Leapmotor B10: elektryczny SUV kompaktowy, który gra w lidze dużych
Z Hangzhou do Europy: saga Leapmotor
Dziesięć lat temu nikt nie postawiłby ani jednego juana na Leapmotor. Kolejny startup w ogromnym ekosystemie chińskich pojazdów elektrycznych, bez międzynarodowej reputacji, bez globalnej sieci, bez rodowodu historycznych gigantów. A jednak w 2025 roku model B10 wjechał do europejskich salonów z argumentem nie do odparcia: bogatym wyposażeniem najwyższej klasy w cenie, która zmusza rodziny do zastanowienia — a konkurentów do potu na czole. Przyjrzyjmy się bliżej modelowi, który nie prosi o wiele, tylko o szansę przekonania.
Założony w 2015 roku w Hangzhou, w prowincji Zhejiang, Leapmotor jest dziełem Zhu Jiangminga, inżyniera elektryka z ponad trzydziestoletnim doświadczeniem technicznym. Marka od początku postawiła na integrację wertykalną: samodzielnie opracowuje i produkuje swoje kluczowe komponenty, od układów napędowych do inteligentnych systemów pokładowych, co stanowi około 70% całkowitego kosztu pojazdu. To filozofia „firmy technologicznej" w równym stopniu, co producenta samochodów, która pozwala jej ograniczać koszty bez rezygnacji z innowacji.
Prawdziwy przełom następuje w październiku 2023 roku. Stellantis inwestuje blisko 1,5 miliarda euro, aby zdobyć około 21% kapitału Leapmotor, wówczas klasyfikowanego w pierwszej trójce chińskich startupów elektrycznych. Obaj partnerzy zakładają w maju 2024 roku spółkę joint venture Leapmotor International B.V., zarządzaną przez Stellantis w proporcji 51/49 i mającą siedzibę w Amsterdamie, której zadaniem jest wprowadzenie modeli marki na rynki całego świata poza Chinami. Pierwsze dostawy w Europie zaczynają się w wrześniu 2024 roku, z miejskim modelem T03 oraz dużym SUV-em C10.
B10, gwiazda gamy B
Gabaryty przemyślane dla europejskich rodzin
To na Mondial de Paris w październiku 2024 roku B10 zostaje zaprezentowany po raz pierwszy, zanim zostanie ujawniony w szczegółach na Salonie w Szanghaju w kwietniu 2025 roku. SUV mierzy 4,52 metra długości, 1,89 metra szerokości i 1,66 metra wysokości, na rozstawie osi wynoszącym 2,74 metra. Wymiary bliskie Peugeot e-3008, które zapewniają mu bagażnik o pojemności 430 litrów, rozszerzalny do 1700 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Wewnątrz centralny ekran dotykowy o przekątnej 14,6 cala i rozdzielczości 2,5K obsługuje większość funkcji pokładowych, wspierany cyfrowym zegarem o przekątnej 8,8 cala.
W zakresie bezpieczeństwa, B10 wyposażony jest w 17 zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), co stanowi solidne wyposażenie dla pojazdu z tego segmentu cenowego. Aktualizacje zdalne (OTA) pozwalają na wzbogacanie funkcjonalności z czasem, a CarPlay i Android Auto są dostępne poprzez aktualizację.
Dwie baterie, jedna ambicja
B10 opiera się na napędzie na koła tylne, napędzanym silnikiem synchronicznym z magnesami trwałymi o mocy 160 kW — czyli 218 koni mechanicznych — i momencie obrotowym 240 Nm. Model dostępny jest w dwóch wersjach: baterii o pojemności 56,2 kWh, zapewniającej zasięg 361 kilometrów w cyklu mieszanym WLTP, oraz baterii o pojemności 67,1 kWh, wydłużającej zasięg do 434 kilometrów.
Ładowanie odbywa się prądem przemiennym do 11 kW, umożliwiając naładowanie od 30 do 80% w około 2 godziny 30 minut, lub prądem stałym do 168 kW, w zależności od wersji baterii, skracając czas ładowania do zaledwie 20 minut. Zawieszenie typu McPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu dopełniają podwozie zorientowane na codzienny komfort, zgodne z rodzinnym charakterem modelu.
Liczby, które mówią same za siebie, i anegdoty, które kłują
W 2019 roku Leapmotor sprzedał zaledwie 1037 pojazdów łącznie. Od tego czasu krzywa wzrostu jest zawrotna: marka odnotowała zysk netto w pierwszym półroczu 2025 roku i celuje w 500 000 dostarczonych jednostek w całym roku. We Francji B10 jest dostępny od 29 900 euro za wersję podstawową — cena znacznie niższa niż u wielu bezpośrednich europejskich rywali, na czele z Renault Scénic E-Tech czy Peugeot e-3008.
Kolejna informacja, która wzbudza zainteresowanie: dystrybuowany teraz przez sieć Stellantis, B10 skorzystał ze specjalnych ustawień podwozia i dostrojenia przeprowadzonych na torze Balocco we Włoszech, będącym własnością grupy. Chiński SUV zaliczył więc swoje egzaminy w europejskim stylu, zanim trafił do salonów.
Produkowany w Europie od 2026 roku
Rozdział przemysłowy jest równie fascynujący. Antonio Filosa, dyrektor generalny Stellantis, potwierdził, że kolejne modele elektryczne Leapmotor będą produkowane w fabryce Figueruelas w Saragossie, w Hiszpanii. B10 będzie pierwszym z czterech modeli produkowanych w Saragossie od sierpnia 2026 roku, w fabryce wybranej również na lokalizację gigafabryki baterii LFP w partnerstwie z CATL, o wartości 4,1 miliarda euro.
Stellantis planuje zainwestować blisko 200 milionów euro w celu osiągnięcia rocznej produkcji na poziomie 208 000 elektrycznych samochodów Leapmotor w Saragossie. Ta europejska produkcja będzie mieć konkretny wpływ na francuskich kupujących: model B10 „made in Spain" powinien w przyszłości kwalifikować się do dopłat na zakup, co stanowi istotny argument, którego wciąż brakuje modelowi importowanemu z Chin.
I to nie koniec: wiosną 2026 roku spodziewana jest wersja REEV (z termicznym przedłużaczem zasięgu) modelu B10, przed przyjściem kompaktowego modelu B05, zaprezentowanego na Salonie w Monachium w 2025 roku, oraz dwóch dodatkowych modeli segmentu B do końca 2026 roku.
Chcesz wiedzieć więcej?
Leapmotor B10 wyraźnie nie brakuje argumentów: bogata technologia pokładowa, agresywna cena, a niebawem europejska produkcja, która otworzy mu drzwi do dopłat na zakup. Aby dowiedzieć się wszystkiego o tym kompaktowym elektrycznym SUV-ie przed podjęciem decyzji, znajdziesz broszury i katalogi oficjalne Leapmotor B10 na Brochure Auto. Instrukcja obsługi Leapmotor B10 jest również dostępna — wystarczy, aby przygotować wizytę w salonie z pełną wiedzą w ręku.
