Facelift des Mégane E-Tech: die Maske des Scénic und 500 km Reichweite

Vier Jahre musste man warten, bis der elektrische Mégane sein Gesicht auffrischte. Ende 2021 vorgestellt und 2022 auf den Markt gebracht, als erster Renault, der auf einer ausschließlich für die Batterie konzipierten Plattform entstand, hatte der E-Tech in der Substanz keinerlei Falten angesetzt, doch seine leuchtenden Hakenscheinwerfer und seine „F1"-Frontklinge verrieten allmählich sein Baujahr. Das im Herbst enthüllte Facelift bringt den Kompaktwagen nun mit dem Rest der Modellpalette auf eine Linie – Batterie inbegriffen.

Eine Familienfront

Die Veränderung fällt schon von vorne ins Auge. Schluss mit den hakenförmigen, mit den Scheinwerfern verbundenen Tagfahrlichtern: Der Mégane übernimmt die Rauten-Signatur, die bereits beim Scénic, beim Symbioz sowie den überarbeiteten Austral und Espace zu sehen war. Der Stoßfänger wurde neu modelliert, das gerippte Logo nimmt sich in der Mitte eines geschlossenen Kühlergrills Raum, und am Heck wechseln die Leuchten zu einer dreidimensionalen Optik. Dieses Design ist nicht nur eine Stilfrage: Dach, schmale Reifenflanken und windschnittige Stoßfänger wurden überarbeitet, um Zehntel an Luftwiderstand – und damit Reichweitenkilometer – herauszuholen. Der Innenraum hingegen bleibt nahezu unverändert, und das mit gutem Grund: Das zum Fahrer ausgerichtete Armaturenbrett mit seinem OpenR-Doppelbildschirm war bereits auf der Höhe der Zeit.

LFP-Batterie und 500 km Reichweite: Das ändert sich wirklich

Hier liegt der Kern der Sache. Bei einem Elektrofahrzeug zählt die Batteriechemie mittlerweile ebenso viel wie die Leistung, und der überarbeitete Mégane ändert sein Rezept. Der 60-kWh-NMC-Akku (Nickel-Mangan-Kobalt) der Anfangszeit weicht einem neuen 67-kWh-Pack in LFP-Chemie, also Lithium-Eisenphosphat, das in Cell-to-Pack-Bauweise verbaut ist, um Platz zu sparen und die Kosten zu senken. LFP hat einen bekannten Nachteil – eine gegenüber NMC um rund 15 % geringere Energiedichte –, den Renault durch ein physisch größeres Pack ausgleicht. Der Kompaktwagen gewinnt dadurch zwei Zentimeter an Höhe (1,52 m) und rund 64 Kilogramm an Gewicht, macht insgesamt 1.772 kg – ein Detail, das Ingenieuren nicht entgehen dürfte.

Der Aufwand lohnt sich. Die Reichweite steigt zwar nur um etwa 30 Kilometer, überschreitet damit aber die psychologisch wichtige Schwelle von 500 km im WLTP-Zyklus, und LFP bringt zwei weniger sichtbare Vorteile mit sich: eine bessere Langzeit-Haltbarkeit, weniger empfindlich gegenüber wiederholten Vollladungen, und vor allem eine flachere Ladekurve. Die zulässige Gleichstromleistung steigt auf 165 kW und hält sich, unterstützt durch die Batterievorkonditionierung, länger auf hohem Niveau. Das Ergebnis: eine Ladung von 15 auf 80 % in 24 Minuten, während der Mégane der ersten Generation deutlich mehr Geduld verlangte. Der Kompaktwagen reiht sich damit endlich unter die Besten seiner Klasse ein.

• Batterie: LFP 67 kWh (statt zuvor NMC 60 kWh)
• Reichweite: bis zu 500 km (WLTP-Zyklus)
• Laden: 165 kW Gleichstrom, 15 bis 80 % in 24 Minuten
• Preis: ab rund 37.500 €, also 2.000 € weniger als zuvor

Der Rest der Technik bleibt unverändert, und darüber wird sich niemand beschweren. Der kompakte Elektromotor behält seine 220 PS, erledigt den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden und profitiert von einem tiefen Schwerpunkt dank der im Fahrzeugboden verbauten Batterie. Der Prospekt hebt die Einführung der „One-Pedal"-Funktion hervor, die diesmal in die regenerative Bremsung integriert ist: Fünf Rekuperationsstufen lassen sich über die Schaltwippen einstellen, bis hin zum vollständigen Stillstand ohne Betätigung des Bremspedals. Eine Wärmepumpe und ein aktives Batterie-Thermomanagement runden das Bild ab, ebenso das bidirektionale V2G-Laden – je nach Ausstattung und Markt –, mit dem das Fahrzeug zum Energiespeicher für Haus oder Netz werden kann.

Technik, Esprit Alpine und ein Google-gestütztes Multimediasystem

Die Modellpalette konzentriert sich nun auf zwei bei Renault bereits vertraute Ausstattungslinien: Techno als Einstieg, Esprit Alpine als sportlichste Variante mit serienmäßiger 410-Watt-Soundanlage von Harman Kardon. Das OpenR-Link-System behält Google an Bord – Maps mit Routenplaner für Elektrofahrzeuge, Sprachassistent, mehr als hundert Anwendungen über Google Play – und der Katalog verspricht die baldige Ankunft von Gemini zur Stärkung der Sprachsteuerung. In puncto Sicherheit bietet der Mégane mehr als dreißig Fahrassistenzsysteme, vom adaptiven Tempomat mit Spurzentrierung bis zum freihändigen Einparken, ergänzt durch einen „Safety Coach", der die Fahrweise bei jeder Fahrt bewertet.

Im Alltag bleiben die praktischen Vorzüge des Kompaktwagens erhalten: 440 Liter Kofferraumvolumen, ein doppelter Boden für die Ladekabel, ein ebener Boden ohne Mitteltunnel und 209 mm Kniefreiheit im Fond. Die Farbpalette setzt auf dezente Eleganz, von Gletscherweiß bis Flammenrot, mit optional kontrastierendem Dach.

Der Preis, das Argument, das alles verändert

Genau hier überrascht Renault vielleicht am meisten. Während der allgemeine Trend nach oben zeigt, startet der überarbeitete Mégane E-Tech bei rund 37.500 € brutto – etwa 2.000 € weniger als das Modell, das er ersetzt. Die Marke stellt zudem deutlich niedrigere Preise nach Abzug staatlicher Förderungen in Aussicht, ab 29.260 € für die Ausstattung Techno, je nach geltender Förderkumulierung. Der im Herbst vorgestellte Kompaktwagen ist bereits bestellbar, erste Auslieferungen sind ab Oktober angekündigt. Genug, um einem französischen Elektroauto, das zwischen Renault 5 und Scénic diese Frischzellenkur nötig hatte, wieder Gehör zu verschaffen.

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