Xiaomi SU7 und YU7: Wenn der Smartphone-König zum Autohersteller wird
Vor fünf Jahren war Xiaomi vor allem für preiswerte Smartphones und intelligente Ventilatoren bekannt. Heute produziert die von Lei Jun gegründete Marke Limousinen, die auf der Nürburgring-Nordschleife mit Hypercars konkurrieren, und fasziniert den Ford-Chef so sehr, dass er sich weigert, seinen Leihwagen zurückzugeben. Willkommen im Zeitalter von Xiaomi Auto.
Von der Tasche auf die Straße: eine erzwungene Umgestaltung
Die Geschichte beginnt im Januar 2021 in Peking in einer Notfall-Konferenzsaal. Xiaomi wurde gerade von den USA auf die schwarze Liste gesetzt und damit sein Hauptgeschäft mit Smartphones bedroht. In diesem Krisenszenario stellt sich die Frage: Was wird aus den 30 000 bis 40 000 Mitarbeitern, wenn das Mobil-Business zusammenbricht? Lei Juns Antwort fällt radikal aus: Elektroautos. Er stellt dafür 10 Milliarden Yuan — etwa 1,4 Milliarden Dollar — bereit und mobilisiert 3 400 Ingenieure. Drei Jahre später rollte die SU7 durch die Straßen Pekings.
Die SU7, die Limousine, die alles veränderte
Die SU7 wurde am 28. Dezember 2023 vorgestellt und am 28. März 2024 offiziell in China auf den Markt gebracht. Innerhalb von 27 Minuten werden 50 000 Vorbestellungen registriert. Diese Zahl sagt alles aus. Die Limousine ist in drei Konfigurationen erhältlich. Die Einstiegsvariante verfügt über einen permanentmagnetischen Synchronmotor mit 220 kW (299 PS) in Heckantrieb. Die Max-Version hat zwei Motoren für 495 kW (673 PS) mit Allradantrieb und schafft den 0-100 km/h in 2,78 Sekunden. Die SU7 Ultra hingegen verfügt über drei Motoren mit insgesamt 1 548 PS für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 1,98 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. 2024 absolvierte der Prototyp der SU7 Ultra eine Nürburgring-Runde in 6:46.874 und verbesserte damit den bisherigen Kategorie-Rekord erheblich. Die Serienversion stellte anschließend eine Zeit von etwa 7 Minuten auf der Nordschleife auf und etablierte sich als Referenz unter den Serien-Elektroautos. Als Jim Farley, CEO von Ford, die SU7 sechs Monate lang fuhr, nachdem er sie per Flugzeug von Shanghai nach Hause bringen ließ, bezeichnete er sie als „fantastisch" und verglich sie mit einem Porsche Taycan — eine Anerkennung, die viel über den zurückgelegten Weg aussagt.
Nach knapp 130 000 Auslieferungen im Jahr 2024 — weit über dem ursprünglichen Ziel von 60 000 — hat Xiaomi Auto 2025 über 400 000 Fahrzeuge ausgeliefert und die Rentabilität seiner Automobil-Abteilung in weniger als zwei Jahren erreicht. Dort, wo Tesla mehrere Jahre brauchte, gelang das dem neuen chinesischen Anbieter mit hoher Geschwindigkeit.
Der YU7: Das SUV der Bestätigung
Gestärkt durch diesen Erfolg bringt Xiaomi 2025 sein zweites Modell auf den Markt: den YU7, ein fünftüriger SUV mit knapp 5 Metern Länge, der sich die gleiche Modena-Plattform wie die SU7 teilt. Die leistungsstärkste Variante leistet 681 PS über einen permanentmagnetischen Synchronmotor HyperEngine V6s Plus. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 835 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Die Vorbestellungszahlen sind schwindelerregend: knapp 200 000 Reservierungen in wenigen Minuten bei Öffnung der Bestellungen und über 280 000 in einer Stunde. Die Produktion startete ab Juni 2025 im Pekinger Werk F2.
Eine Fabrik, gebaut für Geschwindigkeit
Das Werk von Xiaomi Auto befindet sich im Bezirk Yizhuang, südlich von Peking. In weniger als zwei Jahren erbaut — von April 2023 bis Juni 2024 — erstreckt sich die Fabrik über 718 000 m² und produziert alle 76 Sekunden ein Fahrzeug dank eines quasi kontinuierlichen Produktionsflusses und einer Automatisierungsquote von 91 %. Mehr als 700 Roboter arbeiten in der Lackiererei. Das Highlight der Anlage: die intern entwickelten Hypercasting-Pressen, die eine Kraft von 9 100 Tonnen aufbringen und bis zu 72 separate Metallteile in ein einzelnes Karosserie-Element reduzieren — eine Technik, die direkt von Teslas Gigacasting inspiriert ist und noch weiter entwickelt wurde. Angesichts der explosiven YU7-Nachfrage wurde eine zweite Fabrik, deren Validierungsphase im April 2025 abgeschlossen wurde, zur Unterstützung hinzugefügt.
Technologien von A bis Z hauseigen entwickelt
Was Xiaomi von den meisten Konkurrenten unterscheidet, ist der Grad der internen Beherrschung seiner Technologie-Lieferkette. Die permanentmagnetischen Synchronmotoren der HyperEngine-Familie — V6, V6s, V8s — werden intern konzipiert und hergestellt. Der V8s dreht bis zu 27 200 U/min für 425 kW, ein Weltrekord für einen Serien-Elektromotor zum Zeitpunkt seiner Präsentation. Die Modena-Plattform, gemeinsam genutzt von SU7 und YU7, integriert eine 800-Volt-Architektur und ein CTB-Design (cell-to-body), bei dem die Batterie ein integraler Bestandteil der Fahrzeugstruktur ist. Die Batteriezellen, entwickelt in Partnerschaft mit CATL, sind umgekehrt montiert, und das Elektrolyt-Design ist optimiert, um mögliche Wärmeabgabe nach unten zu leiten, weg von den Insassen. Schließlich verbindet das Betriebssystem HyperOS das Fahrzeug mit dem Heim- und persönlichen Ökosystem des Fahrers im Rahmen einer globalen Strategie namens „Human × Car × Home": Ihr Telefon, Ihr Zuhause und Ihr Auto sind eins.
Europa wartet, aber nicht lange
Die offizielle Ankunft in Europa ist ab 2027 geplant, mit einem F&E-Zentrum in München zur Anpassung der Modelle an lokale Normen. In der Zwischenzeit können Sie bereits die offizielle Broschüre des Xiaomi SU7 auf Brochure Auto erkunden und alle verfügbaren Veröffentlichungen für die Marke Xiaomi auf unserer speziellen Seite finden.
