Leapmotor B03 e B03X: duas primas elétricas para quebrar preços

A Leapmotor avança rápido, muito rápido. A marca chinesa não nasceu ontem, mas desde a sua aliança com a Stellantis, no final de 2023, a sua expansão europeia acelerou claramente. O gigante franco-ítalo-americano detém cerca de 21% do seu capital e controla a joint venture Leapmotor International, responsável pela comercialização da marca fora da China. Depois dos T03, C10, B10 e B05, a Leapmotor ataca agora o verdadeiro nervo da guerra: o preço. A sua resposta assenta em dois modelos muito próximos, o B03 e o B03X — um compacto de porta traseira e um pequeno SUV, com os mesmos genes e a mesma obsessão em tornar o elétrico finalmente acessível. Qual escolher? Colocamo-los frente a frente.

Duas carroçarias, uma só ideia fixa

O B03 e o B03X partilham muito: a mesma plataforma, a mesma assinatura luminosa em três pontos na dianteira, os mesmos faróis traseiros em forma de sorriso e, sobretudo, a mesma ambição ao nível do preço — a ponto de passarem por primos técnicos. A diferença está na silhueta. O B03 é um cinco portas elétrico do segmento B, com 4,18 metros de comprimento, sóbrio e clássico. O B03X retoma a mesma receita sob a carroçaria elevada de um pequeno SUV urbano de 4,27 metros, mais alto e mais na moda. No habitáculo, encontramos em ambos os casos a filosofia da casa: um grande ecrã central, uma apresentação depurada e uma relação equipamento-preço agressiva.

Uma pequena nota útil: a Leapmotor ainda não divulgou as fotografias oficiais do B03 europeu, cuja apresentação é esperada no Salão Automóvel de Paris, em outubro. As imagens que ilustram este artigo mostram, portanto, o seu parente próximo, o B03X, do qual o B03 deverá herdar a frente e a maior parte do estilo.

O B03, o compacto que aponta aos 20 000 €

É ele que carrega a promessa mais espetacular. No mercado chinês, onde se chama A05, o B03 é um cinco portas do segmento B com cerca de 4,18 metros. Na Europa, deverá estrear-se no Salão Automóvel de Paris, de 12 a 18 de outubro de 2026; o seu preço, o calendário comercial e as características WLTP definitivas ainda não foram oficializados nesta fase. Uma coisa é certa: a Leapmotor posiciona-o como um elétrico de entrada, e a imprensa antecipa um preço inferior a 20 000 euros — o suficiente para abalar todo o segmento, caso a promessa se confirme.

Na China, o B03 é anunciado com duas baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), resistentes e económicas — 39,8 e 53 kWh — e motores de 95 ou 122 cavalos, valores modestos mas coerentes com uma vocação de veículo do dia a dia. Atenção, no entanto, às autonomias avançadas por lá, 403 e 510 km: dizem respeito ao ciclo chinês, mais otimista, e não à homologação WLTP europeia, forçosamente mais baixa e ainda por definir. De resto, nada indica qual será exatamente a versão que chegará ao Velho Continente.

O B03X, o SUV urbano que reforça o jogo

Para quem o compacto não convence, o B03X propõe exatamente o mesmo ADN, mas elevado. Com os seus 4,27 metros, posiciona-se frente aos Peugeot e-2008 e BYD Atto 2, ao mesmo tempo que quebra os preços: o valor de entrada é anunciado em 23 400 euros e, sobretudo, as encomendas já estão abertas em França, uma vantagem clara sobre o B03.

Curiosamente, é o SUV que recebe as motorizações mais vigorosas. Em França, o B03X está disponível em dois acabamentos, Life e Design, em torno de duas baterias LFP: 39,8 kWh para 292 km de autonomia WLTP, e 53 kWh para 382 km. No mercado francês, a Leapmotor destaca um motor capaz de atingir 197 cavalos (145 kW), um 0 aos 100 km/h em 8,6 segundos e uma velocidade máxima limitada a 160 km/h — sendo que a ficha internacional refere antes 176 cv para a versão de entrada, sinal de que a comunicação ainda varia consoante o país. Quanto à carga rápida, a passagem de 30% a 80% exige cerca de 16 minutos num carregador de corrente contínua. Um ponto a vigiar, ainda assim: a autonomia da versão de entrada, limitada a 292 km, que exigirá alguma organização a quem percorre muitos quilómetros.

O confronto, e para quem

No papel, o duelo é mais subtil do que parece. O B03 aposta num preço apertado e numa condução tranquila: é o carro da razão, para quem quer passar ao elétrico sem se arruinar e circula sobretudo no dia a dia. Já o B03X exige mais alguns milhares de euros, mas oferece a posição de condução elevada tão procurada pelo mercado, um temperamento claramente mais vivo e disponibilidade imediata. O suplemento em altura paga-se com uma autonomia por vezes um pouco justa na entrada de gama, contrapartida lógica de uma carroçaria menos aerodinâmica.

Em ambos os casos, a aposta da Leapmotor é clara: oferecer cinco lugares reais, uma autonomia útil e uma carga rápida de bom nível, ali onde a concorrência europeia costuma exigir 25 000 euros ou mais. O compacto para a economia máxima, o SUV para o estilo e o prazer de condução imediato. Falta confirmar, na utilização real, as autonomias definitivas e a qualidade de acabamento. Enquanto aguarda para os descobrir em metal no Salão Automóvel de Paris, já pode consultar os catálogos dos modelos Leapmotor já disponíveis (T03, C10, B10…) na Brochure Auto, para ter uma ideia mais completa da gama.

Informações verificadas a 25 de agosto de 2026. Como o B03 europeu ainda não foi oficializado, os seus dados poderão sofrer alterações até à sua apresentação no Salão Automóvel de Paris.