Xiaomi SU7 i YU7: gdy król smartfonów zostaje producentem samochodów Xiaomi, marka znana przede wszystkim ze smartfonów i elektroniki użytkowej, dokonała spektakularnego wejścia na rynek motoryzacyjny, prezentując modele SU7 i YU7. Ten śmiały krok pokazuje, jak chińscy giganci technologiczni redefiniują przemysł samochodowy, łącząc innowacje cyfrowe z mobilnością elektryczną.
Jeszcze pięć lat temu Xiaomi kojarzyło się głównie z niedrogimi telefonami i inteligentnymi wentylatorami. Dziś marka założona przez Lei Juna produkuje sedany, które ocierają się o wyniki hipersamochodów na Nürburgringu, i fascynuje szefa Forda do tego stopnia, że ten nie chce oddać samochodu, który dostał na testy. Witajcie w erze Xiaomi Auto.
Od kieszeni do drogi: przyspieszona przemiana
Historia zaczyna się w Pekinie w styczniu 2021 roku, w sali kryzysowej. Xiaomi zostaje właśnie umieszczone na czarnej liście przez Stany Zjednoczone, co zagraża jego głównej działalności, czyli smartfonom. W tej kryzysowej atmosferze pojawia się pytanie: co stanie się z 30-40 tysiącami pracowników, jeśli biznes mobilny się załamie? Odpowiedź Lei Juna jest radykalna: samochody elektryczne. Przeznacza na ten cel 10 miliardów juanów — czyli około 1,4 miliarda dolarów — i angażuje 3400 inżynierów. Trzy lata później model SU7 jeździł już po ulicach Pekinu.
SU7, sedan, który wszystko zmienił
Zaprezentowana 28 grudnia 2023 roku, SU7 trafiła oficjalnie do sprzedaży w Chinach 28 marca 2024 roku. W ciągu 27 minut zebrano 50 000 przedzamówień. Ta liczba mówi sama za siebie. Sedan występuje w trzech konfiguracjach. Wersja podstawowa wyposażona jest w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 220 kW (299 KM) w układzie z napędem tylnym. Wersja Max ma dwa silniki o łącznej mocy 495 kW (673 KM) z napędem na obie osie i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,78 sekundy. Z kolei SU7 Ultra dysponuje trzema silnikami o łącznej mocy 1548 KM, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 1,98 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 350 km/h. W 2024 roku prototyp SU7 Ultra pokonał Nürburgring w czasie 6:46,874, znacząco poprawiając wcześniejszy rekord w tej kategorii, a wersja seryjna ustanowiła następnie czas w okolicach 7 minut na Nordschleife, stając się punktem odniesienia wśród seryjnych samochodów elektrycznych. Kiedy Jim Farley, dyrektor generalny Forda, jeździł SU7 przez sześć miesięcy po sprowadzeniu jej samolotem z Szanghaju, nazwał ją „fantastyczną” i porównał do Porsche Taycan — uznanie, które wiele mówi o przebytej drodze.
Po prawie 130 000 dostarczonych egzemplarzy w 2024 roku — znacznie powyżej pierwotnego celu wynoszącego 60 000 — Xiaomi Auto dostarczyło ponad 400 000 pojazdów w 2025 roku i osiągnęło rentowność działu motoryzacyjnego w mniej niż dwa lata. Tam, gdzie Tesli zajęło to kilka lat, chiński nowicjusz osiągnął to w błyskawicznym tempie.
YU7: SUV, który potwierdza sukces
Wzmocnione tym sukcesem Xiaomi wprowadza w 2025 roku swój drugi model: YU7, pięciodrzwiowy SUV o długości niemal 5 metrów, zbudowany na tej samej platformie Modena co SU7. Jego najmocniejsza wersja rozwija 681 KM dzięki silnikowi synchronicznemu z magnesami trwałymi HyperEngine V6s Plus. Deklarowany zasięg sięga do 835 km według chińskiego cyklu CLTC. Liczby przedzamówień przyprawiają o zawrót głowy: niemal 200 000 rezerwacji w ciągu kilku minut od otwarcia zamówień i ponad 280 000 w ciągu godziny. Produkcja ruszyła w pekińskiej fabryce F2 od czerwca 2025 roku.
Fabryka skrojona pod szybkość
Fabryka Xiaomi Auto znajduje się w dzielnicy Yizhuang, na południe od Pekinu. Zbudowana w mniej niż dwa lata — od kwietnia 2023 do czerwca 2024 roku — zajmuje powierzchnię 718 000 m² i produkuje jeden pojazd co 76 sekund, dzięki niemal ciągłemu przepływowi produkcyjnemu i poziomowi automatyzacji sięgającemu 91%. W hali produkcji nadwozi pracuje ponad 700 robotów. Perłą instalacji są prasy o nazwie Hypercasting, opracowane wewnętrznie, zdolne wywierać siłę 9100 ton i łączące nawet 72 osobne elementy metalowe w jedną część nadwozia — technika bezpośrednio inspirowana Gigacastingiem Tesli, posunięta jeszcze dalej. W odpowiedzi na eksplozję popytu na YU7 uruchomiono drugą fabrykę, której faza weryfikacji zakończyła się w kwietniu 2025 roku, uzupełniając całą infrastrukturę.
Technologie opracowane od podstaw
Tym, co odróżnia Xiaomi od większości konkurentów, jest stopień wewnętrznego opanowania łańcucha technologicznego. Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi z rodziny HyperEngine — V6, V6s, V8s — są projektowane i produkowane we własnym zakresie. Silnik V8s osiąga do 27 200 obr./min przy mocy 425 kW, co w momencie premiery stanowiło światowy rekord dla seryjnego silnika elektrycznego. Platforma Modena, wspólna dla SU7 i YU7, wykorzystuje architekturę 800 woltów oraz konstrukcję CTB (cell-to-body), w której akumulator stanowi integralną część struktury pojazdu. Ogniwa akumulatora, opracowane we współpracy z CATL, są montowane odwrotnie, a skład elektrolitu został zoptymalizowany tak, by ewentualne wydzielanie ciepła kierować w dół, z dala od pasażerów. Wreszcie system operacyjny HyperOS łączy pojazd z domowym i osobistym ekosystemem kierowcy w ramach globalnej strategii o nazwie „Human × Car × Home”: telefon, dom i samochód stają się jednym.
Europa czeka, ale niedługo
Oficjalne wejście na rynek europejski planowane jest na 2027 rok, wraz z centrum badawczo-rozwojowym w Monachium, które ma dostosować modele do lokalnych norm. W międzyczasie możecie już teraz zapoznać się z oficjalną broszurą Xiaomi SU7 na Brochure Auto, a także znaleźć wszystkie dostępne publikacje dotyczące marki Xiaomi na naszej dedykowanej stronie.
