Xiaomi SU7 e YU7: quando il re dello smartphone diventa costruttore automobilistico
Cinque anni fa, Xiaomi era soprattutto conosciuta per i suoi telefoni a basso costo e i suoi ventilatori intelligenti. Oggi, il marchio fondato da Lei Jun produce berline che rivaleggiare con le hypercar al Nürburgring e affascinano il CEO di Ford al punto che rifiuta di restituire l'auto in prestito. Benvenuti nell'era di Xiaomi Auto.
Dalla tasca alla strada: una conversione forzata
La storia inizia a Pechino nel gennaio 2021, in una sala riunioni d'emergenza. Xiaomi è appena stata inserita nella lista nera dagli Stati Uniti, minacciando il suo core business degli smartphone. In questo contesto di crisi, sorge la domanda: cosa accadrà ai 30 000-40 000 dipendenti se il business mobile crollerà? La risposta di Lei Jun è radicale: l'automobile elettrica. Vi dedica 10 miliardi di yuan — circa 1,4 miliardi di dollari — e mobilita 3 400 ingegneri. Tre anni dopo, la SU7 circolava per le strade di Pechino.
La SU7, la berlina che ha cambiato tutto
Presentata il 28 dicembre 2023, la SU7 è ufficialmente commercializzata il 28 marzo 2024 in Cina. In 27 minuti vengono registrate 50 000 prenotazioni. Questo numero dice tutto. La berlina è disponibile in tre configurazioni. L'entry-level monta un motore sincrono a magneti permanenti da 220 kW (299 CV) a trazione posteriore. La versione Max sale a due motori per 495 kW (673 CV) in trazione integrale e azzera i 0-100 km/h in 2,78 secondi. Quanto alla SU7 Ultra, allinea tre motori totalizzando 1 548 CV per uno 0-100 km/h in 1,98 secondi e una velocità massima di 350 km/h. Nel 2024, il prototipo della SU7 Ultra ha realizzato un giro del Nürburgring in 6:46.874, migliorando significativamente il precedente record della categoria, e la versione di serie ha successivamente stabilito un tempo intorno ai 7 minuti sulla Nordschleife, imponendosi come riferimento tra le auto elettriche di serie. Quando Jim Farley, CEO di Ford, ha guidato la SU7 per sei mesi dopo averla fatto rimpatriare da Shanghai in aereo, l'ha definita "fantastica" e l'ha paragonata a una Porsche Taycan — un riconoscimento che dice molto sulla strada percorsa.
Dopo quasi 130 000 consegne nel 2024 — ben al di là dell'obiettivo iniziale di 60 000 —, Xiaomi Auto ha consegnato oltre 400 000 veicoli nel 2025 e ha raggiunto la redditività della sua divisione automobilistica in meno di due anni. Laddove Tesla aveva impiegato diversi anni, il nuovo arrivato cinese ci è riuscito a velocità impressionante.
Lo YU7: il SUV della conferma
Forte di questo successo, Xiaomi lancia nel 2025 il suo secondo modello: lo YU7, un SUV a cinque porte di quasi 5 metri di lunghezza che condivide la stessa piattaforma Modena della SU7. La sua declinazione più potente sviluppa 681 CV attraverso un motore sincrono a magneti permanenti HyperEngine V6s Plus. L'autonomia dichiarata raggiunge fino a 835 km secondo il ciclo cinese CLTC. I numeri delle prenotazioni fanno girare la testa: quasi 200 000 prenotazioni in pochi minuti all'apertura degli ordini, e oltre 280 000 in un'ora. La produzione è iniziata nello stabilimento pechingese F2 a partire da giugno 2025.
Una fabbrica costruita per la velocità
Lo stabilimento di Xiaomi Auto si trova nel distretto di Yizhuang, a sud di Pechino. Costruito in meno di due anni — da aprile 2023 a giugno 2024 —, si estende su 718 000 m² e produce un veicolo ogni 76 secondi, grazie a un flusso di produzione quasi continuo e un tasso di automazione del 91%. Oltre 700 robot lavorano nel reparto carrozzeria. Il gioiello dell'impianto: le presse denominate Hypercasting, sviluppate internamente, capaci di una forza di 9 100 tonnellate e che riducono fino a 72 componenti metallici distinti in una singola parte della carrozzeria — una tecnica direttamente ispirata al Gigacasting di Tesla, spinta ancora più avanti. Di fronte alla domanda esplosiva dello YU7, un secondo stabilimento la cui fase di verifica si è conclusa ad aprile 2025 è venuta a completare il dispositivo.
Tecnologie sviluppate dalla A alla Z
Ciò che distingue Xiaomi dalla maggior parte dei concorrenti è il grado di controllo interno della sua catena tecnologica. I motori sincroni a magneti permanenti della famiglia HyperEngine — V6, V6s, V8s — sono progettati e prodotti internamente. Il V8s raggiunge fino a 27 200 giri/min per 425 kW, un record mondiale per un motore elettrico di serie al momento della sua presentazione. La piattaforma Modena, condivisa tra la SU7 e lo YU7, integra un'architettura a 800 volt e un design CTB (cell-to-body) dove la batteria fa parte integrante della struttura del veicolo. Le celle della batteria, sviluppate in partnership con CATL, sono montate al contrario, e il design dell'elettrolita è ottimizzato per indirizzare un eventuale rilascio di calore verso il basso, lontano dagli occupanti. Infine, il sistema operativo HyperOS connette il veicolo all'ecosistema domestico e personale del conducente nel contesto di una strategia globale denominata "Human × Car × Home": il vostro telefono, la vostra casa e la vostra auto non fanno più uno.
L'Europa aspetta, ma non a lungo
L'arrivo ufficiale in Europa è previsto a partire dal 2027, con un centro di R&D installato a Monaco per adattare i modelli alle normative locali. Nel frattempo, potete già esplorare la brochure ufficiale della Xiaomi SU7 su Brochure Auto, e trovare l'insieme delle pubblicazioni disponibili per il marchio Xiaomi sulla nostra pagina dedicata.
