Leapmotor B05: chiński kompakt, który wjeżdża z napędem na tylne koło i miażdży ceny
Są premiery, które nie przechodzą bez echa. Leapmotor B05 zdecydowanie do nich należy. Wyobraźcie sobie kompaktowy elektryk o długości 4,43 m, z napędem na tylną oś, zdolny rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy… i dostępny już od 25 400 €. Na papierze brzmi to jak prowokacja. W praktyce to nowa broń chińsko-europejskiego tandemu Leapmotor-Stellantis, mająca zamieszać w segmencie elektrycznych kompaktów. I powiedzmy to od razu: konkurencja ma powody do obaw.
Młoda marka, potężny protektor
Leapmotor być może niewiele Wam mówi, i to całkiem naturalne. Marka powstała w grudniu 2015 roku w Hangzhou, założona przez Zhu Jiangminga i Fu Liquana, dwóch współzałożycieli Dahua Technology, chińskiego giganta w dziedzinie monitoringu wideo. Nazwa „leap” nawiązuje do skoku w stronę elektryfikacji — cały program w jednym słowie. Pierwszy samochód sprzedano w 2019 roku, a firma od początku trzyma się własnej filozofii: rozwijać wszystko samodzielnie, od podzespołów po oprogramowanie.
Przełomowy moment nastąpił 26 października 2023 roku, kiedy Stellantis ogłosił inwestycję rzędu około 1,5 miliarda euro, aby zostać głównym akcjonariuszem producenta, obejmując udział na poziomie około 20%. W ślad za tym powstał Leapmotor International, joint venture należące w 51% do Stellantis i w 49% do Leapmotor, posiadające wyłączne prawa do sprzedaży i produkcji modeli Leapmotor poza Chinami. W praktyce ta struktura daje chińskiej marce gotową do użycia europejską sieć dystrybucji, opartą na zapleczu Stellantis. Sposób na zaistnienie bez zaczynania od zera.
B05, czwarty europejski muszkieter
Po modelach T03, C10 oraz kompaktowym SUV-ie B10, B05 jest czwartym modelem Leapmotor zaprojektowanym z myślą o Europie. Sedan zaprezentowano na salonie w Monachium w 2025 roku, a następnie pokazano ponownie, w bardziej dopracowanej wersji, na salonie w Brukseli w styczniu 2026 roku. Zamówienia we Francji oficjalnie ruszyły w maju 2026 roku.
I tu niespodzianka: Leapmotor nie postawił na nieśmiałe miejskie auto. B05 to kompaktowy hatchback o długości 4,43 m, szerokości 1,88 m i wysokości 1,52 m, z gigantycznym rozstawem osi wynoszącym 2,74 m. Efekt to znakomita jak na tę kategorię przestronność wnętrza… okupiona nieco skromnym bagażnikiem o pojemności 345 litrów pod półką. Nie można mieć wszystkiego.
Jeśli chodzi o stylistykę, marka stawia na „sportowy” charakter: drzwi bez ramek w stylu coupé, klamki lico z nadwoziem, felgi 19 cali już w wersji podstawowej, sygnatura świetlna z trzema paskami oraz świetlny pas przechodzący przez tył pojazdu. Praca nad aerodynamiką również zasługuje na uwagę — współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,26 osiągnięto między innymi dzięki aktywnej żaluzji w atrapie chłodnicy.
Napęd na tył i dwie baterie do wyboru
Oto szczegół, który wywoła uśmiech u miłośników jazdy: B05 ma napęd na tylną oś. Przy tej cenie to obecnie prawdziwa rzadkość. Silnik, umieszczony na tylnej osi, generuje 218 KM (160 kW) i 240 Nm momentu obrotowego, zapewniając idealny rozkład masy 50/50. Podwozie zostało opracowane wspólnie z ekspertami Stellantis, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,7 sekundy. Samochód bazuje na platformie Leap 3.5, dzielonej z kuzynem, kompaktowym SUV-em Leapmotor B10.
Do wyboru są dwie baterie LFP. Wersja Pro wyposażona jest w akumulator o pojemności 56,2 kWh, zapewniający 401 km zasięgu WLTP, natomiast ProMax dysponuje 67,1 kWh i 482 km zasięgu. Jeśli chodzi o ładowanie, seryjnie dostępna jest ładowarka prądu przemiennego 11 kW, a moc ładowania prądem stałym, w zależności od wersji i źródła, mieści się w przedziale około 140–170 kW. Nic rewolucyjnego, ale jak na tę cenę - w sam raz. Bonus: pompa ciepła oraz funkcja V2L (zasilanie urządzeń zewnętrznych z baterii pojazdu) są seryjnym wyposażeniem.
Ceny, które bolą konkurencję
Porozmawiajmy o pieniądzach, bo to właśnie tutaj kryje się największy atut. Wersja wyposażenia Life startuje od 25 400 € z mniejszą baterią, a od 27 400 € z większą. Wersja Design, zarezerwowana dla baterii o pojemności 67,1 kWh, osiąga maksymalnie 28 400 €. Nawet na samym szczycie oferty cena pozostaje poniżej progu 29 000 €.
Przy takich cenach B05 zaczyna niepokoić Renault Mégane E-Tech, MG4, BYD Dolphin Surf… a nawet swoich rodzinnych kuzynów, Peugeot e-308 i Opel Astra Electric. Wilk w owczarni, jak to się mówi. Warto jednak odnotować jedno zastrzeżenie: produkowany w Chinach model B05 nie kwalifikuje się do wzmocnionego bonusu ekologicznego, choć ostateczna kwota dopłat zależeć będzie od systemu wsparcia obowiązującego w momencie zakupu.
Podsumowanie
Leapmotor B05 ma wszystkie cechy pogromcy segmentu: hojne wymiary, architekturę z napędem na tył, bogate wyposażenie i przystępną cenę. To dokładnie ten typ samochodu, który potrafi całkowicie przetasować karty w danym segmencie. Aby poznać pełną kartę techniczną i przejrzeć broszurę Leapmotor B05 na Brochure Auto, lub porównać ją ze starszą siostrą, Leapmotor B10, dokumentacja tego niezwykłego chińskiego kompaktu czeka na Was.
