Renault Clio VI: la citycar preferita d'Europa entra nel sesto capitolo

Ci sono auto che non hanno bisogno di presentazioni. La Renault Clio è una di quelle: dal 1990, ha accompagnato un'intera parte dell'Europa, dai primi patenti alle auto familiari, vendendo oltre 17 milioni di esemplari. Trentacinque anni e cinque generazioni dopo, la citycar dal rombo gira una nuova pagina con una sesta generazione più ambiziosa che mai. L'occasione perfetta per ripercorrere la saga di un'icona popolare… prima di fare conoscenza con la nuova arrivata.

Trentacinque anni, cinque generazioni, una stessa ricetta

Quando la Clio I succede alla venerabile R5 nel 1990, colpisce forte: eletta Auto dell'anno 1991, impone un mix di stile, abitabilità e prezzo competitivo che diventerà il suo marchio di fabbrica. La versione Clio Williams, apparsa nel 1993 nella sua livrea blu Sport e nei cerchi dorati, la trasforma al contempo in una piccola bomba entrata nella leggenda — e una youngtimer molto ricercata oggi.

La Clio II (1998) cresce, si rafforza e democratizza l'ABS e gli airbag. Soprattutto osa l'estroversa Clio V6, citycar trasformata in sportiva radicale con motore centrale posteriore — un'astronave di 230 cv prodotta in circa 1 500 esemplari. La Clio III sale di gamma, vince una declinazione Estate e conquista un secondo titolo di Auto dell'anno nel 2006. La Clio IV (2012) scommette su stile e tecnologia, con il design firmato Laurens van den Acker e il touchscreen R-Link. Infine, la Clio V (2019) fa un balzo in avanti in termini di finiture e inaugura l'ibrido E-Tech, rimanendo, anno dopo anno, una delle auto più vendute del continente.

Due volte Auto dell'anno, best-seller europeo ancora in testa alle vendite nel primo semestre 2025: pochi modelli possono dire altrettanto. È questo pesante eredità che la sesta generazione deve ora far fruttificare.

La Clio VI: una citycar che vede più in grande

Svelata al Salone di Monaco nel settembre 2025 e commercializzata dall'inizio del 2026, la nuova Clio assume un cambio di tono radicale. Via la silhouette sobria: spazio a un design scolpito e muscoloso, ispirato al nuovo linguaggio stilistico di Renault. Il cofano si allunga, le carreggiate si allargano e la linea di tetto sfuggente evoca ormai un coupé compatto. Anteriormente, una grande griglia con motivi a rombi e una sottile firma luminosa a LED a forma di diamante le conferiscono uno sguardo inedito nella categoria.

La bella ha anche guadagnato alcuni centimetri: 4,12 m di lunghezza (ovvero 7 cm in più rispetto alla predecessora) e 1,77 m di larghezza. Così da guadagnare in presenza su strada e spazio a bordo, senza uscire dal segmento delle citycar polivalenti che ne hanno fatto il successo.

Sotto il cofano: l'ibrido come punta di diamante

Il cuore della gamma è il full hybrid E-Tech 160 cv. Abbina un motore benzina 1.8 litri quattro cilindri a ciclo Atkinson, due motori elettrici e una piccola batteria da 1,4 kWh, il tutto gestito da un'astuta scatola multimodale senza frizione. Risultato: prestazioni di primo ordine per una citycar (0-100 km/h in 8,5 secondi), consumi misti contenuti a 3,9 l/100 km e soprattutto emissioni record di 89 g/km di CO₂. In città, la Clio può circolare completamente elettrica fino all'80% del tempo — così da alleggerire seriamente la bolletta del carburante.

Chi preferisce la semplicità non viene dimenticato: la gamma propone anche un benzina TCe 115 cv tre cilindri (in cambio manuale o automatico a doppia frizione) e una versione Eco-G 120 bicarburante benzina-GPL, sempre apprezzata per il suo ridotto costo d'uso.

A bordo: la tecnologia si democratizza

L'abitacolo fa anch'esso un salto in avanti. Di fronte al conducente, due schermi si incontrano in un insieme panoramico moderno, con la connettività Google integrata, Android Auto e Apple CarPlay wireless. La Clio imbarazza un bel set di sistemi di assistenza alla guida di nuova generazione, senza rinnegare l'essenziale: veri comandi fisici per il climatizzatore e un'ergonomia pensata per il quotidiano.

Una leggenda che continua

Per quanto riguarda i prezzi, la nuova Clio parte da 19 900 € in benzina TCe 115, mentre l'ibrido E-Tech 160 inizia intorno a 24 600 € e sale fino a quasi 29 300 € nella versione sportiva Esprit Alpine. Un posizionamento che rimane fedele all'ADN della Clio: offrire molto, per un budget controllato.

Con questo sesto capitolo, Renault non si limita a rinnovare un best-seller: il marchio dimostra che una citycar può ancora far sognare, coniugare stile, ibridazione efficace e prezzo ragionevole. La Clio ha cullato i ricordi di milioni di automobilisti — quanti primi veicoli, partenze per le vacanze e patenti appena conseguiti? — e sembra determinata a scriverne ancora molti altri. Consulta tutti gli opuscoli della Renault Clio, dalla prima all'ultimissima generazione, da consultare e scaricare gratuitamente su Brochure Auto.