Leapmotor B05: o compacto chinês que chega com propulsão traseira e preços agressivos

Há chegadas que não passam despercebidas. A da Leapmotor B05 é uma delas. Imagine um compacto elétrico de 4,43 m, de propulsão traseira, capaz de fazer o 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos… e à venda a partir de 25 400 €. No papel, parece uma provocação. Na prática, é a nova arma da dupla sino-europeia Leapmotor-Stellantis para abalar o segmento C elétrico. E digamos já: a concorrência tem motivos para se preocupar.

Uma marca jovem, um padrinho poderoso

Leapmotor talvez não lhe diga muito, e é normal. A marca nasceu em dezembro de 2015 em Hangzhou, fundada por Zhu Jiangming e Fu Liquan, dois cofundadores da Dahua Technology, gigante chinês da videovigilância. O nome «leap» evoca o salto para a eletrificação — todo um programa. O primeiro carro foi vendido em 2019, já com uma filosofia própria: desenvolver tudo internamente, desde os componentes até ao software.

A viragem decisiva acontece a 26 de outubro de 2023, quando a Stellantis anuncia um investimento de cerca de 1,5 mil milhões de euros para se tornar acionista de referência do construtor, com uma participação de aproximadamente 20%. Nasce assim a Leapmotor International, uma joint venture detida a 51% pela Stellantis e a 49% pela Leapmotor, que detém os direitos exclusivos de venda e fabrico dos produtos Leapmotor fora da China. Na prática, esta estrutura oferece à marca chinesa uma rede de distribuição europeia pronta a usar, apoiada pela Stellantis. Assim, pode construir o seu nome sem começar do zero.

A B05, quarto mosqueteiro europeu

Depois do T03, do C10 e do SUV compacto B10, o B05 é o quarto modelo Leapmotor concebido para a Europa. O sedã foi apresentado no Salão de Munique em 2025, antes de voltar a ser mostrado, numa versão mais aprimorada, no Salão de Bruxelas em janeiro de 2026. As encomendas abriram oficialmente em França em maio de 2026.

E aqui vem a surpresa: a Leapmotor não optou por um citadino tímido. O B05 é um compacto de porta traseira com 4,43 m de comprimento, 1,88 m de largura e 1,52 m de altura, com uma distância entre eixos XXL de 2,74 m. O resultado é uma habitabilidade de topo para a categoria… ao preço de uma bagageira um pouco modesta de 345 litros até ao tejadilho. Não se pode ter tudo.

Em termos de estilo, a marca assume um registo «desportivo»: portas sem aro estilo coupé, puxadores rasantes, jantes de 19 polegadas já na entrada de gama, assinatura luminosa de três barras e uma faixa luminosa contínua na traseira. O trabalho aerodinâmico é sério, com um coeficiente de arrasto de 0,26, obtido nomeadamente graças a uma grelha frontal com persiana ativa.

Propulsão traseira e duas baterias à escolha

Eis o pormenor que faz sorrir os apaixonados por condução: o B05 tem propulsão traseira. A este nível de preço, isso é hoje raríssimo. O motor, instalado no eixo traseiro, desenvolve 218 cv (160 kW) e 240 Nm de binário, com uma distribuição de pesos ideal de 50/50. O chassi foi codesenvolvido com os especialistas da Stellantis, e o 0 aos 100 km/h é feito em 6,7 segundos. O carro assenta na plataforma Leap 3.5, partilhada com a sua prima, o SUV compacto Leapmotor B10.

São propostas duas baterias LFP. A versão Pro traz um acumulador de 56,2 kWh para 401 km de autonomia WLTP, enquanto a ProMax sobe para 67,1 kWh e 482 km. Quanto à carga, há um carregador de 11 kW em corrente alternada de série, e uma potência em corrente contínua que se situa, consoante as versões e as fontes, entre cerca de 140 e 170 kW. Nada de revolucionário, mas correto tendo em conta o preço. Bónus: bomba de calor e função V2L (alimentar um aparelho externo a partir da bateria) vêm de série.

Preços que doem à concorrência

Falemos de dinheiro, já que esse é o trunfo principal. O acabamento Life arranca nos 25 400 € com a bateria pequena, e 27 400 € com a maior. O acabamento Design, reservado à bateria de 67,1 kWh, chega aos 28 400 €. Mesmo no topo de gama, o preço fica abaixo dos 29 000 €.

A estes preços, o B05 vem incomodar o Renault Mégane E-Tech, o MG4, o BYD Dolphin Surf… e até as suas primas de casa, o Peugeot e-308 e o Opel Astra Electric. O lobo no meio das ovelhas, como se costuma dizer. Uma ressalva a registar: fabricado na China, o B05 não beneficia do incentivo ecológico reforçado, ainda que o valor final dependa do regime de apoios em vigor no momento da compra.

Em resumo

O Leapmotor B05 tem tudo para ser o desestabilizador do segmento: dimensões generosas, arquitetura de propulsão traseira, equipamento completo e preço competitivo. É exatamente o tipo de carro que muda as regras do jogo. Para conhecer a ficha completa e folhear a brochura do Leapmotor B05 na Brochure Auto, ou para comparar com a sua irmã mais velha, o Leapmotor B10, a documentação deste compacto chinês fora do comum está à sua espera.