Leapmotor B10: Der kompakte Elektro-SUV, der mit den Großen mitspielt

Von Hangzhou nach Europa: Die Leapmotor-Geschichte

Vor zehn Jahren hätte niemand einen Yuan auf Leapmotor gesetzt. Ein Start-up mehr im riesigen Ökosystem der chinesischen Elektrofahrzeuge, ohne internationalen Ruf, ohne globales Netzwerk, ohne das Pedigree der historischen Giganten. Und doch hat sich 2025 der B10 in europäische Autohäuser geschlichen mit einem schlagkräftigen Argument: hochwertige Ausstattungsqualität zu einem Preis, der Familien zum Nachdenken bringt – und die Konkurrenz ins Schwitzen. Ein Überblick über ein Modell, das nur darauf wartet, zu überzeugen.

Leapmotor wurde 2015 in Hangzhou in der Provinz Zhejiang gegründet und ist das Werk von Zhu Jiangming, Elektroingenieur mit mehr als dreißig Jahren technischer Erfahrung. Die Marke setzte von Anfang an auf vertikale Integration: Sie entwickelt und fertigt ihre wichtigsten Komponenten selbst, von Antriebsgruppen bis zu intelligenten Bordcomputersystemen, die etwa 70 % der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmachen. Eine Philosophie als „Tech Company" genauso wie als Autohersteller, die es ihr ermöglicht, Kosten zu senken, ohne Innovation zu opfern.

Der echte Wendepunkt kommt im Oktober 2023. Stellantis investiert knapp 1,5 Milliarden Euro, um etwa 21 % des Kapitals von Leapmotor zu erwerben, das damals unter den Top 3 der chinesischen Elektro-Start-ups rangiert. Die beiden Partner gründen im Mai 2024 das Joint Venture Leapmotor International B.V., das von Stellantis mit 51/49 verwaltet wird und in Amsterdam ansässig ist, mit dem Auftrag, die Modelle der Marke weltweit außerhalb Chinas zu vermarkten. Die ersten Lieferungen in Europa beginnen im September 2024 mit dem Stadtauto T03 und dem großen SUV C10.

Der B10, das Flaggschiff der B-Baureihe

Ein Format für europäische Familien

Auf dem Pariser Mondial im Oktober 2024 wird der B10 zum ersten Mal präsentiert, bevor er im April 2025 auf der Shanghai Motor Show detailliert enthüllt wird. Das SUV ist 4,52 Meter lang, 1,89 Meter breit und 1,66 Meter hoch, mit einem Radstand von 2,74 Metern. Abmessungen, die dem Peugeot e-3008 ähneln, was ihm einen Kofferraum von 430 Litern beschert, erweiterbar auf 1.700 Liter mit umgeklappten Rücksitzen. Im Inneren steuert ein zentrales Touchscreen-Display von 14,6 Zoll in 2,5K-Auflösung die meisten Bordtätigkeiten, unterstützt durch ein digitales Armaturenbrett von 8,8 Zoll.

Bei der Sicherheit ist der B10 mit 17 fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ausgestattet, eine solide Ausstattung für ein Fahrzeug in dieser Preisklasse. Drahtlose Updates (OTA) ermöglichen es, die Funktionen im Laufe der Zeit zu erweitern, wobei CarPlay und Android Auto per Update verfügbar sind.

Zwei Batterien, eine Ambition

Der B10 basiert auf einem Heckantrieb mit einem permanentmagneterregten Synchronmotor mit 160 kW – das sind 218 PS – und einem Drehmoment von 240 Nm. Es gibt ihn in zwei Versionen: eine Batterie mit 56,2 kWh für 361 Kilometer Reichweite im WLTP-Mischzyklus und eine Batterie mit 67,1 kWh, die die Reichweite auf 434 Kilometer erhöht.

Das Aufladen erfolgt mit Wechselstrom bis zu 11 kW, was es ermöglicht, in etwa 2,5 Stunden von 30 auf 80 % zu laden, oder mit Gleichstrom bis zu 168 kW je nach Batterieversion, was die Ladedauer auf nur 20 Minuten reduziert. Die McPherson-Federung vorne und eine Mehrlenker-Federung hinten runden ein Fahrwerk ab, das auf den täglichen Komfort ausgerichtet ist und der Familienausrichtung des Modells entspricht.

Zahlen, die sprechen, und Geschichten, die überraschen

2019 hatte Leapmotor insgesamt nur 1.037 Fahrzeuge verkauft. Die Kurve seitdem ist schwindelerregend: Das Unternehmen verbuchte im ersten Halbjahr 2025 einen Nettogewinn und peilt 500.000 Einheiten Lieferungen für das gesamte Jahr an. In Frankreich wird der B10 ab 29.900 Euro für die Einstiegsvariante vermarktet – ein Preis unter vielen seiner direkten europäischen Konkurrenten, angeführt von Renault Scénic E-Tech und Peugeot e-3008.

Die andere aufsehenerregende Information: Der B10 wird nun über das Stellantis-Netzwerk vertrieben und profitiert von Fahrwerk-Abstimmungen und Feinabstimmungen, die auf der Balocco-Teststrecke in Italien durchgeführt wurden, die dem Konzern gehört. Der chinesische SUV hat also seine Prüfungen nach europäischem Standard absolviert, bevor er in die Autohäuser kommt.

Ab 2026 in Europa gefertigt

Das Industriekapitel ist genauso vielversprechend. Antonio Filosa, Vorstandsvorsitzender von Stellantis, hat bestätigt, dass die nächsten Elektrofahrzeuge von Leapmotor in der Fabrik Figueruelas in Saragossa, Spanien, hergestellt werden. Der B10 wird das erste von vier Modellen sein, die ab August 2026 in Saragossa gefertigt werden, wobei das Werk auch für eine LFP-Batterie-Gigafactory ausgewählt wurde, die in Partnerschaft mit CATL mit einem Volumen von 4,1 Milliarden Euro errichtet wird.

Stellantis plant, knapp 200 Millionen Euro zu investieren, um eine jährliche Produktion von 208.000 Leapmotor-Elektroautos in Saragossa zu erreichen. Diese europäische Produktion wird konkrete Auswirkungen für französische Käufer haben: Der B10 „Made in Spain" sollte letztendlich für Kaufprämien berechtigt sein, ein gewichtiges Argument, das dem aus China importierten Modell noch fehlt.

Und das ist noch nicht alles: Im Frühjahr 2026 wird eine REEV-Version (mit Range Extender) des B10 erwartet, gefolgt von der kompakten B05, die auf der Münchner Automesse 2025 enthüllt wird, und zwei weiteren Modellen der B-Klasse bis Ende 2026.

Möchten Sie mehr erfahren?

Der Leapmotor B10 hat eindeutig starke Argumente: reichhaltige Bordtechnologie, aggressives Preisschild und bald europäische Fertigung, die ihm den Zugang zu Kaufprämien eröffnet. Um alles über diesen kompakten Elektro-SUV vor Ihrer Entscheidung zu erfahren, finden Sie die offiziellen Broschüren und Kataloge des Leapmotor B10 auf Brochure Auto. Die Bedienungsanleitung des Leapmotor B10 ist ebenfalls verfügbar – damit können Sie Ihren Besuch im Autohaus mit allen Informationen vorbereiten.