Renault Twingo E-Tech: ¡la rana eléctrica regresa y muerde!

Hay coches que salen en portada una sola vez, y luego está el Twingo. Treinta años después de causar sensación en el Salón de París 1992 con su famosa « cara de rana », el utilitario del rombo regresa en una forma que nadie se habría atrevido a esperar: una cuarta generación 100 % eléctrica, vendida por debajo de la barrera psicológica de los 20 000 euros, y fiel al espíritu gamberro del original. Aténganse, la pequeña bombona ha vuelto.

De un croquis audaz a un icono popular

Para entender el Twingo E-Tech, hay que remontarse a los orígenes tumultuosos del modelo. Se había barajado varios nombres para designar el futuro utilitario de Renault: Ypso, Tonga, Maya. Finalmente fue Twingo el elegido, presentado como la contracción de las palabras « twist », « swing » y « tango ». Un nombre con gancho, para un coche que iba a causar sensación.

El Twingo fue presentado el 11 de octubre de 1992 y comercializado oficialmente el 2 de abril de 1993. Con su « cara de rana », se atrevía a un perfil de monovolumen aplicado a un utilitario, dándole un espacio interior generoso para su longitud de 3,43 m. Detrás de este nacimiento se escondía una novela industrial rocambolesca. Patrick Le Quément, director del diseño de Renault de 1988 a 2009, había convencido a Raymond Lévy de continuar este proyecto audaz a pesar de las reticencias internas — un proyecto que de hecho había estado a punto de ser enterrado varias veces desde los años 1970.

Para hacer viable el proyecto, los equipos dirigidos por Yves Dubreuil solo habían tenido tres meses para demostrar que el proyecto podía ser rentable, aplicando una receta sin precedentes: la del « design to cost ». La apuesta se mantuvo en alto. La primera generación del Twingo se interrumpió en 2007, tras quince años de carrera y 2,4 millones de ejemplares vendidos.

Tres generaciones, un mismo alma (con algunos altibajos)

Tras el triunfo del Twingo I, el balance de las generaciones siguientes fue más desigual. El Twingo II, revelado en 2007, tomó mucho del excelente Clio 2 para reducir costes, pero su diseño fue un fracaso. Algunos responsables habían creído que era inteligente suprimir la cara traviesa — la misma que era un acelerador de deseo. Error de principiante.

En 2014, el Twingo III recuperó un poco de su personalidad, pero su base de plataforma compartida limitó su arquitectura e impidió cualquier retorno de la legendaria modularidad. Hubo que esperar a una cuarta generación para que la rana recuperara realmente su esencia. En el Salón Mundial del Automóvil de París 2024, para el 30 aniversario del Twingo I, Renault presentó un concepto precursor que anunciaba claramente sus intenciones.

El Twingo E-Tech: neo-retro, eléctrico y muy serio

Para diseñar esta cuarta generación, Renault se inspiró en la versión original lanzada en 1992. La silueta retoma el formato monovolumen característico, con un capó corto en la prolongación del parabrisas. En la parte delantera, la esbelta calandra y los ópticos redondos evocan de nuevo la mirada de « rana » del Twingo original. El jefe de diseño Gilles Vidal logró aquello en lo que tantos otros habrían caído en la copia nostálgica estéril: el Twingo E-Tech es a la vez fiel a su ADN y resueltamente contemporáneo.

El 6 de noviembre de 2025, Renault presentó la versión final, muy cercana al concepto, comercializada a partir del 8 de enero de 2026. Bajo su carrocería vibrante — disponible entre otros en Verde Absoluto que recuerda los tonos variopintos de los años 90 — se esconde una técnica seria. El Twingo se basa en la plataforma AmpR Small del R5, adaptada para reducir costes. El eje trasero multibrazos deja paso a un eje más simple derivado del Captur. Bajo el capó, un motor síncrono de imanes permanentes de 60 kW (82 CV) y 175 Nm, alimentado por una batería LFP cell-to-pack de 27,5 kWh.

Los números que hacen sonreír

El 0 a 100 km/h se cubre en 12,1 segundos, para una velocidad máxima de 130 km/h — ideal para trayectos urbanos y periurbanos. La autonomía anunciada alcanza 263 km en ciclo WLTP, es decir casi un 40 % más que el antiguo Twingo Electric — lo suficiente para recorrer toda la semana sin ansiedad.

En cuanto a practicidad, el gran retorno de los asientos deslizables es una auténtica fiesta. Los asientos independientes se deslizan 17 cm, permitiendo variar el volumen del maletero entre 210 y 310 litros, a los que se suman 50 litros bajo el piso. El Twingo mantiene cinco puertas, una pantalla central de 10 pulgadas con Google integrado y el asistente de voz « reno » mejorado con ChatGPT-4o mini.

En cuanto a seguridad activa, el Twingo no tiene nada de un utilitario pobre. Renault ofrece hasta veinticuatro ayudas a la conducción, incluido el sistema de estacionamiento automático — una primicia en el segmento — y una cámara de vigilancia del conductor situada en el montante del parabrisas. Un botón « My Safety Switch » permite activar o desactivar hasta cinco ayudas simultáneamente.

El argumento definitivo: el precio

La versión Techno se anuncia a 21 090 € sin bonificación, mientras que la versión básica Évolution se ofrecerá a partir de 19 490 €. Tras deducir las ayudas disponibles en 2026, el precio de entrada puede bajar a 13 750 € — ¡más barato que un Citroën ë-C3! El Twingo se fabrica en Eslovenia en la fábrica histórica de Novo Mesto, lo que mejora su puntuación ecológica europea.

Anécdota sabrosa: en 1993, el Twingo había sido el regalo de despedida del Partido Socialista al Presidente François Mitterrand. Había tenido que elegir entre uno azul y uno rojo en el Elíseo — y había elegido el rojo. Treinta años después, la rana eléctrica ya no necesita elecciones presidenciales para hacer noticia. Funciona con electrones, y es más que suficiente.

Una sonrisa en la ciudad, versión 2.0

El Twingo E-Tech es la historia de una apuesta cumplida dos veces: la de un pequeño utilitario popular, travieso y accesible, que Renault logra reinventar para la era eléctrica sin traicionar su esencia. Reconcilia presupuesto, estilo y ecología con una ligereza de tono que falta a muchos de sus competidores. En una palabra: apetece.

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