Lancia Ypsilon HF: Der Elefantino ist zurück und will zubeißen

HF : drei Jahrzehnte Legende in zwei Buchstaben

Bevor man über PS und Kilowatt spricht, ist eine Erinnerung angebracht. Das Akronym HF — für High Fidelity — verkörpert seit den 1960er Jahren die Rennfahrer-DNA von Lancia. Unter diesem Badge gewann der Fulvia Coupé HF seine ersten Lorbeeren, dominierte die Stratos Mitte der 1970er Jahre die Rallyes, widerstand der 037 den 4x4-Fahrzeugen in der Gruppe B, und zerschmetterte der Delta HF Integrale die Konkurrenz mit sechs aufeinanderfolgenden Herstellertiteln zwischen 1987 und 1992. Insgesamt elf Titel als Rallye-Weltmeister der Hersteller im WRC: ein absoluter Rekord, der bis heute unerreicht bleibt.

Dann folgte Stille. Lancia verlässt die Spitze des Motorsports Anfang der 1990er Jahre, und die Marke vegetiert drei Jahrzehnte lang dahin, beschränkt auf eine Handvoll Märkte und nur einen Ypsilon. Bis Stellantis unter der Leitung seines Generaldirektors Luca Napolitano beschloss, das Feuer wieder anzuzünden.

Die Straßenversion: 280 PS und eine elektrische Seele

Der ab Frühjahr 2025 vermarktete Lancia Ypsilon HF für den Straßenverkehr nimmt die Zahlen sehr ernst. Unter seiner Motorhaube — bildlich gesprochen — verbirgt sich ein synchroner Permanentmagnet-Motor mit 280 PS und 345 Nm Drehmoment, der mit dem Alfa Romeo Junior Veloce geteilt wird. Die 54-kWh-Batterie beschleunigt diesen Kleinwagen von 0 auf 100 km/h in 5,8 Sekunden, was ihn direkt in die Liga der Alpine A290, Mini John Cooper Works Electric und anderen erwarteten Volkswagen ID. GTI bringt. Bei den Abmessungen gewinnt der Ypsilon HF 4 Zentimeter in der Breite gegenüber der Basis-Version, um 1,80 Meter zu erreichen, mit verbreiterten Spuren, aggressiveren Stoßfängern und, unter der Karosserie, einem mechanischen Sperrdifferenzial, das vom Abarth 600e übernommen wurde. Innen tragen die Kopfstützen das HF-Badge und die Atmosphäre erinnert — mit Geschmack — an die Sportler von damals.

Die Erfolgsleiter: vom Trofeo bis Monte-Carlo

Was diesen Rückkehr besonders ernst macht, ist die Methode. Lancia hat sich nicht damit begnügt, ein HF-Badge auf ein Straßenauto zu kleben: Sie hat eine Rennfahrer-Pyramide von A bis Z wieder aufgebaut.

Erste Stufe: der Ypsilon Rally4 HF. Angetrieben von einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 212 PS, mit Fünfgang-Schaltgetriebe und Sperrdifferenzial, ist diese Rennversion aus der Zusammenarbeit zwischen Lancia und Stellantis Motorsport hervorgegangen. Sie wurde mit Unterstützung von Miki Biasion entwickelt, zweifacher Rallye-Weltmeister (1988 und 1989) am Steuer eines Delta. 2025 glänzte er im Trofeo Lancia, einer Einsitzer-Serie, die über sechs Läufe der Italienischen Rallye-Meisterschaft läuft: mehr als hundert verkaufte Autos, etwa vierzig engagierte Teams und einen Titel als Zweiradbasis-Champion Italiens in großartiger Weise gewonnen. Die Trophäen-Gewinner Gianandrea Pisani und Nicola Biagi schlossen ihre Saison mit einer Runde Vorsprung auf ihre Verfolger ab. Lancia war damit mit großem Erfolg in den Motorsport zurückgekehrt.

Zweite Stufe: der Ypsilon Rally2 HF Integrale, der im November 2025 von den Werkstätten von Stellantis Motorsport in Satory, Frankreich, vorgestellt wurde. Diese Kriegsmaschine — angetrieben von einem 1,6-Liter-Turbobenziner, entwickelt mit dem Know-how aus den Peugeot- und Citroën-Rallye-Programmen — trat bereits im Januar 2026 bei der Rallye Monte-Carlo in die WRC2-Kategorie ein, ein Rennen, in dem Lancia 13 Siege in der Gesamtwertung hat, einen absoluten Rekord. Am Steuer: Yohan Rossel, WRC2-Vize-Weltmeister 2025, und Nikolay Gryazin. Das Programm 2026 umfasst mindestens acht WRC2-Läufe, die Europäische Rallye-Meisterschaft und mehrere nationale Meisterschaften in Italien, Frankreich, Spanien und Belgien.

Ein paar Zahlen, um das Ausmaß der Rückkehr zu würdigen

Elf WRC-Herstellertitel. Dreizehn Siege bei der Monte-Carlo. Dreißig Jahre Abwesenheit. Hundert Rennwagen verkauft bereits in der ersten Saison des Trofeo. Sechzig Einheiten des Rally2 HF Integrale bereits von Teams und privaten Kunden erworben, bevor ihr erstes offizielles Rennen stattfand. Und der Trofeo-2025-Meister wird 2026 zum offiziellen Team in der ERC stoßen: Lancia baut kein Image auf, sie baut ein Programm auf.

Diese Rückkehr ist auch eine schöne Lektion in Konsistenz: die gleiche Ypsilon-Silhouette, vom Supermarkt-Parkplatz bis zu den verschneiten Wegen des Monte-Carlo. Schwer, nicht zu lächeln.

Die Renaissance einer Legende im Alltag

Der Lancia Ypsilon HF verkörpert etwas ziemlich Seltenes in der heutigen Automobilindustrie: eine Rückkehr, die ihre Versprechungen hält. Ein elektrischer Kleinwagen, der zubeißt, eine Rennfamilie, die Stufe für Stufe an Kraft gewinnt, und ein Symbol — das rote Elefantino — das nach drei Jahrzehnten in den Kartons wieder zu Leben erwacht. Turin ist zurück auf der Motorsport-Landkarte, und dieses Mal ist es nicht nur Nostalgie.

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