Mégane E-Tech reestilizado: o visual do Scénic e 500 km de autonomia

Foi preciso esperar quatro anos para que a Mégane elétrica retocasse os seus traços. Apresentada no final de 2021 e comercializada em 2022, primeiro Renault nascido numa plataforma pensada exclusivamente para a bateria, a E-Tech tinha envelhecido sem perder um único traço no essencial, mas o seu nariz com faróis diurnos em forma de anzol e a sua lâmina "F1" começavam a trair o ano do seu nascimento. O restyling revelado neste outono coloca o compacto em sintonia com o resto da gama, bateria incluída.

Um nariz de família

A mudança salta à vista logo na frente. Chega de luzes diurnas em anzol ligadas aos faróis: a Mégane adota a assinatura em losango já vista no Scénic, no Symbioz e nos Austral e Espace remodelados. O para-choques foi reesculpido, o logótipo em relevo ganha destaque no centro de uma grelha cheia, e na traseira as ópticas passam para uma leitura tridimensional. Este desenho não é apenas uma questão de moda: teto, pneus com flancos estreitos e para-choques perfilados foram revistos para ganhar décimas de arrasto, e logo quilómetros de autonomia. O habitáculo, esse, quase não muda, e assim é assumido: o painel de instrumentos virado para o condutor, com o seu duplo ecrã OpenR, continuava atual.

Bateria LFP e 500 km de autonomia: o que realmente muda

É aqui que se joga o essencial. Num elétrico, a química da bateria conta agora tanto quanto a potência, e a Mégane restilizada muda de receita. Adeus ao acumulador NMC de 60 kWh (níquel-manganês-cobalto) dos primeiros modelos: entra um pack inédito de 67 kWh em química LFP, de lítio-ferro-fosfato, montado em arquitetura cell-to-pack para ganhar espaço e baixar o custo. O LFP tem um defeito conhecido — uma densidade energética cerca de 15% inferior à do NMC — que a Renault compensa com um pack fisicamente maior. O compacto ganha assim dois centímetros de altura (1,52 m) e cerca de 64 quilos na balança, totalizando 1 772 kg — um pormenor que não vai passar despercebido aos engenheiros.

Mas vale a pena. A autonomia sobe apenas cerca de trinta quilómetros, mas ultrapassa a barreira psicológica dos 500 km no ciclo WLTP, e o LFP traz duas vantagens menos visíveis: maior durabilidade ao longo do tempo, menos sensível a cargas completas repetidas, e sobretudo uma curva de carregamento mais estável. A potência admitida em corrente contínua sobe para 165 kW e, com a ajuda do pré-condicionamento da bateria, mantém-se por mais tempo. O resultado é um carregamento de 15 a 80% em vinte e quatro minutos, quando a Mégane de primeira geração exigia mais paciência. O compacto alinha-se finalmente com os melhores da sua categoria.

• Bateria: LFP de 67 kWh (contra NMC de 60 kWh anteriormente)
• Autonomia: até 500 km (ciclo WLTP)
• Carregamento: 165 kW em corrente contínua, 15 a 80% em 24 minutos
• Preço: a partir de cerca de 37 500 €, menos 2 000 € do que antes

O resto da mecânica não muda, e ninguém se vai queixar disso. O motor elétrico compacto mantém os seus 220 cavalos, despacha o exercício dos 0 aos 100 km/h em 7,6 segundos e beneficia de um centro de gravidade baixo, herdado da bateria alojada no piso. A ficha técnica destaca a chegada da função "one pedal", agora integrada na travagem regenerativa: cinco níveis de recuperação ajustáveis nas patilhas, até à paragem completa sem tocar no pedal do travão. Uma bomba de calor e uma gestão térmica ativa da bateria completam o quadro, com o carregamento bidirecional V2G — consoante equipamentos e mercados — que pode transformar o carro numa reserva de energia para a casa ou para a rede.

Tecnologia, Esprit Alpine e um sistema multimédia potenciado pela Google

A gama fica mais concentrada em torno de dois acabamentos já familiares na Renault: Techno para a entrada, Esprit Alpine para a versão mais desportiva, com o seu som Harman Kardon de 410 watts de série. O sistema OpenR Link mantém a Google integrada — Maps com planeador de rotas para elétricos, Assistente de voz, mais de uma centena de aplicações via Google Play — e o catálogo promete a chegada em breve do Gemini para reforçar o comando por voz. No capítulo da segurança, a Mégane reúne mais de trinta assistentes de condução, desde o regulador adaptativo com centragem na faixa até ao estacionamento sem as mãos, passando por um "safety coach" que avalia a condução em cada trajeto.

No uso diário, o compacto mantém as suas vantagens práticas: 440 litros de bagageira, um duplo piso para os cabos, um piso plano por não haver túnel de transmissão e 209 mm ao nível dos joelhos atrás. A paleta de cores aposta na sobriedade chique, do branco glaciar ao vermelho chama, com teto contrastante opcional.

O preço, o argumento que muda tudo

É talvez aqui que a Renault mais surpreende. Enquanto a tendência geral é de subida, a Mégane E-Tech restilizada arranca por cerca de 37 500 € com IVA incluído, ou seja, cerca de 2 000 € menos do que a versão que substitui. A marca destaca preços bem mais baixos depois de deduzidos os apoios, a partir de 29 260 € para o acabamento Techno, consoante os incentivos acumulados em vigor. Apresentada neste outono, o compacto já está disponível para encomenda, com as primeiras entregas anunciadas para outubro. Motivos suficientes para dar novo fôlego a um elétrico francês que, entre o Renault 5 e o Scénic, precisava mesmo deste renovar.

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