Xiaomi SU7 e YU7: quando il re dello smartphone diventa costruttore automobilistico
Cinque anni fa, Xiaomi era soprattutto conosciuta per i suoi telefoni a basso costo e i suoi ventilatori intelligenti. Oggi, il marchio fondato da Lei Jun produce berlina che gareggia con le hypercar al Nürburgring e affascina il capo della Ford al punto che si rifiuta di restituire la sua auto di prova. Benvenuti nell'era Xiaomi Auto.
Dalla tasca alla strada: una conversione forzata
La storia inizia a Pechino nel gennaio 2021, in una sala riunioni d'emergenza. Xiaomi è appena stata inserita nella lista nera dagli Stati Uniti, minacciando la sua attività principale negli smartphone. In questo contesto di crisi, sorge la domanda: cosa accadrà ai 30.000-40.000 dipendenti se il business mobile crollasse? La risposta di Lei Jun è radicale: l'automobile elettrica. Vi dedica 10 miliardi di yuan — circa 1,4 miliardi di dollari — e mobilita 3.400 ingegneri. Tre anni dopo, la SU7 rotolava per le strade di Pechino.
La SU7, la berlina che ha rivoluzionato tutto
Presentata il 28 dicembre 2023, la SU7 è ufficialmente commercializzata il 28 marzo 2024 in Cina. In 27 minuti, vengono registrate 50.000 prenotazioni. Questo numero dice tutto. La berlina è disponibile in tre configurazioni. L'accesso alla gamma monta un motore sincrono a magneti permanenti di 220 kW (299 cv) a propulsione. La versione Max sale a due motori per 495 kW (673 cv) con trasmissione integrale e accelera da 0-100 km/h in 2,78 secondi. Quanto alla SU7 Ultra, allinea tre motori per un totale di 1.548 cv con 0-100 km/h in 1,98 secondi e una velocità massima di 350 km/h. Nel 2024, il prototipo della SU7 Ultra ha registrato un giro del Nürburgring in 6:46.874, migliorando significativamente il precedente record della categoria, e la versione di serie ha successivamente stabilito un tempo intorno ai 7 minuti sulla Nordschleife, imponendosi come riferimento tra le auto elettriche di serie. Quando Jim Farley, CEO di Ford, ha guidato la SU7 per sei mesi dopo averla fatta rimpatriare da Shanghai in aereo, l'ha definita "fantastica" e paragonata a una Porsche Taycan — un riconoscimento che dice molto sulla strada percorsa.
Dopo quasi 130.000 consegne nel 2024 — ben al di sopra dell'obiettivo iniziale di 60.000 —, Xiaomi Auto ha consegnato più di 400.000 veicoli nel 2025 e ha raggiunto la redditività del suo dipartimento automobilistico in meno di due anni. Dove Tesla aveva impiegato diversi anni, il nuovo arrivato cinese ci è riuscito a velocità massima.
Il YU7: il SUV della conferma
Forte di questo successo, Xiaomi lancia nel 2025 il suo secondo modello: il YU7, un SUV a cinque porte di quasi 5 metri di lunghezza che condivide la stessa piattaforma Modena della SU7. La sua declinazione più potente sviluppa 681 cv tramite un motore sincrono a magneti permanenti HyperEngine V6s Plus. L'autonomia dichiarata raggiunge fino a 835 km secondo il ciclo cinese CLTC. I numeri delle prenotazioni sono vertiginosi: quasi 200.000 prenotazioni in pochi minuti all'apertura degli ordini, e più di 280.000 in un'ora. La produzione è iniziata presso lo stabilimento pechino F2 a partire da giugno 2025.
Una fabbrica costruita per la velocità
La fabbrica di Xiaomi Auto si trova nel distretto di Yizhuang, a sud di Pechino. Costruita in meno di due anni — da aprile 2023 a giugno 2024 —, si estende su 718.000 m² e produce un veicolo ogni 76 secondi, grazie a un flusso di produzione quasi continuo e un tasso di automazione del 91%. Più di 700 robot operano nel reparto carrozzeria. Il gioiello dell'impianto: le presse battezzate Hypercasting, sviluppate internamente, capaci di una forza di 9.100 tonnellate e che riducono fino a 72 pezzi metallici distinti in un'unica parte di carrozzeria — una tecnica direttamente ispirata al Gigacasting di Tesla, spinta ancora più in là. Di fronte alla domanda esplosiva del YU7, un secondo stabilimento la cui fase di verifica si è conclusa ad aprile 2025 è venuto a completare il dispositivo.
Tecnologie sviluppate da A a Z
Ciò che distingue Xiaomi dalla maggior parte dei concorrenti è il grado di padronanza interna della sua catena tecnologica. I motori sincroni a magneti permanenti della famiglia HyperEngine — V6, V6s, V8s — sono progettati e fabbricati internamente. Il V8s gira fino a 27.200 giri/min per 425 kW, un record mondiale per un motore elettrico di serie al momento della sua presentazione. La piattaforma Modena, condivisa tra la SU7 e il YU7, integra un'architettura a 800 volt e un design CTB (cell-to-body) dove la batteria è parte integrante della struttura del veicolo. Le celle della batteria, sviluppate in partnership con CATL, sono montate al contrario, e il design dell'elettrolita è ottimizzato per dirigere un eventuale rilascio di calore verso il basso, lontano dagli occupanti. Infine, il sistema operativo HyperOS connette il veicolo all'ecosistema domestico e personale del conducente nel quadro di una strategia globale denominata "Human × Car × Home": il vostro telefono, la vostra casa e la vostra auto non sono più che uno.
L'Europa attende, ma non a lungo
L'arrivo ufficiale in Europa è previsto a partire dal 2027, con un centro di R&D installato a Monaco per adattare i modelli alle normative locali. Nel frattempo, potete già esplorare la brochure ufficiale della Xiaomi SU7 su Brochure Auto, e trovare l'insieme delle pubblicazioni disponibili per il marchio Xiaomi sulla nostra pagina dedicata.
