Fiat Grande Panda: powrót transalpejskiej legendy

Mały samochód zrodzony z wielkiej idei

Są nazwy, które nie należą wyłącznie do jednego samochodu. Panda to stan umysłu, styl życia, wręcz narodowa postać we Włoszech. Czterdzieści pięć lat po swoich narodzinach powraca w postaci muskularnej, zelektryfikowanej i wyraźnie ambitnej Grande Pandy. Oto krótka historia miejskiego auta, które sprzedano w ponad 7,8 milionach egzemplarzy, nigdy nie udając kogoś, kim nie jest.

Wszystko zaczyna się w 1976 roku, gdy Carlo De Benedetti, wówczas prezes Fiata, zamawia u Giorgetto Giugiaro — tego samego człowieka, który właśnie zaprojektował Volkswagena Golfa — samochód prosty, solidny i przystępny cenowo. Główna idea: włoska Renault 4. Giugiaro podsumuje swoją filozofię jednym zdaniem: „Panda to jak para jeansów: prosta, praktyczna, bez zbędnych ozdobników.”

29 lutego 1980 roku Giovanni Agnelli oficjalnie prezentuje Pandę prezydentowi Włoch Sandro Pertiniemu, który jest zdumiony ilością miejsca oferowaną przez tak niewielkie nadwozie. Kilka dni później, 5 marca, samochód debiutuje przed międzynarodową prasą na Salonie Genewskim. Jego nazwa? Zapożyczona od Empandy, rzymskiej bogini opiekującej się podróżnymi. Jego długość? Tylko 3,38 metra, z całkowicie płaskimi panelami karoserii — łącznie z przednią szybą — oraz silnikiem zapożyczonym od Fiata 127.

Sukces przychodzi natychmiast: w ciągu dwóch miesięcy Fiat odnotowuje ponad 70 000 zamówień. Już w 1981 roku Panda zajmuje drugie miejsce w wyborach Europejskiego Samochodu Roku, ustępując jedynie niewielką różnicą Fordowi Escortowi Mk III. Fantastyczny start dla samochodu, który miał przetrwać dekady.

Cztery generacje, jedno DNA

Pierwsza generacja utrzymuje się na rynku przez 23 lata, do 2003 roku, z 5 550 938 wyprodukowanymi egzemplarzami. Mała anegdota na marginesie: następczyni miała początkowo nosić nazwę Gingo, ale Renault zaprotestowało z powodu zbyt dużego podobieństwa do nazwy swojej Twingo. Nowy model przejął więc imię swojej poprzedniczki.

Ta druga generacja (2003–2011), zaprojektowana przez Bertone, zdobywa tytuł Europejskiego Samochodu Roku 2004. Trzecia generacja pojawia się we wrześniu 2011 roku na Salonie we Frankfurcie i trafia do salonów w marcu 2012 roku. Zaprojektowana wewnętrznie przez Centro Stile Fiat pod kierownictwem Roberto Giolito, jest sprzedawana do dziś pod nazwą Panda Classic, z 125 000 sprzedanych egzemplarzy w Europie w 2023 roku, co czyni ją 25. najlepiej sprzedającym się samochodem wszystkich kategorii. Nie najgorzej, jak na model wprowadzony na rynek za czasów Sarkozy'ego.

Prawdziwą niespodzianką jest jednak fakt, że te dwa samochody obecnie współistnieją w katalogu. Panda Classic kontynuuje swoją karierę, a czwarta generacja — Grande Panda — przejmuje pochodnię z wielkimi ambicjami.

Grande Panda: większa, bardziej ekologiczna, bardziej połączona

Zaprezentowana 11 lipca 2024 roku, w dniu 125. rocznicy Fiata, Grande Panda wprowadza nowy język stylistyczny marki. A włoscy projektanci nie szczędzili nawiązań do przeszłości: czarne plastikowe nadkola, wytłoczone napisy „Panda” na drzwiach, pionowe światła tylne jak w oryginale z 1980 roku, logo FIAT przesunięte na bok… Neo-retro to dziedzina, w której Fiat stał się prawdziwym mistrzem.

Pod względem technicznym Grande Panda oparta jest na platformie Smart Car Stellantis, współdzielonej z Citroënem C3 czwartej generacji. Ma 3,99 metra długości, czyli około 30 centymetrów więcej niż poprzednia Panda, przechodząc wyraźnie z segmentu A do segmentu B. Auto montowane jest w fabryce Stellantis w Kragujevacu, w Serbii.

Gama obejmuje dwie wersje motoryzacyjne: hybrydowy trzycylindrowy silnik 1.2 PureTech o mocy 100 KM ze skrzynią automatyczną e-DCS6 oraz wersję w pełni elektryczną z silnikiem o mocy 113 KM, zasilanym akumulatorem LFP o pojemności 44 kWh, oferującym deklarowany zasięg 320 km według cyklu WLTP. Ceny zaczynają się od 17 900 € za wersję hybrydową i 24 900 € za wersję elektryczną, bez uwzględnienia dopłat ekologicznych.

Liczby, rekordy i tajemnicza wyspa

Kilka liczb, od których można poczuć zawrót głowy: licząc wszystkie generacje, produkcja Pandy przekracza 7,8 miliona egzemplarzy, z czego około 4,5 miliona przypada na samą pierwszą generację.

A potem jest Pantelleria. Ta mała włoska wyspa na wybrzeżu Sycylii, gdzie ponad 80% jeżdżących samochodów to Fiat Panda — najwyższa gęstość Pand na świecie. Rekord tak absurdalny, jak i wspaniały.

Warto również zauważyć, że pierwsza Panda 4×4 — wprowadzona w 1983 roku z napędem na cztery koła opracowanym przez austriacką firmę Steyr-Puch — nie miała w momencie wprowadzenia żadnego konkurenta wśród europejskich producentów. Mała rewolucja, która przeszła niemal niezauważona.

Panda wciąż na nogach

Grande Panda to nie tylko nowy samochód: to próba Fiata, aby połączyć swoją popularną dziedzictwo z wymaganiami współczesnej mobilności. Formuła jest znana — prosta, przystępna, funkcjonalna — ale odziana w nadwozie, które nawiązuje do przeszłości bez jej naśladowania, oraz akumulator patrzący w przyszłość.

Chcesz dokładnie poznać Grande Pandę przed wizytą w salonie? Znajdziesz oficjalne broszury Fiata Grande Panda, a także broszury Fiata Panda Classic na stronie Brochure Auto. A aby dowiedzieć się wszystkiego o codziennej obsłudze, instrukcja obsługi Fiata Grande Panda jest również dostępna online.