Renault Clio VI : la citadine préférée de l'Europe passe au chapitre six

Il y a des voitures qu'on ne présente plus. La Renault Clio est de celles-là : depuis 1990, elle a accompagné toute une partie de l'Europe, des premiers permis aux voitures de famille, en s'écoulant à plus de 17 millions d'exemplaires. Trente-cinq ans et cinq générations plus tard, la citadine au losange tourne une nouvelle page avec une sixième génération plus ambitieuse que jamais. L'occasion rêvée de retracer la saga d'une icône populaire… avant de faire connaissance avec la nouvelle venue.

Trente-cinq ans, cinq générations, une même recette

Quand la Clio I succède à la vénérable R5 en 1990, elle frappe fort : élue Voiture de l'année 1991, elle impose un mélange de style, d'habitabilité et de prix serré qui deviendra sa marque de fabrique. La version Clio Williams, apparue en 1993 dans sa robe bleu Sport et ses jantes dorées, en fait au passage une petite bombe entrée dans la légende — et une youngtimer très recherchée aujourd'hui.

La Clio II (1998) grandit, se sécurise et démocratise l'ABS et les airbags. Elle ose surtout l'extravagante Clio V6, citadine transformée en radicale sportive à moteur central arrière — un ovni de 230 ch produit à environ 1 500 exemplaires. La Clio III monte en gamme, gagne une déclinaison Estate et décroche un second titre de Voiture de l'année en 2006. La Clio IV (2012) fait le pari du style et de la technologie, avec son dessin signé Laurens van den Acker et son écran tactile R-Link. Enfin, la Clio V (2019) franchit un cap côté finition et inaugure l'hybride E-Tech, tout en restant, année après année, l'une des voitures les plus vendues du continent.

Deux fois Voiture de l'année, best-seller européen encore en tête des ventes au premier semestre 2025 : peu de modèles peuvent en dire autant. C'est ce lourd héritage que la sixième génération doit désormais faire fructifier.

La Clio VI : une citadine qui voit plus grand

Dévoilée au Salon de Munich en septembre 2025 et commercialisée depuis le début de l'année 2026, la nouvelle Clio assume un changement de ton radical. Exit la silhouette sage : place à un dessin sculpté et musclé, inspiré du nouveau langage stylistique de Renault. Le capot s'allonge, les voies s'élargissent et la ligne de toit fuyante évoque désormais un coupé compact. À l'avant, une large calandre à motifs losangés et une fine signature lumineuse à LED en forme de diamant lui donnent un regard inédit dans la catégorie.

La belle a aussi pris quelques centimètres : 4,12 m de long (soit 7 cm de plus que sa devancière) et 1,77 m de large. De quoi gagner en présence sur la route et en espace à bord, sans quitter le segment des citadines polyvalentes qui a fait son succès.

Sous le capot : l'hybride en fer de lance

Le cœur de la gamme, c'est le full hybrid E-Tech 160 ch. Il associe un moteur essence 1.8 litre quatre cylindres à cycle Atkinson, deux moteurs électriques et une petite batterie de 1,4 kWh, le tout géré par une astucieuse boîte multimode sans embrayage. Résultat : des performances de premier ordre pour une citadine (0 à 100 km/h en 8,5 secondes), une consommation mixte contenue à 3,9 l/100 km et surtout des émissions record de 89 g/km de CO₂. En ville, la Clio peut rouler en tout électrique jusqu'à 80 % du temps — de quoi alléger sérieusement la facture de carburant.

Ceux qui préfèrent la simplicité ne sont pas oubliés : la gamme propose aussi un essence TCe 115 ch trois cylindres (en boîte manuelle ou automatique double embrayage) et une version Eco-G 120 bicarburation essence-GPL, toujours appréciée pour son coût d'usage réduit.

À bord : la techno se démocratise

L'habitacle fait lui aussi un bond en avant. Face au conducteur, deux écrans se rejoignent en un ensemble panoramique moderne, avec la connectivité Google intégrée, Android Auto et Apple CarPlay sans fil. La Clio embarque une belle brochette d'aides à la conduite de nouvelle génération, sans renier l'essentiel : des vraies commandes physiques pour la climatisation et une ergonomie pensée pour le quotidien.

Une légende qui continue

Côté tarifs, la nouvelle Clio démarre à 19 900 € en essence TCe 115, tandis que l'hybride E-Tech 160 débute autour de 24 600 € et grimpe jusqu'à près de 29 300 € en finition sportive Esprit Alpine. Un positionnement qui reste fidèle à l'ADN de la Clio : offrir beaucoup, pour un budget maîtrisé.

Avec ce sixième chapitre, Renault ne se contente pas de renouveler un best-seller : la marque prouve qu'une citadine peut encore faire rêver, marier style, hybridation efficace et prix raisonnable. La Clio a bercé les souvenirs de millions d'automobilistes — combien de premières voitures, de départs en vacances et de permis fraîchement décrochés ? — et elle semble décidée à en écrire encore beaucoup d'autres. Retrouvez toutes les brochures de la Renault Clio, de la première à la toute dernière génération, à consulter et télécharger gratuitement sur Brochure Auto.