Xiaomi SU7 und YU7: Wenn der Smartphone-König zum Autohersteller wird
Vor fünf Jahren war Xiaomi vor allem für preiswerte Smartphones und intelligente Ventilatoren bekannt. Heute produziert die von Lei Jun gegründete Marke Limousinen, die auf der Nürburgring mit Hypercars konkurrieren und den Ford-Chef so faszinieren, dass er sein Leihfahrzeug nicht zurückgeben möchte. Willkommen im Zeitalter von Xiaomi Auto.
Vom Kleingerät auf die Straße: eine erzwungene Umgestaltung
Die Geschichte beginnt im Januar 2021 in Peking in einem Notfall-Konferenzraum. Xiaomi wurde gerade auf die schwarze Liste der USA gesetzt und gefährdet damit sein Kerngeschäft mit Smartphones. In dieser Krisensituation stellt sich die Frage: Was wird aus den 30 000 bis 40 000 Mitarbeitern, wenn das Mobile-Business zusammenbricht? Lei Juns Antwort ist radikal: Elektrofahrzeuge. Er investiert 10 Milliarden Yuan — etwa 1,4 Milliarden Dollar — und mobilisiert 3 400 Ingenieure. Drei Jahre später rollte die SU7 durch die Straßen Pekings.
Die SU7, die Limousine, die alles verändert hat
Die SU7 wird am 28. Dezember 2023 enthüllt und am 28. März 2024 offiziell in China auf den Markt gebracht. In 27 Minuten werden 50 000 Vorbestellungen registriert. Diese Zahl sagt alles. Die Limousine wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten. Die Einstiegsvariante verfügt über einen permanentmagnetischen Synchronmotor mit 220 kW (299 PS) in Heckantrieb. Die Max-Version hat zwei Motoren mit zusammen 495 kW (673 PS) im Allradantrieb und beschleunigt von 0-100 km/h in 2,78 Sekunden. Die SU7 Ultra hingegen hat drei Motoren mit insgesamt 1 548 PS, schafft 0-100 km/h in 1,98 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. 2024 stellte der SU7-Ultra-Prototyp einen Nürburgring-Rundenrekord von 6:46.874 auf und verbesserte damit deutlich den bisherigen Kategorierekord, während die Serienversion anschließend eine Zeit von etwa 7 Minuten auf der Nordschleife erreichte und sich als Maßstab unter den Serien-Elektrofahrzeugen etablierte. Als Jim Farley, CEO von Ford, die SU7 sechs Monate lang fuhr, nachdem er sie per Flugzeug von Shanghai zurückbringen ließ, bezeichnete er sie als „fantastisch" und verglich sie mit einem Porsche Taycan — eine Anerkennung, die viel über den zurückgelegten Weg aussagt.
Nach knapp 130 000 Auslieferungen im Jahr 2024 — weit über dem ursprünglichen Ziel von 60 000 — lieferte Xiaomi Auto über 400 000 Fahrzeuge im Jahr 2025 aus und erreichte die Rentabilität seiner Automobildivision in weniger als zwei Jahren. Was Tesla mehrere Jahre brauchte, gelang dem neuen chinesischen Anbieter mit Hochgeschwindigkeit.
Der YU7: das SUV der Bestätigung
Gestärkt durch diesen Erfolg bringt Xiaomi 2025 sein zweites Modell auf den Markt: den YU7, einen fünftürigen SUV von knapp 5 Metern Länge, der sich die gleiche Modena-Plattform wie die SU7 teilt. Die leistungsstärkste Variante entwickelt 681 PS durch einen HyperEngine-V6s-Plus-Permanentmagnet-Synchronmotor. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 835 km nach dem chinesischen CLTC-Zyklus. Die Vorbestellungszahlen sind schwindelerregend: fast 200 000 Reservierungen in wenigen Minuten nach Bestellöffnung und über 280 000 innerhalb einer Stunde. Die Produktion startete ab Juni 2025 im Pekinger Werk F2.
Eine Fabrik, gebaut für Geschwindigkeit
Die Xiaomi-Auto-Fabrik befindet sich im Bezirk Yizhuang südlich von Peking. Sie wurde in weniger als zwei Jahren gebaut — von April 2023 bis Juni 2024 —, erstreckt sich über 718 000 m² und produziert alle 76 Sekunden ein Fahrzeug, dank eines nahezu kontinuierlichen Produktionsflusses und einer Automatisierungsquote von 91 %. Über 700 Roboter arbeiten in der Karosseriewerkstatt. Das Schmuckstück der Anlage: die sogenannten Hypercasting-Pressen, die intern entwickelt wurden, mit einer Kraft von 9 100 Tonnen und die bis zu 72 einzelne Metallteile in ein einziges Karosserieteil reduzieren — eine Technik, die direkt von Teslas Gigacasting inspiriert ist und noch weiter vorangetrieben wurde. Angesichts der explosiven Nachfrage nach dem YU7 wurde eine zweite Fabrik, deren Verifizierungsphase im April 2025 abgeschlossen wurde, zur Ergänzung hinzugefügt.
Technologien, die von A bis Z selbst entwickelt wurden
Das, was Xiaomi von den meisten Konkurrenten unterscheidet, ist der Grad der internen Beherrschung seiner Technologiekette. Die Permanentmagnet-Synchronmotoren der HyperEngine-Familie — V6, V6s, V8s — werden vollständig eigenständig konzipiert und hergestellt. Der V8s dreht bis zu 27 200 U/min für 425 kW, ein Weltrekord für einen Serien-Elektromotor zum Zeitpunkt seiner Präsentation. Die Modena-Plattform, gemeinsam mit der SU7 und dem YU7 genutzt, integriert eine 800-Volt-Architektur und ein CTB-Design (cell-to-body), bei dem die Batterie ein integraler Bestandteil der Fahrzeugstruktur ist. Die Batteriezellen, in Partnerschaft mit CATL entwickelt, sind umgekehrt montiert, und das Elektrolytdesign ist optimiert, um mögliche Wärmeabgabe nach unten zu lenken, weg von den Insassen. Schließlich verbindet das Betriebssystem HyperOS das Fahrzeug mit dem häuslichen und persönlichen Ökosystem des Fahrers im Rahmen einer Gesamtstrategie namens „Human × Car × Home": Ihr Telefon, Ihr Haus und Ihr Auto sind nun eins.
Europa wartet, aber nicht lange
Die offizielle Ankunft in Europa ist ab 2027 geplant, mit einem F&E-Zentrum in München zur Anpassung der Modelle an lokale Standards. In der Zwischenzeit können Sie bereits das offizielle Xiaomi-SU7-Prospekt auf Brochure Auto erkunden und alle verfügbaren Publikationen für die Marke Xiaomi auf unserer Seite finden.
