Mégane E-Tech restylée : le masque du Scénic et 500 km au compteur

Il aura fallu attendre quatre ans pour que la Mégane électrique retouche ses traits. Présentée fin 2021 et commercialisée en 2022, première Renault née sur une plateforme pensée exclusivement pour la batterie, la E-Tech avait vieilli sans prendre une ride sur le fond, mais son nez à crochets lumineux et sa lame « F1 » commençaient à trahir son année de naissance. Le restylage dévoilé cet automne remet la compacte au diapason du reste de la gamme, batterie comprise.

Un nez de famille

Le changement saute aux yeux dès l'avant. Fini les feux de jour en hameçon reliés aux projecteurs : la Mégane adopte la signature en losange déjà vue sur le Scénic, le Symbioz et les Austral et Espace remaniés. Le bouclier est resculpté, le logo nervuré prend ses aises au centre d'une calandre pleine, et à l'arrière les optiques passent à une lecture tridimensionnelle. Ce dessin ne relève pas que de la mode : pavillon, pneumatiques à flancs étroits et boucliers profilés ont été revus pour gratter des dixièmes de traînée, donc des kilomètres d'autonomie. L'habitacle, lui, ne bouge quasiment pas, et c'est assumé : la planche de bord tournée vers le conducteur, avec son double écran OpenR, restait dans le coup.

Batterie LFP et 500 km d'autonomie : ce qui change vraiment

C'est là que se joue l'essentiel. Sur une électrique, la chimie de la batterie compte désormais autant que la puissance, et la Mégane restylée change de recette. Exit l'accumulateur NMC de 60 kWh (nickel-manganèse-cobalt) des débuts : place à un pack inédit de 67 kWh en chimie LFP, au lithium-fer-phosphate, monté en architecture cell-to-pack pour gagner de la place et faire baisser la facture. Le LFP a un défaut connu — une densité d'énergie inférieure d'environ 15 % au NMC — que Renault compense par un pack physiquement plus volumineux. La compacte gagne ainsi deux centimètres de hauteur (1,52 m) et quelque 64 kilos sur la balance, pour 1 772 kg au total — détail qui n'échappera pas aux ingénieurs.

Le jeu en vaut la chandelle. L'autonomie ne bondit que d'une trentaine de kilomètres, mais elle franchit le seuil psychologique des 500 km sur le cycle WLTP, et le LFP apporte deux atouts moins visibles : une meilleure endurance dans le temps, moins sensible aux charges complètes répétées, et surtout une courbe de recharge plus plate. La puissance admise en courant continu grimpe à 165 kW et, aidée par le préconditionnement de la batterie, elle se maintient plus longtemps. Résultat, un 15 à 80 % en vingt-quatre minutes, là où la Mégane de première génération demandait davantage de patience. La compacte s'aligne enfin sur les meilleures de sa catégorie.

• Batterie : LFP 67 kWh (contre NMC 60 kWh auparavant)
• Autonomie : jusqu'à 500 km (cycle WLTP)
• Recharge : 165 kW en courant continu, 15 à 80 % en 24 minutes
• Prix : à partir d'environ 37 500 €, soit 2 000 € de moins qu'avant

Le reste de la mécanique ne bouge pas, et personne ne s'en plaindra. Le moteur électrique compact conserve ses 220 chevaux, expédie l'exercice du 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et profite d'un centre de gravité bas hérité de la batterie logée dans le plancher. La brochure met en avant l'arrivée de la fonction « one pedal », intégrée cette fois au freinage régénératif : cinq niveaux de récupération se règlent aux palettes, jusqu'à l'arrêt complet sans toucher la pédale de frein. Une pompe à chaleur et une gestion thermique active de la batterie complètent le tableau, avec la recharge bidirectionnelle V2G — selon les équipements et les marchés — qui peut faire de la voiture une réserve d'énergie pour la maison ou le réseau.

Techno, Esprit Alpine et un multimédia dopé à Google

La gamme se resserre autour de deux finitions désormais familières chez Renault : Techno pour l'entrée, Esprit Alpine pour la version la plus racée, avec sa sono Harman Kardon de 410 watts de série. Le système OpenR Link garde Google embarqué — Maps avec planificateur d'itinéraire électrique, Assistant vocal, plus d'une centaine d'applications via Google Play — et le catalogue promet l'arrivée prochaine de Gemini pour muscler la commande vocale. Côté sécurité, la Mégane empile plus de trente aides à la conduite, du régulateur adaptatif avec centrage dans la voie au stationnement mains libres, en passant par un « safety coach » qui note la conduite à chaque trajet.

À l'usage, la compacte garde ses atouts pratiques : 440 litres de coffre, un double plancher pour les câbles, un plancher plat faute de tunnel de transmission et 209 mm aux genoux à l'arrière. Le teintier joue la sobriété chic, du blanc glacier au rouge flamme, avec toit contrasté en option.

Le prix, l'argument qui change tout

C'est peut-être là que Renault surprend le plus. Alors que la tendance générale est à la hausse, la Mégane E-Tech restylée démarre autour de 37 500 € TTC, soit environ 2 000 € de moins que la version qu'elle remplace. La marque met en avant des tarifs bien plus bas une fois déduites les aides, à partir de 29 260 € pour la finition Techno, selon le cumul d'aides en vigueur. Présentée cet automne, la compacte est déjà ouverte à la commande, pour des premières livraisons annoncées dès le mois d'octobre. De quoi redonner de la voix à une électrique française qui, entre la Renault 5 et le Scénic, avait besoin de ce coup de neuf.

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