Leapmotor B10: de compacte elektrische SUV die meespeelt met de grote jongens

Van Hangzhou naar Europa: het verhaal van Leapmotor

Tien jaar geleden had niemand een yuan durven inzetten op Leapmotor. Nog een startup in het immense Chinese ecosysteem van elektrische voertuigen, zonder internationale reputatie, zonder wereldwijd netwerk, zonder het stamboek van de historische giganten. En toch heeft de B10 in 2025 zijn weg gevonden naar de Europese showrooms met een overtuigend argument: een hoogwaardig uitrustingsniveau tegen een prijs die gezinnen aan het denken zet — en concurrenten doet zweten. Tijd voor een overzicht van een model dat maar één ding wil: overtuigen.

Leapmotor werd in 2015 opgericht in Hangzhou, in de provincie Zhejiang, door Zhu Jiangming, een elektrotechnisch ingenieur met meer dan dertig jaar technische ervaring. Het merk zette meteen in op verticale integratie: het ontwikkelt en produceert zelf zijn belangrijkste onderdelen, van aandrijflijnen tot boordsystemen, die samen zo'n 70% van de totale kostprijs van het voertuig uitmaken. Een filosofie die net zoveel weg heeft van een technologiebedrijf als van een autofabrikant, en die het merk in staat stelt de kosten te drukken zonder in te leveren op innovatie.

De echte kentering komt in oktober 2023. Stellantis investeert bijna 1,5 miljard euro om circa 21% van het kapitaal van Leapmotor te verwerven, destijds gerangschikt in de top 3 van Chinese elektrische startups. In mei 2024 richten beide partners de joint venture Leapmotor International B.V. op, beheerd door Stellantis met een verhouding van 51/49 en gevestigd in Amsterdam, met als missie de modellen van het merk naar alle hoeken van de wereld te brengen, buiten China. De eerste leveringen in Europa vinden plaats in september 2024, met de compacte T03 en de grote SUV C10.

De B10, het paradepaardje van het B-gamma

Afmetingen op maat van Europese gezinnen

De B10 werd voor het eerst getoond op het Autosalon van Parijs in oktober 2024, voordat hij in april 2025 in detail werd onthuld op de Autoshow van Shanghai. De SUV meet 4,52 meter lang, 1,89 meter breed en 1,66 meter hoog, met een wielbasis van 2,74 meter. Afmetingen die dicht in de buurt komen van de Peugeot e-3008, en die resulteren in een kofferbak van 430 liter, uit te breiden tot 1.700 liter met neergeklapte achterbank. Binnenin bestuurt een centraal aanraakscherm van 14,6 inch met 2,5K-resolutie het merendeel van de functies aan boord, bijgestaan door een digitaal instrumentenpaneel van 8,8 inch.

Op het vlak van veiligheid is de B10 uitgerust met 17 geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS), een serieuze uitrusting voor een voertuig in dit prijssegment. Draadloze updates (OTA) maken het mogelijk om de functies mettertijd uit te breiden, waarbij CarPlay en Android Auto beschikbaar komen via een update.

Twee batterijen, één ambitie

De B10 heeft achterwielaandrijving via een synchrone motor met permanente magneten die 160 kW — oftewel 218 pk — levert, met een koppel van 240 Nm. Het model is verkrijgbaar in twee versies: een batterij van 56,2 kWh voor een actieradius van 361 kilometer volgens de gemengde WLTP-cyclus, en een batterij van 67,1 kWh die de actieradius optrekt tot 434 kilometer.

Opladen op wisselstroom gebeurt tot 11 kW, waardoor de accu in ongeveer 2u30 van 30 naar 80% gaat, of op gelijkstroom tot 168 kW naargelang de batterijversie, wat de laadtijd terugbrengt tot amper 20 minuten. De McPherson-ophanging vooraan en de multilenkerophanging achteraan vervolledigen een chassis dat gericht is op dagelijks comfort, in lijn met de gezinsgerichte roeping van het model.

Sprekende cijfers en pikante anekdotes

In 2019 verkocht Leapmotor in totaal slechts 1.037 voertuigen. De curve is sindsdien duizelingwekkend: het merk boekte een nettowinst in de eerste helft van 2025 en mikt op 500.000 geleverde eenheden voor het volledige jaar. In Frankrijk wordt de B10 verkocht vanaf 29.900 euro voor de instapversie — een prijs die onder die van veel directe Europese rivalen ligt, met de Renault Scénic E-Tech en de Peugeot e-3008 op kop.

Nog een opmerkelijk gegeven: nu de B10 via het Stellantis-netwerk wordt gedistribueerd, profiteert het model van specifieke chassisafstellingen en fijnafstemming die zijn uitgevoerd op het testcircuit van Balocco, in Italië, eigendom van de groep. De Chinese SUV heeft zijn examens dus op Europese wijze afgelegd voordat hij de showrooms bereikte.

Vanaf 2026 gebouwd in Europa

Ook op industrieel vlak wordt het spannend. Antonio Filosa, algemeen directeur van Stellantis, bevestigde dat de volgende elektrische modellen van Leapmotor zullen worden geproduceerd in de fabriek van Figueruelas, bij Zaragoza, in Spanje. De B10 wordt vanaf augustus 2026 het eerste van vier modellen die in Zaragoza worden gebouwd, in een fabriek die ook werd uitgekozen voor een gigafactory voor LFP-batterijen, in samenwerking met CATL, voor een bedrag van 4,1 miljard euro.

Stellantis plant een investering van bijna 200 miljoen euro voor een jaarlijkse productie van 208.000 elektrische Leapmotor-auto's in Zaragoza. Deze Europese productie zal een concrete impact hebben voor Franse kopers: de B10 "made in Spain" zou uiteindelijk in aanmerking moeten komen voor aankoopsteun, een zwaarwegend argument dat het uit China geïmporteerde model nog mist.

En dat is nog niet alles: in het voorjaar van 2026 wordt een REEV-versie (met thermische range extender) van de B10 verwacht, gevolgd door de compacte B05, onthuld op het Autosalon van München 2025, en twee extra modellen in het B-segment tegen eind 2026.

Zin om meer te weten te komen?

De Leapmotor B10 heeft duidelijk troeven genoeg: een royale technologische uitrusting, een scherpe prijs, en binnenkort een Europese productie die de deur opent naar aankoopsteun. Wilt u alles weten over deze compacte elektrische SUV voordat u een beslissing neemt? Ontdek dan de officiële brochures en catalogi van de Leapmotor B10 op Brochure Auto. De gebruikershandleiding van de Leapmotor B10 is eveneens beschikbaar — zo bereidt u uw bezoek aan de concessiehouder optimaal voor.