Leapmotor B03 y B03X: dos primas eléctricas para romper precios

Leapmotor avanza rápido, muy rápido. La marca china no nació ayer, pero desde su alianza con Stellantis, a finales de 2023, su despliegue europeo se ha acelerado notablemente. El gigante franco-ítalo-estadounidense posee alrededor del 21 % de su capital y controla la empresa conjunta Leapmotor International, encargada de comercializar la marca fuera de China. Tras los T03, C10, B10 y B05, Leapmotor se enfrenta ahora al verdadero campo de batalla: el precio. Su respuesta se plasma en dos modelos muy parecidos, el B03 y el B03X — un compacto de cinco puertas y un pequeño SUV, mismos genes, misma obsesión por hacer que el eléctrico sea por fin asequible. ¿Cuál elegir? Los ponemos cara a cara.

Dos carrocerías, una sola idea fija

El B03 y el B03X comparten mucho: la misma plataforma, la misma firma luminosa de tres puntos en la parte delantera, los mismos pilotos traseros con forma de sonrisa y, sobre todo, la misma ambición tarifaria — hasta el punto de parecer primos técnicos. La diferencia está en la silueta. El B03 es un cinco puertas eléctrico del segmento B, de 4,18 metros de longitud, sobrio y clásico. El B03X retoma la receta bajo la carrocería elevada de un pequeño SUV urbano de 4,27 metros, con más altura y más a la moda. En el interior, en ambos casos encontramos la filosofía de la casa: una gran pantalla central, una presentación depurada y una relación prestaciones-precio muy agresiva.

Una pequeña aclaración útil: Leapmotor aún no ha difundido las fotos oficiales del B03 europeo, cuya presentación se espera en el Salón del Automóvil de París en octubre. Las imágenes que ilustran este artículo muestran, por tanto, a su pariente cercano, el B03X, del cual el B03 retomará la parte frontal y la esencia del estilo.

El B03, el compacto que apunta a los 20.000 €

Es él quien lleva la promesa más espectacular. En su mercado chino, donde se llama A05, el B03 es un cinco puertas del segmento B de unos 4,18 metros. En Europa, debe hacer su primera aparición en el Salón de París, del 12 al 18 de octubre de 2026; su precio, su calendario comercial y sus características WLTP definitivas no han sido, por el momento, oficializados. Una cosa es segura: Leapmotor lo posiciona como un eléctrico de acceso, y la prensa anticipa un precio inferior a 20.000 euros, lo suficiente como para sacudir todo el segmento, si la promesa se confirma.

En China, el B03 se anuncia con dos baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), duraderas y económicas — 39,8 y 53 kWh — y motores de 95 o 122 caballos, cifras modestas pero coherentes con una vocación de vehículo del día a día. Ojo, eso sí, con las autonomías anunciadas allí, 403 y 510 km: corresponden al ciclo chino, más optimista, y no a la homologación WLTP europea, forzosamente más baja y todavía por conocer. De hecho, nada indica con precisión qué versión llegará al Viejo Continente.

El B03X, el SUV urbano que le pone más músculo

Para quienes el compacto les deja fríos, el B03X propone exactamente el mismo ADN, pero elevado. Con sus 4,27 metros, se planta frente al Peugeot e-2008 y al BYD Atto 2, a la vez que rompe los precios: el precio de entrada se anuncia en 23.400 euros, y sobre todo los pedidos ya están abiertos en Francia, una clara ventaja frente al B03.

Curiosamente, es el SUV quien recibe las motorizaciones más vigorosas. En Francia, el B03X se ofrece en dos acabados, Life y Design, en torno a dos baterías LFP: 39,8 kWh para 292 km de autonomía WLTP, y 53 kWh para 382 km. En el mercado francés, Leapmotor destaca un motor capaz de alcanzar los 197 caballos (145 kW), un 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad máxima limitada a 160 km/h — la ficha internacional cita más bien 176 CV para la versión de acceso, señal de que la comunicación todavía varía según los países. En cuanto a la carga rápida, pasar del 30 al 80 % requiere unos 16 minutos en un punto de carga de corriente continua. Un aspecto a vigilar: la autonomía de la versión de acceso, limitada a 292 km, que exigirá algo de organización a los grandes usuarios de carretera.

El duelo, y para quién

Sobre el papel, el duelo es más sutil de lo que parece. El B03 apuesta por un precio ajustado y una conducción tranquila: es el coche de la razón, para quien quiere pasarse al eléctrico sin arruinarse y circula sobre todo a diario. El B03X, por su parte, exige unos cuantos miles de euros más, pero ofrece la posición de conducción elevada tan buscada por el mercado, un carácter claramente más vivo y una disponibilidad inmediata. El plus de altura se paga con una autonomía a veces algo justa en la versión de entrada, contrapartida lógica de una carrocería menos aerodinámica.

En ambos casos, la apuesta de Leapmotor es clara: ofrecer cinco plazas reales, una autonomía útil y una carga rápida de buen nivel allí donde la competencia europea suele pedir 25.000 euros o más. El compacto para la economía máxima, el SUV para el estilo y el confort inmediato. Queda por confirmar, en el uso real, las autonomías definitivas y la calidad de acabado. Mientras esperamos descubrirlos en carne y hueso en el Salón de París, ya puedes consultar los catálogos de los modelos Leapmotor ya disponibles (T03, C10, B10…) en Brochure Auto, para hacerte una idea de la gama.

Información verificada el 25 de agosto de 2026. Al no haberse oficializado todavía el B03 europeo, sus datos pueden variar de aquí a su presentación en el Salón de París.