Odświeżona Megane E-Tech: maska Scenica i 500 km zasięgu na liczniku

Trzeba było czekać cztery lata, zanim elektryczna Mégane odświeżyła swoje rysy. Zaprezentowana pod koniec 2021 roku i wprowadzona na rynek w 2022, pierwsza Renault stworzona na platformie pomyślanej wyłącznie pod baterię, E-Tech starzała się bez zmarszczek w kwestii samej konstrukcji, ale jej dziób z hakowatymi światłami i listwa „F1” zaczynały zdradzać rok jej narodzin. Facelifting zaprezentowany tej jesieni dostosowuje kompaktową do reszty gamy, łącznie z baterią.

Rodzinny dziób

Zmiana rzuca się w oczy już z przodu. Koniec z hakowatymi światłami dziennymi połączonymi z reflektorami: Mégane przyjmuje sygnaturę w kształcie rombu, widzianą już w Scénic, Symbioz oraz w odświeżonych Austral i Espace. Zderzak zyskał nową rzeźbę, żłobkowane logo rozgościło się w centrum pełnej atrapy chłodnicy, a z tyłu optyka przechodzi na trójwymiarowy odczyt. Ten design to nie tylko kwestia mody: dach, opony o wąskich bokach oraz opływowe zderzaki zostały przemyślane na nowo, by zetrzeć kilka dziesiątych oporu, a więc zyskać kilometry zasięgu. Kabina praktycznie się nie zmienia, i to celowo: deska rozdzielcza zwrócona ku kierowcy, z podwójnym ekranem OpenR, wciąż trzymała poziom.

Bateria LFP i 500 km zasięgu: co naprawdę się zmienia

To tutaj rozgrywa się najważniejsza kwestia. W samochodzie elektrycznym chemia baterii liczy się dziś tyle samo co moc, a Mégane po liftingu zmienia recepturę. Koniec z akumulatorem NMC 60 kWh (nikiel-mangan-kobalt) z początków modelu: miejsce zajmuje nowy pakiet 67 kWh w chemii LFP, litowo-żelazowo-fosforanowej, zmontowany w architekturze cell-to-pack, by zyskać miejsce i obniżyć koszty. LFP ma znaną wadę — gęstość energii niższą o około 15% w porównaniu do NMC — którą Renault kompensuje pakietem fizycznie większym. Kompaktowa zyskuje więc dwa centymetry wysokości (1,52 m) i około 64 kilogramy na wadze, co daje łącznie 1772 kg — szczegół, który nie umknie uwadze inżynierów.

Gra jest jednak warta świeczki. Zasięg wzrasta jedynie o jakieś trzydzieści kilometrów, ale przekracza on psychologiczny próg 500 km w cyklu WLTP, a LFP przynosi dwie mniej widoczne zalety: lepszą trwałość w czasie, mniej wrażliwą na powtarzające się pełne ładowania, a przede wszystkim płaską krzywą ładowania. Moc przyjmowana w prądzie stałym rośnie do 165 kW i, wspomagana przez wstępne kondycjonowanie baterii, utrzymuje się dłużej. W rezultacie ładowanie od 15 do 80% zajmuje dwadzieścia cztery minuty, podczas gdy Mégane pierwszej generacji wymagała więcej cierpliwości. Kompaktowa dołącza wreszcie do najlepszych w swojej kategorii.

• Bateria: LFP 67 kWh (wobec NMC 60 kWh wcześniej)
• Zasięg: do 500 km (cykl WLTP)
• Ładowanie: 165 kW w prądzie stałym, od 15 do 80% w 24 minuty
• Cena: od około 37 500 €, czyli 2000 € mniej niż wcześniej

Reszta mechaniki nie zmienia się, i nikt nie będzie na to narzekać. Kompaktowy silnik elektryczny zachowuje swoje 220 koni mechanicznych, wykonuje sprint od 0 do 100 km/h w 7,6 sekundy i korzysta z niskiego środka ciężkości odziedziczonego po baterii umieszczonej w podłodze. Broszura podkreśla pojawienie się funkcji „one pedal”, zintegrowanej tym razem z hamowaniem regeneracyjnym: pięć poziomów odzysku energii ustawia się za pomocą łopatek, aż do całkowitego zatrzymania bez dotykania pedału hamulca. Pompa ciepła oraz aktywne zarządzanie termiczne baterii dopełniają obraz, wraz z dwukierunkowym ładowaniem V2G — w zależności od wyposażenia i rynków — które może zamienić samochód w rezerwę energii dla domu lub sieci.

Techno, Esprit Alpine i multimedia napędzane Google

Gama zawęża się do dwóch wersji wyposażenia, już dobrze znanych w Renault: Techno na wejściu, Esprit Alpine dla wersji najbardziej sportowej, z seryjnym systemem audio Harman Kardon o mocy 410 watów. System OpenR Link zachowuje wbudowanego Google'a — Mapy z planerem trasy dla elektryków, Asystenta głosowego, ponad sto aplikacji przez Google Play — a katalog zapowiada rychłe pojawienie się Gemini, by wzmocnić sterowanie głosowe. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, Mégane gromadzi ponad trzydzieści systemów wspomagania jazdy, od adaptacyjnego tempomatu z centrowaniem w pasie ruchu, po parkowanie bez użycia rąk, przez „safety coach”, który ocenia styl jazdy przy każdej podróży.

W codziennym użytkowaniu kompaktowa zachowuje swoje praktyczne atuty: 440 litrów bagażnika, podwójne dno na kable, płaską podłogę dzięki brakowi tunelu transmisyjnego oraz 209 mm miejsca na kolana z tyłu. Paleta kolorów stawia na eleganckie umiarkowanie, od bieli lodowcowej po czerwień płomienną, z opcjonalnie kontrastowym dachem.

Cena, argument, który zmienia wszystko

To być może tutaj Renault zaskakuje najbardziej. Podczas gdy ogólny trend zmierza w górę, odświeżona Mégane E-Tech zaczyna się od około 37 500 € brutto, czyli około 2000 € mniej niż wersja, którą zastępuje. Marka podkreśla znacznie niższe ceny po odliczeniu dopłat, od 29 260 € za wersję Techno, w zależności od obowiązujących w danym momencie dofinansowań. Zaprezentowana tej jesieni kompaktowa jest już dostępna do zamówienia, z pierwszymi dostawami zapowiedzianymi już na październik. Wystarczająco, by dodać rozgłosu francuskiej elektryczce, która pomiędzy Renault 5 a Scénic potrzebowała tego odświeżenia.

Chcesz dowiedzieć się więcej? Znajdź wszystkie broszury Renault Megane E-Tech do bezpłatnego pobrania na Brochure Auto.