Lancia Ypsilon HF: Das Elefantino ist zurück und will zubeißen

HF : drei Jahrzehnte einer Legende in zwei Buchstaben

Bevor wir über Pferdestärken und Kilowatt sprechen, ist eine Erinnerung angebracht. Das Akronym HF — für High Fidelity — verkörpert seit den 1960er Jahren die Renn-DNA von Lancia. Unter diesem Badge errang das Fulvia Coupé HF seine ersten Lorbeeren, dominierte die Stratos die Rallyes Mitte der 1970er Jahre, widerstand die 037 den 4×4 in der Gruppe B, und die Delta HF Integrale zerquetschte die Konkurrenz mit sechs aufeinanderfolgenden Konstrukteurstitel zwischen 1987 und 1992. Insgesamt elf WRC-Konstrukteurstitel: ein absoluter Rekord, der bis heute ungebrochen ist.

Dann folgte die Stille. Lancia verließ die Spitzen des Rennsports in den frühen 1990er Jahren, und die Marke vegetierte drei Jahrzehnte lang dahin, beschränkt auf eine Handvoll Märkte und einen einzigen Ypsilon. Bis Stellantis beschloss, unter dem Impuls seines Generaldirektors Luca Napolitano, die Flamme wieder anzuzünden.

Die Straßenversion: 280 PS und eine elektrische Seele

Der ab Frühling 2025 vermarktete Ypsilon HF für die Straße scherzt nicht mit den Zahlen. Unter der Motorhaube — wenn man so will — arbeitet ein permanent erregter Synchronmotor mit 280 PS und 345 Nm Drehmoment, geteilt mit dem Alfa Romeo Junior Veloce. Die 54-kWh-Batterie treibt diese Stadtauto von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden an, was sie direkt in die Liga der Alpine A290, Mini John Cooper Works Electric und anderer erwarteter Volkswagen ID. GTI platziert. Bei den Abmessungen gewinnt der Ypsilon HF 4 Zentimeter in der Breite gegenüber der Basisversion und erreicht 1,80 Meter, mit verbreiterten Spuren, aggressiveren Schutzleisten und unter der Karosserie einem mechanischen Sperrdifferenzial von der Abarth 600e. Im Inneren tragen die Kopfstützen das HF-Badge und die Atmosphäre erinnert — mit Geschmack — an die Sportwagen von damals.

Die Leiter des Ruhms: vom Trofeo bis Monte-Carlo

Was diesen Neuanfang besonders ernst macht, ist die Methode. Lancia hat sich nicht damit begnügt, ein HF-Badge auf ein Straßenauto zu kleben: Sie hat eine Wettbewerbs-Pyramide von A bis Z wiederaufgebaut.

Erste Stufe: der Ypsilon Rally4 HF. Mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 212 PS, Fünfgang-Schaltgetriebe und Sperrdifferenzial, entstand diese Rennversion aus der Zusammenarbeit zwischen Lancia und Stellantis Motorsport. Sie wurde mit Unterstützung von Miki Biasion entwickelt, zweifacher Rallye-Weltmeister (1988 und 1989) am Steuer eines Delta. 2025 glänzte sie in der Trofeo Lancia, einer Einartwettbewerb mit sechs Läufen der Italienischen Rallye-Meisterschaft: mehr als hundert Autos verkauft, etwa vierzig engagierte Teams und ein schön erreichter Titel der Italienischen Zweirad-Meister. Die Trophäen-Gewinner, Gianandrea Pisani und Nicola Biagi, beendeten ihre Saison mit einem Lauf Vorsprung vor ihren Verfolgern. Lancia kehrte damit lautstark zur Konkurrenz zurück — und der Erfolg folgte prompt.

Zweite Stufe: der Ypsilon Rally2 HF Integrale, enthüllt im November 2025 in den Werkstätten von Stellantis Motorsport in Satory, Frankreich. Dieses Kampfmittel — angetrieben von einem 1,6-Liter-Turbobenziner, entwickelt mit der Expertise aus den Rallye-Programmen von Peugeot und Citroën — trat bereits im Januar 2026 bei der Rallye Monte-Carlo in die WRC2-Kategorie ein, einem Event, in dem Lancia 13 Siege in der Gesamtwertung verbucht, einen absoluten Rekord. Am Steuer: Yohan Rossel, WRC2-Vizeweltmeister 2025, und Nikolay Gryazin. Das 2026er-Programm umfasst mindestens acht WRC2-Läufe, die Rallye-Europameisterschaft und mehrere nationale Meisterschaften in Italien, Frankreich, Spanien und Belgien.

Ein paar Zahlen, um das Ausmaß der Rückkehr zu würdigen

Elf WRC-Konstrukteurstitel. Dreizehn Monte-Carlo-Siege. Dreißig Jahre Abwesenheit. Hundert Rennwagen, die in der ersten Staffel des Trofeo verkauft wurden. Sechzig Einheiten des Rally2 HF Integrale bereits von Teams und Privatkundenvor dem ersten offiziellen Start erworben. Und der Champion des Trofeo 2025, der sich 2026 dem offiziellen Team in der ERC anschließt: Lancia baut kein Image auf, Lancia baut ein Programm auf.

Diese Rückkehr ist auch eine schöne Lektion in Konsistenz: die gleiche Ypsilon-Silhouette vom Supermarktparkplatz zu den verschneiten Wegen des Monte-Carlo. Schwer nicht zu lächeln.

Die Wiedergeburt einer Legende im Alltag

Der Lancia Ypsilon HF verkörpert etwas ziemlich Seltenes in der heutigen Automobilindustrie: eine Rückkehr, die ihre Versprechen hält. Ein elektrisches Stadtauto, das beißt, eine Wettbewerbsfamilie, die Stufe für Stufe an Kraft gewinnt, und ein Symbol — das rote Elefantino — das nach drei Jahrzehnten in den Kartons wieder Farbe bekommt. Turin ist zurück auf der Karte des Motorsports, und diesmal ist es nicht nur für die Nostalgie.

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