Renault schakelt over naar elektrisch: het ruitmerk zet een tandje bij

Er was een tijd waarin Renault de constructeur was die het vóór iedereen aandurfde om volledig op elektrisch in te zetten, met de Zoé, dat kleine blauwe stadswagentje dat uitgroeide tot een van de best verkochte elektrische auto’s van Europa. Maar sindsdien is de wereld veranderd: de Chinezen zijn gearriveerd met hun scherpe prijzen, de Europese regelgeving is geëvolueerd, en klanten twijfelden soms. In 2026 heeft de constructeur met de ruit dan ook de puntjes op de i gezet met zijn grote strategische plan futuREady, een ambitieuze routekaart om zijn elektrische aanbod tot en met 2030 grondig te transformeren. En het minste wat je kunt zeggen, is dat men de zaken niet halfslachtig aanpakt.

Van Renaulution naar futuREady: continuïteit in ambitie

Om de huidige strategie te begrijpen, moet je eerst beseffen dat Renault niet uit het niets komt. Het Renaulution-plan, gelanceerd onder impuls van Luca de Meo in 2021, had de groep al grondig geherstructureerd: terugkeer naar winstgevendheid, opwaardering van het gamma, oprichting van Ampere (de dochteronderneming gewijd aan elektrisch rijden), en een reeks succesvolle lanceringen — met name de Renault 5 E-Tech Electric, een waar commercieel fenomeen dat begin december 2025 de kaap van 100.000 geassembleerde exemplaren bereikte in de fabriek van Douai.

Met de komst van François Provost aan het hoofd van de groep werd de strategie verfijnd, niet losgelaten. De nieuwe CEO stelde een duidelijk leidend principe voorop: het product ontwerpen vanuit de klant, met een sterkere discipline gebaseerd op waarde in plaats van volume. Met andere woorden: geen jacht meer op marktaandeel tegen elke prijs — plaats voor duurzame winstgevendheid en betaalbare elektrische auto’s.

futuREady: 36 modellen in vijf jaar, waarvan 16 elektrisch

Het futuREady-plan, officieel voorgesteld in maart 2026, vormt de meest ambitieuze routekaart uit de recente geschiedenis van het ruitmerk. Renault plant de lancering van 36 nieuwe modellen tussen 2026 en 2030, waarvan 16 volledig elektrisch — meer dan de 32 modellen die tussen 2021 en 2025 op de markt werden gebracht. Dat is een werkelijk indrukwekkend tempo voor een generalistische autofabrikant.

De concrete doelstelling is duidelijk: tegen 2030 mikt het merk Renault op 100% geëlektrificeerde verkoop in Europa, terwijl ook 50% van de verkoop buiten Europa geëlektrificeerd moet zijn.

Een elektrisch gamma dat al goed gevuld is

In 2026 kan Renault rekenen op een solide elektrisch gamma: de Mégane E-Tech, de Renault 5, de Scénic E-Tech en de Renault 4 E-Tech, in afwachting van de Twingo. Die laatste vormt ongetwijfeld het meest symbolische offensief: gebouwd op het AmpR Small-platform, is de Twingo E-Tech Electric uitgerust met een motor van 60 kW en een batterij van 27,5 kWh, goed voor een aangekondigde actieradius van 263 km volgens de WLTP-cyclus, beschikbaar vanaf minder dan 20.000 euro. Bij die prijs is het moeilijk om nog een argument tegen elektrisch te vinden.

Technologie staat centraal in de strijd

Als Renault het hoofd wil bieden aan de Aziatische constructeurs, volstaat het niet om mooie carrosserieën te bouwen. Het antwoord is technologisch, en de groep neemt dat volledig voor zijn rekening.

Modulaire platformen om de kosten te beheersen

Alle personenwagens binnen futuREady zullen worden ontwikkeld op vier platformen, waaronder het RG EV Small-platform, de basis van de succesvolle "Auto van het Jaar 2025". Deze bundeling is essentieel om de ontwikkelingskosten te verlagen en de productcycli te versnellen.

Het software-defined voertuig

Een van de meest opwindende projecten van het plan is de SDV — Software-Defined Vehicle, oftewel de door software gedefinieerde auto. Dit wordt het eerste Europese SDV dat in 2026 op de markt komt, met het eerste automotive besturingssysteem gebaseerd op Android, in samenwerking met Google. Dankzij de schaalbaarheid van deze architectuur gebeuren de meeste updates op afstand (over the air), waardoor de tijd tot marktintroductie van nieuwe functies wordt gehalveerd. Kortom: uw Renault evolueert zoals een smartphone.

Batterijen van de nieuwe generatie

De groep werkt onder meer aan batterijen die in tien minuten kunnen worden opgeladen, en aan elektromotoren zonder zeldzame aardmetalen, ontworpen en ontwikkeld in Europa. Een direct antwoord op de uitdagingen van industriële soevereiniteit, in een context waarin de afhankelijkheid van Chinese grondstoffen steeds meer ter discussie staat.

Niet naïef, niet dogmatisch: realisme als kompas

Wat de strategie van Renault onderscheidt van een alles-of-niets-gok, is het uitgesproken pragmatisme. De groei van de markt voor elektrische voertuigen bleek trager te verlopen dan verwacht, en de Europese Unie heeft haar regelgeving versoepeld door bepaalde hybride technologieën na 2035 toe te staan. Renault heeft zijn doelstelling daarom verbreed naar geëlektrificeerde aandrijvingen in het algemeen, en plant om hybride modellen in Europa ook na 2030 te behouden.

Klanten die nog niet klaar zijn voor volledig elektrisch rijden, worden dus niet in de steek gelaten — een verstandige beslissing.

Made in France: de industriële troef

Een vaak onderschatte pijler van de Renault-strategie is de lokale productie. Drie iconische modellen — de Renault 5, de Renault 4 en de Mégane E-Tech — worden geproduceerd binnen de industriële hub Ampere ElectriCity, in Douai en Maubeuge in de regio Hauts-de-France. Deze keuze speelt in op de vereisten van het CEE-mechanisme, dat de premies voor kopers van in Europa geassembleerde voertuigen verhoogt. Het resultaat: de Twingo E-Tech wordt toegankelijk vanaf 13.750 euro voor een huishouden in energiearmoede.

Het ruitmerk op pole position?

Renault speelt zijn partij met een samenhang die zeldzaam is in de auto-industrie. Waar andere constructeurs terugkrabbelen, aarzelen of afwachten, gaat het ruitmerk methodisch vooruit: een uitgebreid gamma, baanbrekende technologie, soevereine productie, betaalbare prijzen.

"Elektrisch is goed voor de klant en er is geen sprake van een terugkeer naar verbrandingsmotoren. Het probleem is niet de aandrijving, maar de prijs ervan", stelt François Provost. Moeilijk om het daar niet mee eens te zijn.

De uitdaging voor de komende jaren zal erin bestaan dit razende tempo van 36 modellen in vijf jaar vol te houden, zonder de winstgevendheid uit het oog te verliezen. Maar als de Renault 5 één ding heeft aangetoond, is het wel dat de Franse auto-industrie de hele wereld nog steeds kan doen trillen, wanneer Renault erin slaagt emotie en gezond verstand te verenigen.

Ontdek alle brochures van het elektrische Renault-gamma in onze catalogus: Twingo E-Tech, Renault 5 E-Tech en Renault 4 E-Tech — gratis te downloaden.