BMW i3 (2026): el Serie 3 pasa a la electricidad con 900 km de autonomía
Cuando BMW resucita un nombre, nunca es algo banal. El 18 de marzo de 2026, el constructor bávaro levantó oficialmente el velo sobre un automóvil que lleva un apellido ya cargado de historia: i3. Pero olvídese del citadino futurista con puertas antagonistas de 2013 — este nuevo i3 es algo completamente diferente. Es un sedán tricuerpo, segundo modelo de la generación Neue Klasse, y simplemente el primer Serie 3 100 % eléctrico de la historia. Con una autonomía anunciada de hasta 900 km WLTP y una recarga de 400 kW, el bávaro golpea fuerte, muy fuerte.
Un nombre, dos destinos
El Serie 3 celebra sus 50 años en 2025, y con más de 18 millones de unidades vendidas en siete generaciones, es el alma comercial y deportiva de BMW. Pero en 2013, BMW ya había utilizado el código «i3» para un citadino pionero con carrocería termoplástica, chasis de aluminio y estructura de carbono — un manifiesto tecnológico que se mantuvo en producción hasta 2022.
Para 2026, BMW recicla la denominación pero cambia radicalmente de partitura. El proyecto interno NA0 desciende directamente del concepto Vision Neue Klasse, desvelado en el IAA de Múnich en septiembre de 2023. Y en su dossier de prensa, BMW reclama una filiación visual no con el antiguo i3, sino con los cupés Serie 3 E21 (1975-1983) y E30 (1982-1994): capó sumergido, perfil tenso, trasera vertical. Una declaración de amor a las raíces.
La segunda piedra de la Neue Klasse
Después del SUV iX3 lanzado a finales de 2025, el i3 sedán es la segunda concreción de la plataforma Neue Klasse — seis modelos se anuncian en total. La plataforma inaugura una arquitectura de 800 voltios, una batería cell-to-pack con células cilíndricas de sexta generación (densidad energética aumentada un 20 % según BMW), e integración de software de un género nuevo, articulada alrededor de cuatro supercomputadoras y de la unidad de control bautizada Heart of Joy.
A bordo, BMW despliega su nuevo Panoramic iDrive: una banda de visualización panorámica proyectada en todo el ancho del parabrisas, completada por una pantalla táctil central. La función Soft Stop, que frena el vehículo sin tirones hasta la parada completa gracias al pilotaje fino de los motores, firma una experiencia de conducción repensada.
Una silueta de sedán asumida
Con 4,76 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,48 m de alto para una distancia entre ejes de 2,90 m, el i3 sedán juega en la categoría de Tesla Model 3 y Mercedes CLA (ambos de 4,72 m). Manijas al ras, juntas ocultas, sección inferior completamente carenada: todo está diseñado para la caza del coeficiente de arrastre. La parrilla de doble riñón recibe opcionalmente la iluminación Iconic Glow para firmar la noche.
La versión 50 xDrive marca la pauta
Para el lanzamiento, BMW destaca la versión de gama alta i3 50 xDrive. Dos motores eléctricos, tracción integral, 469 ch (345 kW) combinados y un torque máximo de 645 Nm. La autonomía WLTP provisional sube a 900 km en una carga completa — una cifra que BMW presenta como preliminar en espera de la homologación final.
En cuanto a la recarga, la arquitectura de 800 V autoriza en este i3 50 xDrive hasta 400 kW en corriente continua, es decir 400 km recuperados en 10 minutos en cargador de alta potencia compatible (según norma ISO 12906, ciclo WLTP — valores preliminares). La carga alterna sube opcionalmente a 22 kW, y la carga bidireccional (V2L, V2H, V2G) transforma el coche en reserva de energía doméstica. A destacar: una matriz de conmutación embarcada mantiene la compatibilidad con los cargadores DC de 400 V existentes.
Se esperan otras versiones: i3 40, i3 50 propulsión más accesible, y en la cúspide un i3 M60 bimotor que apunta a los 620 ch y prefigura la futura M3 eléctrica (código de proyecto ZA0). En cuanto a los precios, BMW no ha comunicado oficialmente, pero la gama de entrada se situaría entre 50 000 € y 60 000 €, el M60 superando 80 000 € — comparado con los 71 900 € pedidos actualmente por el iX3 50 xDrive en Francia.
Calendario: las cosas serias comienzan
Los primeros ejemplares de presérie salieron de la fábrica de Múnich en febrero de 2026. La producción en serie comienza en el segundo semestre de 2026, con un arranque previsto en agosto. Los pedidos se abren en otoño de 2026, y las primeras entregas a clientes están previstas para finales de 2026. Once tonos se ofrecerán en el lanzamiento, incluida una exclusiva metalizada llamada M Le Castellet Blau, guiño al circuito Paul Ricard.
Una nueva era para Múnich
El nuevo BMW i3 no se contenta con poner un enchufe al Serie 3. Inaugura una plataforma, una interfaz, una filosofía — y se atreve con 900 km de autonomía para desafiar a Tesla en su terreno. Queda por ver, en condiciones reales, si el «placer de conducir» querido por Múnich sobrevive al paso al electrón. Sobre el papel, los ingredientes están ahí.
Para descubrir esta nueva era bávara, encuentre en Brochure Auto los folletos oficiales del BMW Serie 3, de las generaciones térmicas históricas hasta las últimas evoluciones del sedán. Los usuarios que deseen profundizar en el aspecto técnico también podrán consultar los manuales de uso BMW Serie 3 en nuestro sitio dedicado.
