Leapmotor B10: el SUV compacto eléctrico que compite con los grandes
De Hangzhou a Europa: la saga Leapmotor
Hace diez años, nadie habría apostado un yuan por Leapmotor. Una startup más en el inmenso ecosistema de vehículos eléctricos chinos, sin reputación internacional, sin red global, sin el pedigrí de los gigantes históricos. Y sin embargo, en 2025, el B10 se ha colado en los concesionarios europeos con un argumento de peso: un equipamiento de alta calidad a un precio que hace reflexionar a las familias — y sudar a los competidores. Un recorrido por un modelo que no pide más que convencer.
Fundada en 2015 en Hangzhou, en la provincia de Zhejiang, Leapmotor es obra de Zhu Jiangming, ingeniero eléctrico con más de treinta años de experiencia técnica. La marca apostó desde el principio por la integración vertical: desarrolla y fabrica ella misma sus principales componentes, desde grupos motopropulsores hasta sistemas inteligentes embarcados, representando aproximadamente el 70 % del coste total del vehículo. Una filosofía de «tech company» tanto como de constructor automóvil, que le permite comprimir costes sin sacrificar la innovación.
El verdadero giro llega en octubre de 2023. Stellantis invierte cerca de 1.500 millones de euros para adquirir aproximadamente el 21 % del capital de Leapmotor, clasificada entonces en el top 3 de las startups eléctricas chinas. Los dos socios fundan en mayo de 2024 la empresa conjunta Leapmotor International B.V., gestionada por Stellantis al 51/49 y con sede en Ámsterdam, con la misión de llevar los modelos de la marca a los cuatro rincones del mundo fuera de China. Los primeros envíos en Europa comienzan en septiembre de 2024 con el citadino T03 y el gran SUV C10.
El B10, la pieza maestra de la gama B
Un tamaño pensado para las familias europeas
Es en el Mondial de París en octubre de 2024 donde el B10 se presenta por primera vez, antes de ser revelado en detalle en el Salón de Shanghái en abril de 2025. El SUV mide 4,52 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto, sobre una distancia entre ejes de 2,74 metros. Unas dimensiones cercanas al Peugeot e-3008, que le confieren un maletero de 430 litros, extensible hasta 1.700 litros con los asientos traseros abatidos. En el interior, una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas en definición 2,5K controla la mayoría de las funciones del vehículo, secundada por un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas.
En cuanto a la seguridad, el B10 incorpora 17 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), un equipamiento serio para un vehículo de este segmento de precios. Las actualizaciones remotas (OTA) permiten enriquecer las funcionalidades con el tiempo, estando disponibles CarPlay y Android Auto a través de actualización.
Dos baterías, una única ambición
El B10 se basa en una tracción trasera impulsada por un motor síncrono con imanes permanentes que desarrolla 160 kW — es decir, 218 caballos — para un par de 240 Nm. Se ofrece en dos versiones: una batería de 56,2 kWh para 361 kilómetros de autonomía en ciclo mixto WLTP, y una batería de 67,1 kWh que lleva el radio de acción a 434 kilómetros.
La recarga se realiza en corriente alterna hasta 11 kW, permitiendo pasar del 30 al 80 % en aproximadamente 2h30, o en corriente continua hasta 168 kW según la versión de batería, reduciendo la carga a solo 20 minutos. Las suspensiones McPherson en el eje delantero y multibrazos en el trasero completan un chasis orientado al confort cotidiano, coherente con la vocación familiar del modelo.
Cifras que hablan y anécdotas que pican
En 2019, Leapmotor había vendido solo 1.037 vehículos en total. La curva desde entonces es vertiginosa: la marca registró una ganancia neta en el primer semestre de 2025 y se propone entregar 500.000 unidades a lo largo del año. En Francia, el B10 se comercializa a partir de 29.900 euros para la versión de entrada — un precio por debajo del de muchos de sus rivales europeos directos, el Renault Scénic E-Tech o el Peugeot e-3008 en cabeza.
La otra información que hace hablar: ahora distribuido por la red Stellantis, el B10 se beneficia de ajustes de chasis y puesta a punto específicos realizados en el circuito de Balocco, en Italia, propiedad del grupo. El SUV chino ha pasado sus exámenes a la salsa europea antes de llegar a las salas de exposición.
Fabricado en Europa a partir de 2026
El capítulo industrial es igual de emocionante. Antonio Filosa, director general de Stellantis, ha confirmado que los próximos modelos eléctricos de Leapmotor se producirán en la planta de Figueruelas, en Zaragoza, en España. El B10 será el primero de los cuatro modelos producidos en Zaragoza a partir de agosto de 2026, en una planta también elegida para acoger una gigafactory de baterías LFP en asociación con CATL, por un importe de 4.100 millones de euros.
Stellantis prevé invertir cerca de 200 millones de euros para una producción anual de 208.000 vehículos eléctricos Leapmotor en Zaragoza. Esta producción europea tendrá un impacto concreto para los compradores franceses: el B10 «made in Spain» debería ser finalmente elegible para las ayudas a la compra, un argumento de peso que aún le falta al modelo importado de China.
Y no termina ahí: en primavera de 2026, se espera una versión REEV (con prolongador de autonomía térmico) del B10, antes de la llegada del compacto B05 desvelado en el Salón de Múnich 2025, y de dos modelos adicionales del segmento B antes de finales de 2026.
¿Ganas de ir más lejos?
El Leapmotor B10 claramente no le faltan argumentos: tecnología embarcada generosa, tarifa agresiva, y pronto una producción europea que le abrirá la puerta de las ayudas a la compra. Para saberlo todo sobre este SUV compacto eléctrico antes de decidirte, encuentra los folletos y catálogos oficiales del Leapmotor B10 en Brochure Auto. El manual de usuario del Leapmotor B10 también está disponible — para que puedas preparar tu visita al concesionario con todos los triunfos en la mano.
