Lancia Ypsilon HF: Elefantino powraca i tym razem chce ugryźć

HF: trzy dekady legendy zamknięte w dwóch literach

Zanim przejdziemy do koni mechanicznych i kilowatów, przypomnijmy o czym mowa. Akronim HF — od High Fidelity — od lat 60. XX wieku ucieleśnia sportowe DNA Lancii. To właśnie pod tym znakiem Fulvia Coupé HF zdobyła swoje pierwsze laury, Stratos zdominował rajdy w połowie lat 70., 037 stawiła czoła napędom 4×4 w Grupie B, a Delta HF Integrale zmiażdżyła konkurencję sześcioma tytułami konstruktorów z rzędu w latach 1987–1992. W sumie jedenaście tytułów Mistrza Świata Konstruktorów w WRC: absolutny rekord, wciąż niepobity.

Potem zapadła cisza. Na początku lat 90. Lancia opuszcza szczyty rywalizacji sportowej, a marka przez trzy dekady wegetuje, ograniczona do garstki rynków i jednego modelu Ypsilon. Aż do momentu, gdy Stellantis, z inicjatywy dyrektora generalnego Luki Napolitano, postanawia ponownie rozniecić ten płomień.

Wersja drogowa: 280 koni i elektryczna dusza

Drogowa Ypsilon HF, dostępna w sprzedaży od wiosny 2025 roku, nie żartuje z liczbami. Pod maską — mówiąc obrazowo — kryje się silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 280 koni i 345 Nm momentu obrotowego, dzielony z Alfą Romeo Junior Veloce. Akumulator o pojemności 54 kWh napędza to miejskie auto do 100 km/h w 5,8 sekundy, co plasuje je bezpośrednio w towarzystwie Alpine A290, elektrycznego Mini Johna Coopera Worksa czy oczekiwanego Volkswagena ID. GTI. Jeśli chodzi o gabaryty, Ypsilon HF zyskuje 4 centymetry szerokości w porównaniu z wersją bazową, osiągając 1,80 metra, z poszerzonym rozstawem kół, bardziej agresywnymi zderzakami oraz — pod nadwoziem — mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu zapożyczonym z Abartha 600e. Wewnątrz zagłówki noszą logo HF, a atmosfera nawiązuje — z klasą — do sportowych aut dawnych lat.

Schody do sławy: od Trofeo do Monte Carlo

To, co czyni ten powrót naprawdę poważnym, to zastosowana metoda. Lancia nie zadowoliła się przyklejeniem znaczka HF do drogowego auta: odbudowała od podstaw całą piramidę sportową.

Pierwszy szczebel: Ypsilon Rally4 HF. Napędzana trzycylindrowym silnikiem benzynowym 1,2 litra z turbodoładowaniem o mocy 212 koni, wyposażona w pięciobiegową skrzynię manualną i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, ta wersja wyścigowa powstała dzięki współpracy Lancii i Stellantis Motorsport. Została opracowana przy udziale Mikiego Biasiona, dwukrotnego mistrza świata w rajdach (1988 i 1989) za kierownicą Delty. W 2025 roku zabłysnęła w Trofeo Lancia, serii jednomarkowej rozgrywanej podczas sześciu rund Mistrzostw Włoch w Rajdach: ponad sto sprzedanych samochodów, około czterdziestu zgłoszonych zespołów i tytuł Mistrzów Włoch w klasie napędu na dwa koła zdobyty w wielkim stylu. Zwycięzcy trofeum, Gianandrea Pisani i Nicola Biagi, zakończyli sezon z przewagą jednej rundy nad prześladowcami. Lancia powróciła więc do rywalizacji z hukiem — a sukces przyszedł natychmiast.

Drugi szczebel: Ypsilon Rally2 HF Integrale, zaprezentowana w listopadzie 2025 roku w warsztatach Stellantis Motorsport w Satory, we Francji. Ta bojowa maszyna — napędzana silnikiem benzynowym 1,6 litra z turbodoładowaniem, opracowana z wykorzystaniem doświadczenia zdobytego przy programach rajdowych Peugeota i Citroëna — weszła do kategorii WRC2 już w styczniu 2026 roku podczas Rajdu Monte Carlo, imprezy, w której Lancia ma na koncie 13 zwycięstw w klasyfikacji generalnej — absolutny rekord. Za jej kierownicą zasiedli: Yohan Rossel, wicemistrz świata WRC2 w 2025 roku, oraz Nikolay Gryazin. Program na 2026 rok obejmuje co najmniej osiem rund WRC2, Rajdowe Mistrzostwa Europy oraz kilka mistrzostw krajowych we Włoszech, Francji, Hiszpanii i Belgii.

Kilka liczb, by docenić skalę tego powrotu

Jedenaście tytułów konstruktorów WRC. Trzynaście zwycięstw w Monte Carlo. Trzydzieści lat nieobecności. Sto sprzedanych samochodów wyścigowych już w pierwszym sezonie Trofeo. Sześćdziesiąt egzemplarzy Rally2 HF Integrale zakupionych przez zespoły i klientów prywatnych, zanim jeszcze wystartowała oficjalnie po raz pierwszy. A mistrz Trofeo 2025 dołączy do oficjalnego zespołu w ERC 2026: Lancia nie buduje wizerunku, ona buduje program.

Ten powrót to również piękna lekcja spójności: ta sama sylwetka Ypsilon, od parkingu przy supermarkecie po ośnieżone trasy Monte Carlo. Trudno się nie uśmiechnąć.

Odrodzenie legendy w codziennym życiu

Lancia Ypsilon HF ucieleśnia coś dość rzadkiego w dzisiejszym przemyśle motoryzacyjnym: powrót, który dotrzymuje obietnic. Elektryczne miejskie auto z pazurem, rodzina sportowych wersji rozwijająca się krok po kroku oraz symbol — czerwony Elefantino — który odzyskuje kolory po trzech dekadach spędzonych w archiwum. Turyn wraca na mapę sportu samochodowego, i tym razem nie chodzi jedynie o nostalgię.

Chcesz dowiedzieć się wszystkiego o Lancii Ypsilon i jej wersjach? Znajdź broszury Lancii Ypsilon dostępne na Brochure Auto, a także zapoznaj się z instrukcją obsługi Lancii Ypsilon, aby poznać wszystkie szczegóły dotyczące Twojego przyszłego elektrycznego bolidu.