Xiaomi SU7 e YU7: cuando el rey del smartphone se convierte en fabricante de automóviles
Hace apenas cinco años, Xiaomi era conocida principalmente por sus teléfonos a bajo precio y sus ventiladores conectados. Hoy en día, la marca fundada por Lei Jun produce berlinas que codearse con los hipercars en el Nürburgring y fascina al presidente de Ford al punto de que se niega a devolver su coche de préstamo. Bienvenido a la era Xiaomi Auto.
Del bolsillo a la carretera: una conversión forzosa
La historia comienza en Pekín en enero de 2021, en una sala de reunión de emergencia. Xiaomi acaba de ser incluida en la lista negra por los Estados Unidos, amenazando su actividad principal en smartphones. En este contexto de crisis, surge la pregunta: ¿qué sucederá con los 30 000 a 40 000 empleados si el negocio móvil se desmorona? La respuesta de Lei Jun es radical: el automóvil eléctrico. Dedica 10 mil millones de yuanes —aproximadamente 1,4 mil millones de dólares— y moviliza 3 400 ingenieros. Tres años después, el SU7 circulaba por las calles de Pekín.
El SU7, la berlina que lo revolucionó todo
Presentado el 28 de diciembre de 2023, el SU7 se comercializa oficialmente el 28 de marzo de 2024 en China. En 27 minutos, se registran 50 000 precompras. Esta cifra lo dice todo. La berlina se presenta en tres configuraciones. La versión de entrada integra un motor síncrono de imanes permanentes de 220 kW (299 CV) en propulsión. La versión Max monta dos motores para 495 kW (673 CV) en tracción integral y logra el 0-100 km/h en 2,78 segundos. En cuanto al SU7 Ultra, alinea tres motores totalizando 1 548 CV para un 0-100 km/h en 1,98 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. En 2024, el prototipo del SU7 Ultra estableció una vuelta al Nürburgring en 6:46.874, mejorando significativamente el récord anterior de la categoría, y la versión de serie posteriormente estableció un tiempo alrededor de 7 minutos en la Nordschleife, posicionándose como referencia entre los coches eléctricos de serie. Cuando Jim Farley, CEO de Ford, condujo el SU7 durante seis meses después de hacerlo traer de Shanghai en avión, lo calificó como «fantástico» y lo comparó con un Porsche Taycan —un reconocimiento que dice mucho sobre el camino recorrido.
Tras casi 130 000 entregas en 2024 —muy por encima del objetivo inicial de 60 000—, Xiaomi Auto entregó más de 400 000 vehículos en 2025 y alcanzó la rentabilidad de su departamento automotriz en menos de dos años. Allí donde Tesla había tardado varios años, el nuevo competidor chino lo logró a gran velocidad.
El YU7: el SUV de la confirmación
Aprovechando este éxito, Xiaomi lanza en 2025 su segundo modelo: el YU7, un SUV de cinco puertas de casi 5 metros de largo que comparte la misma plataforma Modena que el SU7. Su versión más potente desarrolla 681 CV mediante un motor síncrono de imanes permanentes HyperEngine V6s Plus. La autonomía anunciada alcanza hasta 835 km según el ciclo chino CLTC. Las cifras de precompras son vertiginosas: casi 200 000 reservas en pocos minutos con la apertura de pedidos, y más de 280 000 en una hora. La producción comenzó en la fábrica pekina F2 a partir de junio de 2025.
Una fábrica diseñada para la velocidad
La planta de Xiaomi Auto se encuentra en el distrito de Yizhuang, al sur de Pekín. Construida en menos de dos años —de abril de 2023 a junio de 2024—, se extiende sobre 718 000 m² y produce un vehículo cada 76 segundos, gracias a un flujo de producción casi continuo y una tasa de automatización del 91 %. Más de 700 robots trabajan en el taller de carrocería. La joya de la instalación: las prensas llamadas Hypercasting, desarrolladas internamente, capaces de una fuerza de 9 100 toneladas y que reducen hasta 72 piezas metálicas distintas en una única parte de la carrocería —una técnica directamente inspirada en el Gigacasting de Tesla, llevada aún más lejos. Ante la demanda explosiva del YU7, una segunda fábrica cuya fase de verificación se completó en abril de 2025 complementó el dispositivo.
Tecnologías desarrolladas de A a Z
Lo que distingue a Xiaomi de la mayoría de sus competidores es el grado de dominio interno de su cadena tecnológica. Los motores síncronos de imanes permanentes de la familia HyperEngine —V6, V6s, V8s— están diseñados y fabricados internamente. El V8s gira hasta 27 200 rpm para 425 kW, un récord mundial para un motor eléctrico de serie en el momento de su presentación. La plataforma Modena, compartida entre el SU7 y el YU7, integra una arquitectura de 800 voltios y un diseño CTB (cell-to-body) donde la batería forma parte integral de la estructura del vehículo. Las celdas de batería, desarrolladas en asociación con CATL, se montan al revés, y el diseño del electrolito se optimiza para dirigir cualquier posible desprendimiento de calor hacia abajo, lejos de los ocupantes. Finalmente, el sistema operativo HyperOS conecta el vehículo al ecosistema doméstico y personal del conductor en el marco de una estrategia global llamada «Human × Car × Home»: tu teléfono, tu casa y tu coche pasan a ser uno solo.
Europa espera, pero no mucho tiempo
La llegada oficial a Europa está prevista a partir de 2027, con un centro de I+D instalado en Múnich para adaptar los modelos a las normativas locales. Mientras tanto, ya puedes explorar la brochura oficial del Xiaomi SU7 en Brochure Auto, y encontrar el conjunto de publicaciones disponibles para la marca Xiaomi en nuestra página dedicada.
