DS Nº 7: el SUV premium tricolor pasa a la velocidad eléctrica

DS Automobiles renueva su éxito de ventas

DS Automobiles acaba de cerrar un capítulo importante de su breve historia. El 17 de marzo de 2026, la marca premium francesa ha levantado oficialmente el velo sobre el DS Nº7 y ha abierto los pedidos a las flotas profesionales. Primer modelo completamente renovado desde el nacimiento de la marca en 2014, este SUV compacto sucede al DS 7 —el más vendido de la gama— con una ambición clara: recuperar terreno frente a las referencias alemanas del segmento premium apostando completamente por la electrificación.

Del DS 7 Crossback al DS Nº7: ocho años de carrera

El DS 7 Crossback fue una opción estratégica fundamental. Presentado a la prensa el 28 de febrero de 2017 antes del Salón de Ginebra, fue el primer modelo diseñado para llevar únicamente el logo DS —adiós Citroën, lugar para un estatus completamente autónomo. Primer debut destacado: el 14 de mayo de 2017, día de la investidura de Emmanuel Macron, quien elegía para la ocasión una versión Presidencial azul tinta con techo descapotable, siete meses antes de las primeras entregas en enero de 2018.

Restyling en otoño de 2022, el SUV abandonaba su denominación «Crossback» para convertirse simplemente en DS 7. Pero conforme la competencia se renovaba y pasaba a lo eléctrico, sus ventas se desaceleraban. En 2025, solo se vendieron 4.749 DS 7 en Francia. Había que dar un golpe de efecto.

Una silueta inspirada por el Nº8

El DS Nº7 hereda directamente el lenguaje estilístico inaugurado en 2025 por la berlina-crossover Nº8, buque insignia de la marca. Superficies suavizadas, capó casi plano atravesado por una nervadura central, parrilla llena y luminosa DS LUMINASCREEN, firma visual compleja con sus ocho puntos LED que evocan el guillochado «Clous de París»… El SUV gana en seguridad y estatus.

En cuanto a dimensiones, se alarga 7 cm para alcanzar 4,66 m, mantiene una anchura de 1,90 m y una altura de 1,63 m idénticas al modelo anterior. La distancia entre ejes progresa 5 cm para llegar a 2,79 m, en beneficio directo de la habitabilidad. El maletero aumenta de 541 a 560 litros bajo bandeja. ¿Los rivales designados? El Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLC.

STLA Medium y autonomía XXL

El gran cambio se esconde bajo la piel. El DS Nº7 abandona la venerable plataforma EMP2 heredada del Grupo PSA para adoptar la base multienergia STLA Medium 400 V, ya utilizada por el DS Nº8, el Peugeot 3008 de tercera generación o el Citroën C5 Aircross. Esta arquitectura permite cuatro declinaciones:

• DS Nº7 Híbrido 145: tres cilindros 1.2 turbo gasolina acoplado a una asistencia 48 V, 145 cv, 121 g/km de CO₂.
• DS Nº7 E-Tense FWD: 230 cv (impulso 260 cv), batería 73,7 kWh, 543 km de autonomía WLTP, 0 a 100 km/h en 7,7 s.
• DS Nº7 E-Tense FWD Long Range: 245 cv (impulso 280 cv), batería 97,2 kWh, 740 km de autonomía —un récord en la categoría de SUV compactos premium.
• DS Nº7 E-Tense AWD Long Range: 350 cv, 509 Nm, 0 a 100 km/h en 5,4 s, 679 km de autonomía.

La recarga rápida acepta una potencia máxima de 160 kW: del 20 al 80% en 27 minutos, 190 km recuperados en tan solo diez minutos. ¿Y el diésel? Desaparecido sin hacer ruido. En Stellantis, el gasóleo ya no se considera una opción de futuro para el segmento premium.

Un producto profundamente europeo

DS reclama el 89% de componentes de origen europeo. La batería 97,2 kWh sale de la Gigafactory ACC de Billy-Berclau, en los Altos de Francia. El motor eléctrico se fabrica en Trémery, en Lorena. El montaje final, en cambio, se realiza en la fábrica Stellantis de Melfi, en el sur de Italia, junto al Nº8 y al futuro Lancia Gamma. Una ubicación que rompe con la generación anterior, montada en Mulhouse.

A bordo, el espíritu «primera clase» reivindicado por la marca se materializa en una pantalla táctil central de 16 pulgadas (sistema DS IRIS 2.0 con integración ChatGPT), una suspensión DS Active Scan pilotada por cámara, el DS NIGHT VISION que detecta peatones y animales hasta 300 m, o el DS PIXELVISION cuyo alcance llega a 520 m.

Precios y calendario

Los pedidos abrieron el 17 de marzo de 2026 en una única versión profesional, la Nº7 E-Tense FWD Étoile Ligne Business a 64.200 €, diseñada para las flotas empresariales gracias a una ecoetiqueta ventajosa. La apertura a particulares está programada para mayo de 2026, con primeras entregas esperadas en octubre de 2026. La gama se articulará alrededor de tres acabados —Aura, Pallas y Étoile— completados por una serie de lanzamiento «La Première» limitada a 1.000 unidades. Seis tonalidades en catálogo, incluyendo los inéditos Verde Sedoso y Azul Topacio.

La apuesta del premium eléctrico a la francesa

Con este DS Nº7, la marca juega fuerte. En 2024, DS Automobiles comercializó 40.971 vehículos en el mundo, principalmente en Europa y más particularmente en Francia (la mitad de las ventas mundiales). Frente a los 1,6 millones de Audi o a los 2,2 millones de BMW, el fabricante sigue siendo el pequeño cuasimodo del segmento. Pero con 740 km de autonomía en el punto más alto, una fabricación mayoritariamente europea y un diseño finalmente asumido, el Nº7 tiene argumentos sólidos para relanzar la máquina.

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