Leapmotor B03 et B03X : deux cousines électriques pour casser les prix

Leapmotor avance vite, très vite. La marque chinoise n'est pas née d'hier, mais depuis son alliance avec Stellantis, fin 2023, son déploiement européen s'est nettement accéléré. Le géant franco-italo-américain détient environ 21 % de son capital et contrôle la coentreprise Leapmotor International, chargée de commercialiser la marque hors de Chine. Après les T03, C10, B10 et B05, Leapmotor s'attaque désormais au nerf de la guerre : le prix. Sa parade tient en deux modèles très proches, la B03 et la B03X — une compacte à hayon et un petit SUV, mêmes gènes, même obsession de rendre l'électrique enfin abordable. Lequel choisir ? On les met face à face.

Deux carrosseries, une seule idée fixe

La B03 et la B03X partagent beaucoup : la même plateforme, la même signature lumineuse en trois points à l'avant, les mêmes feux arrière en forme de sourire, et surtout la même ambition tarifaire — au point de passer pour des cousines techniques. La différence tient à la silhouette. La B03 est une cinq-portes électrique du segment B, longue de 4,18 mètres, sobre et classique. La B03X reprend la recette sous la carrosserie surélevée d'un petit SUV urbain de 4,27 mètres, plus haute sur pattes et plus à la mode. À bord, on retrouve dans les deux cas la philosophie maison : un grand écran central, une présentation épurée et un rapport prestations-prix agressif.

Petite précision utile : Leapmotor n'a pas encore diffusé les photos officielles de la B03 européenne, dont la présentation est attendue au Mondial de l'Auto de Paris en octobre. Les images qui illustrent cet article montrent donc sa proche parente la B03X, dont la B03 reprendra la face avant et l'essentiel du style.

La B03, la compacte qui vise les 20 000 €

C'est elle qui porte la promesse la plus spectaculaire. Sur son marché chinois, où elle s'appelle A05, la B03 est une cinq-portes du segment B d'environ 4,18 mètres. En Europe, elle doit faire sa première apparition au Mondial de Paris, du 12 au 18 octobre 2026 ; son tarif, son calendrier commercial et ses caractéristiques WLTP définitives n'ont, à ce stade, pas été officialisés. Une chose est sûre : Leapmotor la positionne en électrique d'accès, et la presse anticipe un prix inférieur à 20 000 euros — de quoi bousculer tout le segment, si la promesse se confirme.

En Chine, la B03 est annoncée avec deux batteries au lithium-fer-phosphate (LFP), endurantes et bon marché — 39,8 et 53 kWh — et des moteurs de 95 ou 122 chevaux, des valeurs modestes mais cohérentes avec une vocation de véhicule du quotidien. Attention toutefois aux autonomies avancées là-bas, 403 et 510 km : elles relèvent du cycle chinois, plus optimiste, et non de l'homologation WLTP européenne, forcément plus basse et encore à venir. Rien ne dit d'ailleurs quelle version arrivera précisément sur le Vieux Continent.

La B03X, le SUV urbain qui muscle le jeu

Pour ceux que la compacte laisse froids, la B03X propose exactement le même ADN, mais surélevé. Avec ses 4,27 mètres, elle se pose face aux Peugeot e-2008 et BYD Atto 2, tout en cassant les prix : le tarif d'appel est annoncé à 23 400 euros, et surtout les commandes sont déjà ouvertes en France, une longueur d'avance sur la B03.

Curieusement, c'est le SUV qui reçoit les motorisations les plus vigoureuses. En France, la B03X se décline en deux finitions, Life et Design, autour de deux batteries LFP : 39,8 kWh pour 292 km d'autonomie WLTP, 53 kWh pour 382 km. Sur le marché français, Leapmotor met en avant un moteur pouvant atteindre 197 chevaux (145 kW), un 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et une pointe bridée à 160 km/h — la fiche internationale citant plutôt 176 ch pour la version d'accès, signe que la communication varie encore selon les pays. Côté recharge rapide, le passage de 30 à 80 % réclame environ 16 minutes sur une borne en courant continu. À surveiller tout de même : l'autonomie de la version d'accès, limitée à 292 km, qui demandera un peu d'organisation aux gros rouleurs.

Le match, et pour qui

Sur le papier, le duel est plus subtil qu'il n'y paraît. La B03 mise sur un prix serré et une conduite paisible : c'est la voiture de la raison, pour qui veut basculer à l'électrique sans se ruiner et roule surtout au quotidien. La B03X, elle, réclame quelques milliers d'euros de plus mais offre la position de conduite haute recherchée par le marché, un tempérament nettement plus vif et une disponibilité immédiate. Le supplément d'assise se paie d'une autonomie parfois un peu juste en entrée de gamme, contrepartie logique d'une carrosserie moins aérodynamique.

Dans les deux cas, le pari de Leapmotor est limpide : offrir cinq vraies places, une autonomie exploitable et une recharge rapide de bon niveau là où la concurrence européenne réclame souvent 25 000 euros et davantage. La compacte pour l'économie maximale, le SUV pour le style et l'agrément immédiat. Reste à confirmer, à l'usage, les autonomies définitives et la qualité de finition. En attendant de les découvrir en tôle au Mondial de Paris, vous pouvez déjà parcourir les brochures des modèles Leapmotor déjà au catalogue (T03, C10, B10…) sur Brochure Auto, pour prendre la mesure de la gamme.

Informations vérifiées le 25 août 2026. La B03 européenne n'ayant pas encore été officialisée, ses données sont susceptibles d'évoluer d'ici sa présentation au Mondial de Paris.