumpers en, onder de carrosserie, een mechanisch sperdifferentieel geleend van de Abarth 600e. Binnenin dragen de hoofdsteunen het HF-badge en herinnert de sfeer — met de nodige tact — aan de sportwagens van weleer.

De trap naar de roem: van Trofeo tot Monte-Carlo

Wat deze comeback bijzonder serieus maakt, is de aanpak. Lancia heeft niet zomaar een HF-badge op een straatauto geplakt: het merk heeft een volledige competitiepiramide van a tot z heropgebouwd.

Eerste trede: de Ypsilon Rally4 HF. Aangedreven door een 1,2-liter turbobenzinemotor met drie cilinders en 212 pk, met handgeschakelde vijfbak en sperdifferentieel, is deze competitieversie voortgekomen uit de samenwerking tussen Lancia en Stellantis Motorsport. Ze werd ontwikkeld met de medewerking van Miki Biasion, tweevoudig wereldkampioen rally (1988 en 1989) aan het stuur van een Delta. In 2025 blonk ze uit in de Trofeo Lancia, een merkencup die over zes manches van het Italiaanse Rallykampioenschap loopt: meer dan honderd verkochte auto’s, een veertigtal ingeschreven teams, en een fraai behaalde titel Italiaans kampioen tweewielaandrijving. De winnaars van de trofee, Gianandrea Pisani en Nicola Biagi, sloten hun seizoen af met een volle manche voorsprong op hun achtervolgers. Lancia keerde zo met een klapper terug in de competitie — en het succes volgde meteen.

Tweede trede: de Ypsilon Rally2 HF Integrale, onthuld in november 2025 vanuit de werkplaatsen van Stellantis Motorsport in Satory, Frankrijk. Dit oorlogswapen — aangedreven door een 1,6-liter turbobenzinemotor en ontwikkeld met de expertise opgebouwd via de rallyprogramma’s van Peugeot en Citroën — maakte in januari 2026 zijn intrede in de WRC2-categorie tijdens de Rally Monte-Carlo, een wedstrijd waarin Lancia 13 overwinningen in het algemeen klassement op zijn naam heeft staan, een absoluut record. Aan het stuur: Yohan Rossel, vice-wereldkampioen WRC2 in 2025, en Nikolay Gryazin. Het programma van 2026 omvat minstens acht manches van het WRC2, het Europees Rallykampioenschap en verschillende nationale kampioenschappen in Italië, Frankrijk, Spanje en België.

Enkele cijfers om de omvang van de comeback te vatten

Elf constructeurstitels in het WK Rally. Dertien overwinningen in Monte-Carlo. Dertig jaar afwezigheid. Honderd competitieauto’s verkocht al in het eerste seizoen van de Trofeo. Zestig exemplaren van de Rally2 HF Integrale al aangeschaft door teams en particuliere klanten, nog vóór de eerste officiële start. En de kampioen van de Trofeo 2025 die in 2026 het officiële team in het ERC zal vervoegen: Lancia bouwt niet zomaar een imago op, het bouwt een programma.

Deze comeback is ook een mooie les in consistentie: dezelfde Ypsilon-silhouet, van de parkeerplaats van de supermarkt tot de besneeuwde wegen van Monte-Carlo. Moeilijk om daar niet van te glimlachen.

De dagelijkse wedergeboorte van een legende

De Lancia Ypsilon HF belichaamt iets vrij zeldzaams in de hedendaagse auto-industrie: een comeback die haar beloftes waarmaakt. Een elektrische stadsauto die scherp uit de hoek komt, een competitiefamilie die stap voor stap in kracht toeneemt, en een symbool — de rode Elefantino — dat na drie decennia in de kast weer kleur krijgt. Turijn staat weer op de kaart van de motorsport, en dit keer gaat het niet alleen om nostalgie.

Wil je alles weten over de Lancia Ypsilon en haar uitvoeringen? Bekijk de beschikbare Lancia Ypsilon-brochures op Brochure Auto en raadpleeg ook de gebruikershandleiding van de Lancia Ypsilon om alles te weten te komen over jouw toekomstige elektrische bolide.