Renault na hora do elétrico: a marca do losango muda de rumo

Houve um tempo em que a Renault era o construtor que tinha ousado apostar tudo no elétrico antes de toda a gente, com o Zoé, aquele pequeno citadino azul que se tornou um dos carros elétricos mais vendidos da Europa. Mas, desde então, o mundo mudou: os chineses chegaram com os seus preços agressivos, a regulamentação europeia evoluiu, e os clientes hesitaram por vezes. Assim, em 2026, o construtor do losango pôs os pontos nos ii com o seu grande plano estratégico futuREady, um roteiro ambicioso para transformar radicalmente a sua oferta elétrica até 2030. E o mínimo que se pode dizer é que não faz as coisas pela metade.

De Renaulution a futuREady: a continuidade na ambição

Para compreender a estratégia atual, é preciso primeiro recordar que a Renault não parte do zero. O plano Renaulution, lançado por impulso de Luca de Meo em 2021, já tinha reestruturado profundamente o grupo: regresso à rentabilidade, subida de gama, criação da Ampere (a filial dedicada ao elétrico) e uma série de lançamentos coroados de sucesso — nomeadamente o Renault 5 E-Tech Electric, verdadeiro fenómeno comercial que atingiu a marca das 100 000 unidades montadas no início de dezembro de 2025 na fábrica de Douai.

Com a chegada de François Provost à liderança do grupo, a estratégia foi refinada, não abandonada. O novo diretor-geral estabeleceu um princípio orientador claro: conceber o produto a partir do cliente, reforçando ao mesmo tempo a disciplina baseada no valor em vez do volume. Ou seja, acabou-se a corrida à quota de mercado a qualquer preço — dá-se agora prioridade à rentabilidade sustentável e ao elétrico acessível.

futuREady: 36 modelos em cinco anos, incluindo 16 elétricos

Apresentado oficialmente em março de 2026, o plano futuREady representa o roteiro mais ambicioso da história recente do losango. A Renault prevê lançar 36 novos modelos entre 2026 e 2030, dos quais 16 totalmente elétricos — ou seja, mais do que os 32 modelos comercializados entre 2021 e 2025. É um ritmo verdadeiramente impressionante para um construtor generalista.

O objetivo numérico é claro: até 2030, a marca Renault visa 100% de vendas eletrificadas na Europa, enquanto 50% das vendas fora da Europa deverão também ser eletrificadas.

Uma gama elétrica já bem completa

Em 2026, a Renault pode contar com uma gama elétrica consistente: o Mégane E-Tech, o Renault 5, o Scénic E-Tech e o Renault 4 E-Tech, à espera do Twingo. Este último constitui, sem dúvida, a ofensiva mais simbólica: montado na plataforma AmpR Small, o Twingo E-Tech Electric está equipado com um motor de 60 kW e uma bateria de 27,5 kWh, para uma autonomia anunciada de 263 km em ciclo WLTP, disponível a partir de menos de 20 000 euros. A este preço, é difícil encontrar um argumento contra o elétrico.

A tecnologia no centro da batalha

Se a Renault quer fazer frente aos construtores asiáticos, não pode contentar-se com carroçarias bonitas. A resposta é tecnológica, e o grupo assume-a plenamente.

Plataformas modulares para controlar os custos

Todos os veículos de passageiros previstos no âmbito do futuREady serão desenvolvidos sobre quatro plataformas, incluindo a RG EV Small, base dos sucessos "Carro do Ano" de 2025. Esta partilha é fundamental para reduzir os custos de desenvolvimento e acelerar os ciclos de produto.

O veículo definido por software

Um dos projetos mais entusiasmantes do plano é o SDV — Software-Defined Vehicle, ou veículo definido por software. Será o primeiro SDV europeu introduzido no mercado em 2026, o primeiro sistema operativo automóvel baseado em Android, em parceria com a Google. Graças à escalabilidade desta arquitetura, a maioria das atualizações é feita à distância (over the air), reduzindo para metade o prazo de lançamento de novas funcionalidades no mercado. Em suma: o seu Renault vai evoluir como um smartphone.

Baterias de nova geração

O grupo trabalha nomeadamente em baterias capazes de recarregar em dez minutos, bem como em motores elétricos sem terras raras, concebidos e desenvolvidos na Europa. Uma resposta direta aos desafios de soberania industrial, num contexto em que a dependência das matérias-primas chinesas é cada vez mais questionada.

Nem ingénuo, nem dogmático: o realismo como bússola

O que distingue a estratégia da Renault de uma aposta tudo ou nada é o seu pragmatismo assumido. O crescimento do mercado de veículos elétricos revelou-se mais lento do que o previsto, e a União Europeia flexibilizou a sua regulamentação, autorizando certas tecnologias híbridas após 2035. A Renault alargou, assim, o seu objetivo ao conjunto das motorizações eletrificadas, prevendo manter modelos híbridos na Europa depois de 2030.

Não se abandonam, portanto, os clientes que ainda não estão prontos para passar ao elétrico puro — e essa é uma decisão sensata.

Made in France: a vantagem industrial

Um pilar frequentemente subestimado da estratégia Renault é a produção local. Três modelos emblemáticos — Renault 5, Renault 4 e Mégane E-Tech — são produzidos no polo industrial Ampere ElectriCity, em Douai e Maubeuge, na região de Hauts-de-France. Esta escolha responde às exigências do dispositivo CEE, que reforça os apoios concedidos aos compradores de veículos montados na Europa. Resultado: o Twingo E-Tech torna-se acessível a partir de 13 750 euros para uma família em situação de precariedade energética.

O losango na pole position?

A Renault está a jogar a sua partida com uma coerência rara na indústria automóvel. Onde outros construtores recuam, hesitam ou esperam para ver, o losango avança com método: gama alargada, tecnologia de rutura, produção soberana, preços acessíveis.

"O elétrico é bom para o cliente e não está fora de questão voltar ao térmico. O problema não é a motorização, mas sim o seu preço", afirma François Provost. É difícil não subscrever esta filosofia.

O desafio dos próximos anos será manter este ritmo infernal de 36 modelos em cinco anos, preservando ao mesmo tempo a rentabilidade. Mas se o Renault 5 demonstrou uma coisa, é que, quando a Renault se aplica em conjugar emoção e bom senso, o automóvel francês ainda consegue fazer vibrar o mundo inteiro.

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