Leapmotor B10: el SUV compacto eléctrico que juega en la liga de los grandes
De Hangzhou a Europa: la saga Leapmotor
Hace diez años, nadie habría apostado un yuan por Leapmotor. Una startup más en el inmenso ecosistema de los vehículos eléctricos chinos, sin reputación internacional, sin red mundial, sin el pedigree de los gigantes históricos. Y sin embargo, en 2025, el B10 se ha colado en las concesionarios europeas con un argumento contundente: una calidad de equipamiento de alto nivel a un precio que hace reflexionar a las familias — y sudar a los competidores. Un repaso a un modelo que no pide más que convencer.
Fundado en 2015 en Hangzhou, en la provincia de Zhejiang, Leapmotor es obra de Zhu Jiangming, ingeniero electricista con más de treinta años de experiencia técnica. La marca apostó desde el principio por la integración vertical: desarrolla y fabrica ella misma sus principales componentes, desde los grupos motopropulsores hasta los sistemas inteligentes embarcados, representando aproximadamente el 70 % del coste total del vehículo. Una filosofía de «tech company» tanto como de constructor automovilístico, que le permite comprimir costes sin sacrificar la innovación.
El verdadero punto de inflexión llega en octubre de 2023. Stellantis invierte cerca de 1.500 millones de euros para adquirir aproximadamente el 21 % del capital de Leapmotor, clasificada entonces en el top 3 de las startups eléctricas chinas. Los dos socios fundan en mayo de 2024 la empresa conjunta Leapmotor International B.V., gestionada por Stellantis al 51/49 y con base en Ámsterdam, con la misión de llevar los modelos de la marca a los cuatro rincones del mundo fuera de China. Los primeros suministros en Europa comienzan en septiembre de 2024 con el citadino T03 y el gran SUV C10.
El B10, la pieza maestra de la gama B
Un tamaño pensado para las familias europeas
Es en el Salón de París en octubre de 2024 donde el B10 se presenta por primera vez, antes de ser revelado en detalle en el Salón de Shanghái en abril de 2025. El SUV mide 4,52 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto, sobre una distancia entre ejes de 2,74 metros. Unas dimensiones cercanas al Peugeot e-3008, que le confieren un maletero de 430 litros, ampliable hasta 1.700 litros con los asientos traseros plegados. En el interior, una consola táctil central de 14,6 pulgadas en definición 2,5K pilota la mayoría de las funciones del vehículo, secundada por un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas.
En cuanto a la seguridad, el B10 incorpora 17 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), un equipamiento serio para un vehículo de este segmento de precios. Las actualizaciones remotas (OTA) permiten enriquecer las funcionalidades con el tiempo, siendo disponibles CarPlay y Android Auto mediante actualización.
Dos baterías, una única ambición
El B10 se basa en una tracción trasera animada por un motor síncrono con imanes permanentes que desarrolla 160 kW — es decir, 218 caballos — para un par de 240 Nm. Se ofrece en dos versiones: una batería de 56,2 kWh para 361 kilómetros de autonomía en ciclo mixto WLTP, y una batería de 67,1 kWh que lleva el radio de acción a 434 kilómetros.
La recarga se efectúa en corriente alterna hasta 11 kW, permitiendo pasar del 30 al 80 % en aproximadamente 2h30, o en corriente continua hasta 168 kW según la versión de batería, reduciendo la carga a apenas 20 minutos. Las suspensiones McPherson en el eje delantero y multibrazos en el trasero completan un chasis orientado al confort cotidiano, coherente con la vocación familiar del modelo.
Cifras que hablan y anécdotas que pican
En 2019, Leapmotor había vendido solo 1.037 vehículos en total. La curva desde entonces es vertiginosa: la marca registró un beneficio neto en el primer semestre de 2025 y se propone entregar 500.000 unidades durante el conjunto del año. En Francia, el B10 se comercializa a partir de 29.900 euros para la versión de entrada de gama — un precio por debajo de muchos de sus rivales europeos directos, encabezados por el Renault Scénic E-Tech o el Peugeot e-3008.
La otra noticia que genera comentarios: ahora distribuido por la red Stellantis, el B10 se beneficia de ajustes de chasis y puesta a punto específicos realizados en la pista de Balocco, en Italia, propiedad del grupo. El SUV chino ha pasado así sus exámenes a la salsa europea antes de llegar a los concesionarios.
Fabricado en Europa a partir de 2026
El capítulo industrial es igual de entusiasta. Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis, ha confirmado que los próximos modelos eléctricos de Leapmotor se producirán en la planta de Figueruelas, en Zaragoza, en España. El B10 será el primero de los cuatro modelos producidos en Zaragoza a partir de agosto de 2026, en una planta también elegida para acoger una gigafactory de baterías LFP en asociación con CATL, por un importe de 4.100 millones de euros.
Stellantis prevé invertir cerca de 200 millones de euros para una producción anual de 208.000 coches eléctricos Leapmotor en Zaragoza. Esta producción europea tendrá un impacto concreto para los compradores franceses: el B10 «made in Spain» debería ser eventualmente elegible para las ayudas a la compra, un argumento de peso que aún le falta al modelo importado de China.
Y no acaba aquí: en primavera de 2026, se espera una versión REEV (con prolongador de autonomía térmico) del B10, antes de la llegada del compacto B05 presentado en el Salón de Múnich 2025, y de dos modelos adicionales del segmento B antes de finales de 2026.
¿Ganas de ir más lejos?
El Leapmotor B10 claramente no le faltan argumentos: tecnología embarcada generosa, precio agresivo, y pronto una producción europea que le abrirá la puerta de las ayudas a la compra. Para saberlo todo sobre este SUV compacto eléctrico antes de decidirse, consulta los catálogos y folletos oficiales del Leapmotor B10 en Brochure Auto. El manual de uso del Leapmotor B10 también está disponible — lo que te permitirá preparar tu visita al concesionario con todos los triunfos en la mano.
