Xiaomi SU7 e YU7: quando o rei dos smartphones se torna construtor automóvel
Há apenas cinco anos, a Xiaomi era sobretudo conhecida pelos seus telemóveis a preços baixos e pelas suas ventoinhas conectadas. Hoje, a marca fundada por Lei Jun produz berlinas que rivalizam com hipercarros no Nürburgring e fascina o patrão da Ford a tal ponto que este se recusa a devolver o seu carro de teste. Bem-vindo à era Xiaomi Auto.
Do bolso à estrada: uma conversão a marchas forçadas
A história começa em Pequim, em janeiro de 2021, numa sala de reunião de emergência. A Xiaomi acabara de ser colocada na lista negra dos Estados Unidos, o que ameaçava a sua atividade principal no setor dos smartphones. Neste contexto de crise, surge a questão: o que será dos 30 000 a 40 000 colaboradores se o negócio dos telemóveis ruir? A resposta de Lei Jun é radical: o automóvel elétrico. Investe 10 mil milhões de yuans — cerca de 1,4 mil milhões de dólares — e mobiliza 3 400 engenheiros. Três anos depois, o SU7 já circulava pelas ruas de Pequim.
O SU7, a berlina que mudou tudo
Revelado a 28 de dezembro de 2023, o SU7 é oficialmente lançado a 28 de março de 2024 na China. Em 27 minutos, foram registadas 50 000 encomendas antecipadas. Este número diz tudo. A berlina está disponível em três configurações. A versão de entrada conta com um motor síncrono de ímanes permanentes de 220 kW (299 cv) em propulsão traseira. A versão Max sobe para dois motores, totalizando 495 kW (673 cv) em tração integral, e acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,78 segundos. Já o SU7 Ultra alinha três motores que totalizam 1 548 cv, para um 0-100 km/h em 1,98 segundos e uma velocidade máxima de 350 km/h. Em 2024, o protótipo do SU7 Ultra completou uma volta ao Nürburgring em 6:46.874, melhorando significativamente o recorde anterior da categoria, e a versão de série estabeleceu posteriormente um tempo à volta dos 7 minutos na Nordschleife, impondo-se como referência entre os automóveis elétricos de série. Quando Jim Farley, CEO da Ford, conduziu o SU7 durante seis meses depois de o mandar transportar de avião a partir de Xangai, classificou-o como "fantástico" e comparou-o a um Porsche Taycan — um reconhecimento que diz muito sobre o caminho percorrido.
Depois de quase 130 000 entregas em 2024 — muito além do objetivo inicial de 60 000 —, a Xiaomi Auto entregou mais de 400 000 veículos em 2025 e alcançou a rentabilidade da sua divisão automóvel em menos de dois anos. Naquilo que à Tesla levou vários anos, a recém-chegada chinesa conseguiu a toda a velocidade.
O YU7: o SUV da confirmação
Impulsionada por este sucesso, a Xiaomi lança em 2025 o seu segundo modelo: o YU7, um SUV de cinco portas com quase 5 metros de comprimento, que partilha a mesma plataforma Modena do SU7. A sua variante mais potente desenvolve 681 cv através de um motor síncrono de ímanes permanentes HyperEngine V6s Plus. A autonomia anunciada chega até aos 835 km segundo o ciclo chinês CLTC. Os números de encomendas antecipadas são de tirar o fôlego: quase 200 000 reservas em poucos minutos após a abertura das encomendas, e mais de 280 000 numa hora. A produção arrancou na fábrica de Pequim F2 a partir de junho de 2025.
Uma fábrica feita para a velocidade
A fábrica da Xiaomi Auto situa-se no distrito de Yizhuang, a sul de Pequim. Construída em menos de dois anos — de abril de 2023 a junho de 2024 —, estende-se por 718 000 m² e produz um veículo a cada 76 segundos, graças a um fluxo de produção quase contínuo e a uma taxa de automatização de 91%. Mais de 700 robôs trabalham na oficina de carroçaria. A joia da instalação: as prensas batizadas Hypercasting, desenvolvidas internamente, capazes de exercer uma força de 9 100 toneladas e que reduzem até 72 peças metálicas distintas a uma única secção da carroçaria — uma técnica diretamente inspirada no Gigacasting da Tesla, levada ainda mais longe. Face à procura explosiva do YU7, uma segunda fábrica, cuja fase de verificação terminou em abril de 2025, veio complementar o dispositivo.
Tecnologias desenvolvidas de raiz
Aquilo que distingue a Xiaomi da maioria dos concorrentes é o grau de domínio interno de toda a sua cadeia tecnológica. Os motores síncronos de ímanes permanentes da família HyperEngine — V6, V6s, V8s — são concebidos e fabricados internamente. O V8s roda até 27 200 rpm, gerando 425 kW, um recorde mundial para um motor elétrico de série no momento da sua apresentação. A plataforma Modena, partilhada entre o SU7 e o YU7, integra uma arquitetura de 800 volts e um design CTB (cell-to-body), no qual a bateria faz parte integrante da estrutura do veículo. As células da bateria, desenvolvidas em parceria com a CATL, são montadas invertidas, e o design do eletrólito foi otimizado para direcionar uma eventual libertação de calor para baixo, longe dos ocupantes. Por fim, o sistema operativo HyperOS liga o veículo ao ecossistema doméstico e pessoal do condutor, no âmbito de uma estratégia global denominada "Human × Car × Home": o seu telemóvel, a sua casa e o seu carro passam a formar um só.
A Europa espera, mas não por muito tempo
A chegada oficial à Europa está prevista a partir de 2027, com um centro de I&D instalado em Munique para adaptar os modelos às normas locais. Entretanto, já pode explorar a brochura oficial do Xiaomi SU7 na Brochure Auto, e consultar o conjunto de publicações disponíveis para a marca Xiaomi na nossa página dedicada.
