Lancia Ypsilon HF : l'Elefantino è tornato, e vuole mordere

HF: tre decenni di leggenda in due lettere

Prima di parlare di cavalli e kilowatt, un promemoria si impone. L'acronimo HF — per High Fidelity — incarna il DNA competitivo di Lancia sin dagli anni Sessanta. È sotto questo badge che la Fulvia Coupé HF ha conquistato i suoi primi allori, che la Stratos ha dominato i rally a metà degli anni Settanta, che la 037 ha resistito alle 4×4 nel Gruppo B, e che la Delta HF Integrale ha schiacciato la concorrenza con sei titoli costruttori consecutivi tra il 1987 e il 1992. In totale, undici titoli di Campioni del Mondo dei Costruttori in WRC: un record assoluto, ancora imbattuto.

Poi il silenzio. Lancia abbandona i vertici della competizione all'inizio degli anni Novanta, e il marchio vegeteta per tre decenni, ridotto a una manciata di mercati e a una sola Ypsilon. Fino a quando Stellantis decide, sotto la spinta del suo amministratore delegato Luca Napolitano, di riaccendere la fiamma.

La versione stradale: 280 cavalli e un'anima elettrica

L'Ypsilon HF stradale, commercializzata a partire dalla primavera 2025, non scherza con i numeri. Sotto il suo cofano — per così dire — alloggia un motore sincrono a magneti permanenti da 280 cavalli e 345 Nm di coppia, condiviso con l'Alfa Romeo Junior Veloce. La batteria da 54 kWh propelle questa citycar da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, il che la posiziona direttamente nella corte dell'Alpine A290, Mini John Cooper Works elettrica e altre Volkswagen ID. GTI in arrivo. Per quanto riguarda le dimensioni, l'Ypsilon HF guadagna 4 centimetri in larghezza rispetto alla versione base, per raggiungere 1,80 metro, con carreggiata allargata, scudi più aggressivi e, sotto la carrozzeria, un differenziale autobloccante meccanico mutuato dall'Abarth 600e. Dentro, gli appogiatesta sfoggiando il badge HF e l'atmosfera ricorda — con tatto — le sportive d'antan.

La scala della gloria: dal Trofeo a Monte Carlo

Ciò che rende questo ritorno particolarmente serio è il metodo. Lancia non si è limitata a incollare un badge HF su un'auto stradale: ha ricostruito una piramide competitiva da A a Z.

Primo gradino: l'Ypsilon Rally4 HF. Animata da un tre cilindri 1,2 litri turbo benzina da 212 cavalli, con cambio manuale a cinque rapporti e differenziale a slittamento limitato, questa versione competitiva è nata dalla collaborazione tra Lancia e Stellantis Motorsport. È stata sviluppata con il contributo di Miki Biasion, doppio campione del mondo di rally (1988 e 1989) al volante di una Delta. Nel 2025, ha brillato nel Trofeo Lancia, serie monomarca che corre su sei prove del Campionato Italiano Rally: più di cento auto vendute, una quarantina di team iscritti, e un titolo di Campioni d'Italia due ruote motrici conquistato brillantemente. I vincitori del trofeo, Gianandrea Pisani e Nicola Biagi, hanno concluso la loro stagione con un round di vantaggio sui loro inseguitori. Lancia ritrovava così la competizione con strepito — e il successo al seguito.

Secondo gradino: l'Ypsilon Rally2 HF Integrale, svelata a novembre 2025 dai laboratori di Stellantis Motorsport a Satory, in Francia. Questa arma da guerra — propulsa da un 1,6 litri turbo benzina, sviluppata con l'esperienza accumulata sui programmi Peugeot e Citroën in rally — è entrata nella categoria WRC2 già a gennaio 2026 al Rallye Monte Carlo, prova in cui Lancia conta 13 vittorie in classifica generale, un record assoluto. Al suo volante: Yohan Rossel, vice campione del mondo WRC2 nel 2025, e Nikolay Gryazin. Il programma 2026 copre almeno otto prove del WRC2, il Campionato Europeo Rally e vari campionati nazionali in Italia, Francia, Spagna e Belgio.

Alcuni numeri per apprezzare l'ampiezza del ritorno

Undici titoli costruttori WRC. Tredici vittorie a Monte Carlo. Trent'anni di assenza. Cento auto di competizione vendute già nella prima stagione del Trofeo. Sessanta unità della Rally2 HF Integrale già acquisite da team e clienti privati prima ancora della sua prima partenza ufficiale. E il campione del Trofeo 2025 che raggiungerà il team ufficiale in ERC 2026: Lancia non sta costruendo un'immagine, sta costruendo un programma.

Questo ritorno è anche una bella lezione di coerenza: la stessa silhouette Ypsilon, dal parcheggio del supermercato ai sentieri innevati di Monte Carlo. Difficile non sorridere.

La rinascita di una leggenda nella quotidianità

La Lancia Ypsilon HF incarna qualcosa di abbastanza raro nell'industria automobilistica attuale: un ritorno che mantiene le promesse. Una citycar elettrica che morde sul vivo, una famiglia competitiva che sale di potenza passo dopo passo, e un simbolo — l'Elefantino rosso — che riprende colore dopo tre decenni nei scatoloni. Torino è tornata sulla mappa dello sport automobilistico, e questa volta, non è solo per la nostalgia.

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