Leapmotor B10: das kompakte Elektro-SUV, das mit den Großen mitspielt

Von Hangzhou nach Europa: Die Leapmotor-Saga

Vor zehn Jahren hätte niemand einen Yuan auf Leapmotor gewettet. Ein weiteres Startup im riesigen Ökosystem der chinesischen Elektrofahrzeuge, ohne internationalen Ruf, ohne globales Netzwerk, ohne das Pedigree der historischen Giganten. Und doch ist 2025 der B10 in europäische Autohäuser eingezogen mit einem schlagkräftigen Argument: hochwertige Ausstattungsqualität zu einem Preis, der Familien zum Nachdenken bringt — und die Konkurrenz zum Schwitzen. Ein Überblick über ein Modell, das nur darauf wartet, zu überzeugen.

Leapmotor wurde 2015 in Hangzhou in der Provinz Zhejiang gegründet und ist das Werk von Zhu Jiangming, eines Elektrotechnikers mit über dreißig Jahren technischer Erfahrung. Die Marke setzte von Anfang an auf vertikale Integration: Sie entwickelt und fertigt ihre wichtigsten Komponenten selbst, von Antriebssträngen bis zu intelligenten Bordsystemen, die etwa 70 % der Gesamtkosten des Fahrzeugs ausmachen. Eine Philosophie als „Tech Company" ebenso wie als Autohersteller, die es ihr ermöglicht, die Kosten zu senken, ohne Innovationen zu opfern.

Der echte Wendepunkt kommt im Oktober 2023. Stellantis investiert knapp 1,5 Milliarden Euro, um etwa 21 % des Kapitals von Leapmotor zu erwerben, das damals in den Top 3 der chinesischen Elektro-Startups rangierte. Die beiden Partner gründen im Mai 2024 das Joint Venture Leapmotor International B.V., das von Stellantis mit 51/49 verwaltet wird und seinen Sitz in Amsterdam hat, mit der Mission, die Modelle der Marke in alle Ecken der Welt außerhalb Chinas zu bringen. Die ersten Lieferungen in Europa beginnen im September 2024 mit der Kleinwagen-Variante T03 und dem großen SUV C10.

Der B10, das Meisterstück der B-Baureihe

Eine Größe, die für europäische Familien konzipiert ist

Der B10 wird erstmals auf der Pariser Automesse im Oktober 2024 vorgestellt, bevor er im April 2025 auf der Automesse Shanghai detailliert enthüllt wird. Der SUV misst 4,52 Meter in der Länge, 1,89 Meter in der Breite und 1,66 Meter in der Höhe bei einem Radstand von 2,74 Metern. Abmessungen, die denen des Peugeot e-3008 ähneln und ihm einen Kofferraum von 430 Litern ermöglichen, erweiterbar auf 1 700 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Im Inneren steuert ein zentraler Touchscreen von 14,6 Zoll in 2,5K-Auflösung die meisten Funktionen an Bord, unterstützt durch ein digitales Kombiinstrument von 8,8 Zoll.

In Bezug auf Sicherheit verfügt der B10 über 17 fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme (ADAS), eine ernsthafte Ausstattung für ein Fahrzeug dieses Preissegments. Fernaktualisierungen (OTA) ermöglichen es, die Funktionen im Laufe der Zeit zu erweitern, CarPlay und Android Auto sind per Update verfügbar.

Zwei Batterien, ein Ziel

Der B10 basiert auf einem Hinterradantrieb mit einem permanentmagneterregten Synchronmotor, der 160 kW — also 218 PS — leistet und ein Drehmoment von 240 Nm entwickelt. Er ist in zwei Versionen erhältlich: eine Batterie mit 56,2 kWh für 361 Kilometer Reichweite im gemischten WLTP-Zyklus und eine Batterie mit 67,1 kWh, die die Reichweite auf 434 Kilometer erhöht.

Das Laden erfolgt mit Wechselstrom bis zu 11 kW, was einen Übergang von 30 auf 80 % in etwa 2h30 ermöglicht, oder mit Gleichstrom bis zu 168 kW je nach Batterieversion, wodurch die Ladezeit auf nur 20 Minuten reduziert wird. McPherson-Federungen an der Vorderachse und Mehrlenker an der Hinterachse vervollständigen ein Fahrwerk, das auf täglichen Komfort ausgerichtet ist und der Familienvocation des Modells entspricht.

Zahlen, die sprechen, und Anekdoten, die aufhorchen lassen

2019 hatte Leapmotor insgesamt nur 1 037 Fahrzeuge verkauft. Die Kurve seitdem ist schwindelerregend: Die Marke verzeichnete im ersten Halbjahr 2025 einen Nettogewinn und zielt auf 500 000 Einheiten ab, die im Laufe des Jahres geliefert werden. In Frankreich wird der B10 ab 29 900 Euro für die Basisversion vermarktet — ein Preis unter vielen seiner direkten europäischen Konkurrenten, angeführt von Renault Scénic E-Tech und Peugeot e-3008.

Die andere Information, die für Gesprächsstoff sorgt: Jetzt über das Stellantis-Netzwerk vertrieben, profitiert der B10 von spezifischen Chassis-Abstimmungen und Feinabstimmungen, die auf der Rennstrecke von Balocco in Italien, die dem Konzern gehört, durchgeführt wurden. Der chinesische SUV hat seine Prüfungen also nach europäischer Manier bestanden, bevor er in die Ausstellungsräume gelangt.

Ab 2026 in Europa gefertigt

Das Industriekapitel ist genauso ermutigend. Antonio Filosa, Generaldirektor von Stellantis, hat bestätigt, dass die nächsten Elektromodelle von Leapmotor im Werk Figueruelas in Saragossa, Spanien, produziert werden. Der B10 wird der erste der vier in Saragossa ab August 2026 gefertigten Modelle sein, in einem Werk, das auch für eine LFP-Batterie-Gigafactory in Partnerschaft mit CATL ausgewählt wurde, für einen Betrag von 4,1 Milliarden Euro.

Stellantis plant, knapp 200 Millionen Euro zu investieren, um in Saragossa eine jährliche Produktion von 208 000 Leapmotor-Elektroautos zu ermöglichen. Diese europäische Produktion wird konkrete Auswirkungen auf französische Käufer haben: Der B10 „Made in Spain" sollte letztendlich für Kaufhilfen berechtigt sein, ein gewichtiges Argument, das dem aus China importierten Modell noch fehlt.

Und das ist noch nicht alles: Im Frühjahr 2026 wird eine REEV-Version (mit thermischem Reichweitenverlängerer) des B10 erwartet, bevor die auf der Automesse München 2025 enthüllte Kompaktwagen B05 kommt, sowie zwei weitere Modelle des Segments B bis Ende 2026.

Möchten Sie mehr erfahren?

Der Leapmotor B10 hat eindeutig keine Mangel an Argumenten: großzügige Bordtechnik, aggressiver Preis und bald europäische Produktion, die ihm den Weg zu Kaufhilfen öffnet. Um vor Ihrer Entscheidung alles über diesen kompakten Elektro-SUV zu erfahren, finden Sie die Broschüren und offiziellen Kataloge des Leapmotor B10 auf Brochure Auto. Die Bedienungsanleitung des Leapmotor B10 ist ebenfalls verfügbar — damit können Sie Ihren Besuch im Autohaus mit allen Informationen in der Hand vorbereiten.