Leapmotor B05: el compacto chino que llega con propulsión trasera y rompe los precios

Hay llegadas que no pasan desapercibidas. La del Leapmotor B05 es una de ellas. Imagina un compacto eléctrico de 4,43 m, con propulsión, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos… y cotizado a partir de 25 400 €. Sobre el papel, parece una provocación. En la realidad, es la nueva arma del dúo sino-europeo Leapmotor-Stellantis para sacudir el segmento C eléctrico. Y dicho sea de paso: la competencia tiene motivos para preocuparse.

Una marca joven, un padrino poderoso

Leapmotor quizá no te diga mucho, y es normal. La marca nació en diciembre de 2015 en Hangzhou, fundada por Zhu Jiangming y Fu Liquan, dos cofundadores de Dahua Technology, gigante chino de la videovigilancia. El nombre «leap» evoca el salto hacia la electrificación — todo un programa. Primer coche vendido en 2019, y ya una filosofía de casa: desarrollarlo todo internamente, desde los componentes hasta el software.

El punto de inflexión llega el 26 de octubre de 2023, cuando Stellantis anuncia una inversión de aproximadamente 1,5 mil millones de euros para convertirse en el accionista de referencia del fabricante, con una participación de aproximadamente el 20%. Seguidamente nace Leapmotor International, coempresa poseída al 51% por Stellantis y al 49% por Leapmotor, que ostenta los derechos exclusivos de venta y fabricación de los productos Leapmotor fuera de China. En concreto, esta estructura ofrece a la marca china una red de distribución europea lista para usar, respaldada por Stellantis. Justo lo que necesita para hacerse un nombre sin empezar desde cero.

El B05, cuarto mosquetero europeo

Después del T03, C10 y el SUV compacto B10, el B05 es el cuarto modelo Leapmotor pensado para Europa. El berlina fue presentado en el Salón de Múnich en 2025, antes de mostrarse nuevamente, en una versión más acabada, en el Salón de Bruselas en enero de 2026. Los pedidos fueron abiertos oficialmente en Francia en mayo de 2026.

Y aquí viene la sorpresa: Leapmotor no ha jugado al compacto tímido. El B05 es un compacto de cinco puertas de 4,43 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,52 m de alto, con una distancia entre ejes XXL de 2,74 m. Resultado, una habitabilidad de primer orden para la categoría… al precio de un maletero un tanto corto de 345 litros bajo bandeja. No se puede tener todo.

En cuanto a estilo, la marca asume el registro «deportivo»: puertas sin marco al estilo cupé, tiradores enrasados, llantas de 19 pulgadas desde la base de la gama, firma luminosa de tres barras y banda luminosa atravesando la trasera. El trabajo aerodinámico es serio, con un coeficiente de resistencia de 0,26 logrado especialmente gracias a una aleta de calandra activa.

Propulsión y dos baterías en el menú

Aquí viene el detalle que hace sonreír a los aficionados a la conducción: el B05 es de propulsión. A este nivel de precio, se ha vuelto rarísimo. El motor, ubicado en el eje trasero, desarrolla 218 CV (160 kW) y 240 Nm de par, para una distribución de masas ideal de 50/50. El chasis ha sido codesarrollado con los expertos de Stellantis, y la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 6,7 segundos. El coche descansa sobre la plataforma Leap 3.5, compartida con su prima el SUV compacto Leapmotor B10.

Se ofrecen dos baterías LFP. La versión Pro incorpora un acumulador de 56,2 kWh para 401 km de autonomía WLTP, mientras que la ProMax sube a 67,1 kWh y 482 km. En cuanto a recarga, cargador de 11 kW en corriente alterna de serie, y una potencia en corriente continua que se sitúa, según las versiones y las fuentes, en una horquilla de aproximadamente 140 a 170 kW. Nada revolucionario, pero correcto respecto al precio. Bonus: bomba de calor y función V2L (alimentar un dispositivo externo desde la batería) de serie.

Unos precios que hacen daño a la competencia

Hablemos de dinero, ya que es el argumento decisivo. El acabado Life arranca en 25 400 € con la batería pequeña, 27 400 € con la grande. El acabado Design, reservado a la batería de 67,1 kWh, alcanza 28 400 €. Incluso en la parte más alta, nos mantenemos por debajo de 29 000 €.

A estos precios, el B05 viene a rozar el Renault Mégane E-Tech, el MG4, el BYD Dolphin Surf… e incluso sus primas de casa Peugeot e-308 y Opel Astra Electric. El lobo entre ovejas, como se dice. Pequeña salvedad a notar: producido en China, el B05 no se beneficia del bono ecológico reforzado, aunque el importe final dependerá del dispositivo de ayudas vigente en el momento de la compra.

En resumen

El Leapmotor B05 tiene todo de revueltabarcas: tamaño generoso, arquitectura de propulsión, equipación completa y precio suelo. Es exactamente el tipo de coche que remueve las cartas de un segmento. Para descubrir la ficha completa y hojear el catálogo del Leapmotor B05 en Brochure Auto, o para comparar con su hermana mayor el Leapmotor B10, la documentación de este compacto chino fuera de lo común te espera.