Il y a des arrivées qui ne passent pas inaperçues. Celle de la Leapmotor B05 en fait partie. Imaginez une compacte électrique de 4,43 m, à propulsion, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes… et affichée à partir de 25 400 €. Sur le papier, ça ressemble à une provocation. Dans les faits, c’est la nouvelle arme du tandem sino-européen Leapmotor-Stellantis pour bousculer le segment C électrique. Et autant le dire tout de suite : la concurrence a du souci à se faire.
Leapmotor, ça ne vous dit peut-être pas grand-chose, et c’est normal. La marque est née en décembre 2015 à Hangzhou, fondée par Zhu Jiangming et Fu Liquan, deux cofondateurs de Dahua Technology, géant chinois de la vidéosurveillance. Le nom « leap » évoque le bond vers l’électrification — tout un programme. Première voiture vendue en 2019, et déjà une philosophie maison : tout développer en interne, des composants au logiciel.
Le tournant décisif intervient le 26 octobre 2023, quand Stellantis annonce un investissement d’environ 1,5 milliard d’euros pour devenir l’actionnaire de référence du constructeur, avec une participation d’environ 20 %. Dans la foulée naît Leapmotor International, coentreprise détenue à 51 % par Stellantis et 49 % par Leapmotor, qui détient les droits exclusifs de vente et de fabrication des produits Leapmotor hors de Chine. Concrètement, cette structure offre à la marque chinoise un réseau de distribution européen prêt à l’emploi, adossé à Stellantis. De quoi se faire un nom sans repartir de zéro.
Après les T03, C10 et le SUV compact B10, la B05 est le quatrième modèle Leapmotor pensé pour l’Europe. La berline a été présentée au Salon de Munich en 2025, avant d’être à nouveau montrée, dans une version plus aboutie, au Salon de Bruxelles en janvier 2026. Les commandes ont officiellement été ouvertes en France en mai 2026.
Et là, surprise : Leapmotor n’a pas fait dans la citadine timide. La B05 est une compacte à hayon de 4,43 m de long, 1,88 m de large et 1,52 m de haut, avec un empattement XXL de 2,74 m. Résultat, une habitabilité de premier ordre pour la catégorie… au prix d’un coffre un peu chiche de 345 litres sous tablette. On ne peut pas tout avoir.
Côté style, la marque assume le registre « sportif » : portes sans cadre façon coupé, poignées affleurantes, jantes de 19 pouces dès l’entrée de gamme, signature lumineuse à trois barrettes et bandeau lumineux traversant à l’arrière. Le travail aérodynamique est sérieux, avec un coefficient de traînée de 0,26 obtenu notamment grâce à un volet de calandre actif.
Voici le détail qui fait sourire les amateurs de conduite : la B05 est une propulsion. À ce niveau de prix, c’est devenu rarissime. Le moteur, implanté sur l’essieu arrière, développe 218 ch (160 kW) et 240 Nm de couple, pour une répartition des masses idéale de 50/50. Le châssis a été co-développé avec les experts de Stellantis, et le 0 à 100 km/h tombe en 6,7 secondes. La voiture repose sur la plateforme Leap 3.5, partagée avec sa cousine le SUV compact Leapmotor B10.
Deux batteries LFP sont proposées. La version Pro embarque un accumulateur de 56,2 kWh pour 401 km d’autonomie WLTP, tandis que la ProMax monte à 67,1 kWh et 482 km. Côté recharge, un chargeur 11 kW en courant alternatif de série, et une puissance en courant continu qui se situe, selon les versions et les sources, dans une fourchette d’environ 140 à 170 kW. Rien de révolutionnaire, mais correct au regard du tarif. Bonus : pompe à chaleur et fonction V2L (alimenter un appareil externe depuis la batterie) sont de série.
Parlons argent, puisque c’est l’argument massue. La finition Life démarre à 25 400 € avec la petite batterie, 27 400 € avec la grande. La finition Design, réservée à la batterie de 67,1 kWh, culmine à 28 400 €. Même tout en haut, on reste sous la barre des 29 000 €.
À ces tarifs, la B05 vient chatouiller la Renault Mégane E-Tech, la MG4, la BYD Dolphin Surf… et même ses cousines maison Peugeot e-308 et Opel Astra Electric. Le loup dans la bergerie, comme on dit. Petite réserve à noter : produite en Chine, la B05 ne bénéficie pas du bonus écologique renforcé, même si le montant final dépendra du dispositif d’aides en vigueur au moment de l’achat.
La Leapmotor B05 a tout du trouble-fête : gabarit généreux, architecture propulsion, dotation complète et tarif plancher. C’est exactement le genre de voiture qui rebat les cartes d’un segment. Pour découvrir la fiche complète et feuilleter la brochure de la Leapmotor B05 sur Brochure Auto, ou pour comparer avec sa grande sœur le Leapmotor B10, la documentation de cette compacte chinoise pas comme les autres vous attend.
