Leapmotor B03 i B03X: dwie elektryczne kuzynki, które łamią ceny

Leapmotor rozwija się szybko, bardzo szybko. Chińska marka nie powstała wczoraj, ale od momentu jej sojuszu ze Stellantis, zawartego pod koniec 2023 roku, jej europejska ekspansja zdecydowanie przyspieszyła. Francusko-włosko-amerykański gigant posiada około 21% jej kapitału i kontroluje spółkę joint venture Leapmotor International, odpowiedzialną za sprzedaż marki poza Chinami. Po modelach T03, C10, B10 i B05, Leapmotor bierze się teraz za sedno sprawy: cenę. Jej odpowiedzią są dwa bardzo bliskie sobie modele, B03 i B03X — kompakt z klapą bagażnika i mały SUV, ten sam rodowód, ta sama obsesja, by elektryk był wreszcie dostępny cenowo. Który wybrać? Stawiamy je twarzą w twarz.

Dwie karoserie, jedna idea

B03 i B03X mają wiele wspólnego: tę samą platformę, tę samą świetlną sygnaturę w trzech punktach z przodu, te same tylne lampy w kształcie uśmiechu, a przede wszystkim tę samą ambicję cenową — do tego stopnia, że można je uznać za techniczne kuzynki. Różnica tkwi w sylwetce. B03 to elektryczny pięciodrzwiowy hatchback z segmentu B, o długości 4,18 metra, prosty i klasyczny w formie. B03X przenosi tę samą recepturę pod nadwozie podniesionego, miejskiego SUV-a o długości 4,27 metra — wyżej postawionego i bardziej modnego. Wewnątrz w obu przypadkach odnajdujemy filozofię marki: duży ekran centralny, minimalistyczną prezentację i agresywny stosunek osiągów do ceny.

Mała uwaga: Leapmotor jeszcze nie udostępnił oficjalnych zdjęć europejskiej wersji B03, której prezentacja jest zaplanowana na Salon Samochodowy w Paryżu w październiku. Zdjęcia ilustrujące ten artykuł pokazują więc jej bliską kuzynkę, B03X, od której B03 przejmie przód i większość stylistyki.

B03, kompakt celujący w 20 000 €

To właśnie ona niesie najbardziej spektakularną obietnicę. Na rynku chińskim, gdzie nosi nazwę A05, B03 jest pięciodrzwiowym modelem z segmentu B o długości około 4,18 metra. W Europie ma zadebiutować na Salonie Samochodowym w Paryżu, od 12 do 18 października 2026 roku; jej cena, harmonogram wprowadzenia na rynek oraz ostateczne parametry WLTP nie zostały na tym etapie oficjalnie potwierdzone. Jedno jest pewne: Leapmotor pozycjonuje ją jako elektryka wejściowego, a prasa spekuluje o cenie poniżej 20 000 euro — co mogłoby wstrząsnąć całym segmentem, jeśli ta obietnica się potwierdzi.

W Chinach B03 jest zapowiadana z dwoma akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP), trwałymi i niedrogimi — 39,8 i 53 kWh — oraz silnikami o mocy 95 lub 122 KM, wartościami skromnymi, ale spójnymi z przeznaczeniem do codziennej jazdy. Warto jednak zachować ostrożność wobec podawanych tam zasięgów — 403 i 510 km: wynikają one z bardziej optymistycznego chińskiego cyklu testowego, a nie z europejskiej homologacji WLTP, która będzie z pewnością niższa i którą wciąż trzeba potwierdzić. Nic też nie wskazuje jeszcze, która konkretnie wersja trafi na Stary Kontynent.

B03X, miejski SUV, który dokłada mocy

Dla tych, których kompakt nie przekonuje, B03X proponuje dokładnie to samo DNA, tylko podniesione. Ze swoimi 4,27 metra ustawia się w szranki z Peugeot e-2008 i BYD Atto 2, jednocześnie zbijając ceny: cena startowa jest ogłoszona na 23 400 euro, a co ważne, zamówienia są już otwarte we Francji — to przewaga nad modelem B03.

Co ciekawe, to właśnie SUV otrzymuje najmocniejsze jednostki napędowe. We Francji B03X dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia, Life i Design, z dwoma akumulatorami LFP: 39,8 kWh dającym 292 km zasięgu WLTP oraz 53 kWh dającym 382 km. Na rynku francuskim Leapmotor podkreśla silnik o mocy do 197 KM (145 kW), przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy oraz prędkość maksymalną ograniczoną do 160 km/h — podczas gdy karta międzynarodowa wymienia raczej 176 KM dla wersji podstawowej, co wskazuje, że komunikaty wciąż różnią się w zależności od kraju. Jeśli idzie o szybkie ładowanie, uzupełnienie akumulatora od 30 do 80% zajmuje około 16 minut na stacji prądu stałego. Trzeba jednak mieć na uwadze zasięg wersji podstawowej, ograniczony do 292 km, co wymaga odpowiedniej organizacji od kierowców przejeżdżających duże odległości.

Pojedynek — i dla kogo

Na papierze ten dwubój jest bardziej subtelny, niż się wydaje. B03 stawia na niską cenę i spokojne prowadzenie: to samochód rozsądku, dla tych, którzy chcą przejść na elektryka bez rujnowania budżetu i jeżdżą głównie codziennie. B03X wymaga natomiast kilku tysięcy euro więcej, ale oferuje wysoką pozycję za kierownicą, tak poszukiwaną na rynku, zdecydowanie żywszy charakter i natychmiastową dostępność. Za dodatkową wysokość trzeba jednak zapłacić czasem nieco skromniejszym zasięgiem w wersji podstawowej — logiczną konsekwencją mniej aerodynamicznego nadwozia.

W obu przypadkach zamysł Leapmotor jest jasny: zaoferować pięć prawdziwych miejsc, praktyczny zasięg i szybkie ładowanie na dobrym poziomie tam, gdzie europejska konkurencja często wymaga 25 000 euro i więcej. Kompakt dla maksymalnej ekonomii, SUV dla stylu i natychmiastowej satysfakcji z jazdy. Pozostaje potwierdzić w praktyce ostateczne zasięgi i jakość wykończenia. Zanim będzie można je zobaczyć na żywo podczas Salonu Samochodowego w Paryżu, można już przejrzeć broszury modeli Leapmotor już dostępnych w katalogu (T03, C10, B10…) na Brochure Auto, aby lepiej poznać ofertę marki.

Informacje zweryfikowane 25 sierpnia 2026 roku. Ponieważ europejska wersja B03 nie została jeszcze oficjalnie potwierdzona, jej dane mogą się zmienić przed prezentacją na Salonie Samochodowym w Paryżu.