Xiaomi SU7 e YU7: cuando el rey del smartphone se convierte en fabricante de automóviles
Hace apenas cinco años, Xiaomi era principalmente conocida por sus teléfonos a bajo precio y sus ventiladores inteligentes. Hoy en día, la marca fundada por Lei Jun produce berlinas que codearse con hipercars en Nürburgring y fascina al presidente de Ford hasta el punto de que se niega a devolver su coche de préstamo. Bienvenido a la era Xiaomi Auto.
Del bolsillo a la carretera: una conversión forzada
La historia comienza en Pekín en enero de 2021, en una sala de reuniones de emergencia. Xiaomi acaba de ser incluido en la lista negra por los Estados Unidos, amenazando su actividad principal en smartphones. En este contexto de crisis, surge la pregunta: ¿qué será de los 30 000 a 40 000 empleados si el negocio móvil se desmorona? La respuesta de Lei Jun es radical: el automóvil eléctrico. Dedica 10 mil millones de yuanes —unos 1,4 mil millones de dólares— y moviliza 3 400 ingenieros. Tres años después, el SU7 circulaba por las calles de Pekín.
El SU7, la berlina que lo cambió todo
Presentado el 28 de diciembre de 2023, el SU7 se comercializa oficialmente el 28 de marzo de 2024 en China. En 27 minutos, se registran 50 000 pedidos anticipados. Esta cifra lo dice todo. La berlina se presenta en tres configuraciones. La versión de entrada incorpora un motor síncrono de imanes permanentes de 220 kW (299 cv) en tracción trasera. La versión Max sube a dos motores para 495 kW (673 cv) en tracción integral y logra 0-100 km/h en 2,78 segundos. En cuanto al SU7 Ultra, alinea tres motores que totalizan 1 548 cv para un 0-100 km/h en 1,98 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. En 2024, el prototipo del SU7 Ultra registró una vuelta al Nürburgring en 6:46.874, mejorando significativamente el récord anterior de la categoría, y la versión de serie estableció posteriormente un tiempo cercano a 7 minutos en la Nordschleife, posicionándose como referencia entre los automóviles eléctricos de serie. Cuando Jim Farley, CEO de Ford, condujo el SU7 durante seis meses después de hacerlo traer en avión desde Shanghái, lo calificó de «fantástico» y lo comparó con un Porsche Taycan —un reconocimiento que dice mucho sobre el camino recorrido.
Tras casi 130 000 entregas en 2024 —muy por encima del objetivo inicial de 60 000—, Xiaomi Auto ha entregado más de 400 000 vehículos en 2025 y alcanzado la rentabilidad de su departamento automovilístico en menos de dos años. Donde Tesla había tardado varios años, el nuevo llegado chino lo logró a velocidad de vértigo.
El YU7: el SUV de la confirmación
Aprovechando este éxito, Xiaomi lanza en 2025 su segundo modelo: el YU7, un SUV de cinco puertas de casi 5 metros de largo que comparte la misma plataforma Modena que el SU7. Su declinación más potente desarrolla 681 cv a través de un motor síncrono de imanes permanentes HyperEngine V6s Plus. La autonomía anunciada alcanza hasta 835 km según el ciclo chino CLTC. Las cifras de pedidos anticipados son vertiginosas: casi 200 000 reservas en pocos minutos al abrir las compras, y más de 280 000 en una hora. La producción comenzó en la fábrica F2 de Pekín a partir de junio de 2025.
Una fábrica diseñada para la velocidad
La planta de Xiaomi Auto se encuentra en el distrito de Yizhuang, al sur de Pekín. Construida en menos de dos años —de abril de 2023 a junio de 2024—, se extiende sobre 718 000 m² y produce un vehículo cada 76 segundos, gracias a un flujo de producción prácticamente continuo y una tasa de automatización del 91 %. Más de 700 robots trabajan en el taller de carrocería. La joya de la instalación: las prensas denominadas Hypercasting, desarrolladas internamente, capaces de una fuerza de 9 100 toneladas y que reducen hasta 72 piezas metálicas distintas en una sola parte de la carrocería —una técnica directamente inspirada en el Gigacasting de Tesla, llevada aún más lejos. Ante la demanda explosiva del YU7, una segunda fábrica cuya fase de verificación se completó en abril de 2025 complementó el dispositivo.
Tecnologías desarrolladas de A a Z
Lo que distingue a Xiaomi de la mayoría de los competidores es el grado de dominio interno de su cadena tecnológica. Los motores síncronos de imanes permanentes de la familia HyperEngine —V6, V6s, V8s— se diseñan y fabrican internamente. El V8s gira hasta 27 200 rpm para 425 kW, un récord mundial para un motor eléctrico de serie en el momento de su presentación. La plataforma Modena, compartida entre el SU7 y el YU7, integra una arquitectura de 800 voltios y un diseño CTB (cell-to-body) donde la batería forma parte integral de la estructura del vehículo. Las celdas de batería, desarrolladas en asociación con CATL, se instalan al revés, y el diseño del electrolito se optimiza para dirigir cualquier posible desprendimiento de calor hacia abajo, lejos de los ocupantes. Por último, el sistema operativo HyperOS conecta el vehículo al ecosistema doméstico y personal del conductor en el marco de una estrategia global denominada «Human × Car × Home»: tu teléfono, tu casa y tu coche no hacen más que uno.
Europa espera, pero no por mucho tiempo
La llegada oficial a Europa está prevista a partir de 2027, con un centro de I+D instalado en Múnich para adaptar los modelos a las normas locales. Mientras tanto, ya puedes explorar el folleto oficial del Xiaomi SU7 en Brochure Auto, y encontrar todas las publicaciones disponibles para la marca Xiaomi en nuestra página dedicada.
