Xiaomi SU7 en YU7: wanneer de koning van de smartphone autofabrikant wordt
Nog maar vijf jaar geleden stond Xiaomi vooral bekend om zijn goedkope telefoons en verbonden ventilatoren. Vandaag produceert het merk van oprichter Lei Jun sedans die het opnemen tegen hypercars op de Nürburgring en fascineert het de topman van Ford zo erg dat hij weigert zijn testwagen terug te geven. Welkom in het tijdperk van Xiaomi Auto.
Van broekzak naar de weg: een omschakeling in recordtempo
Het verhaal begint in Peking, in januari 2021, in een spoedvergadering. Xiaomi is net op de zwarte lijst van de Verenigde Staten geplaatst, wat een bedreiging vormt voor de kernactiviteit in smartphones. In deze crisissfeer rijst de vraag: wat gebeurt er met de 30.000 tot 40.000 werknemers als de mobiele activiteiten instorten? Het antwoord van Lei Jun is radicaal: elektrische auto's. Hij trekt er 10 miljard yuan voor uit — omgerekend ongeveer 1,4 miljard dollar — en zet 3.400 ingenieurs in. Drie jaar later reed de SU7 al door de straten van Peking.
De SU7, de sedan die alles overhoophaalde
De SU7 werd onthuld op 28 december 2023 en kwam officieel op 28 maart 2024 op de Chinese markt. In amper 27 minuten werden er 50.000 voorbestellingen geregistreerd. Dat cijfer zegt genoeg. De sedan is verkrijgbaar in drie configuraties. Het instapmodel beschikt over een permanentmagneet-synchroonmotor van 220 kW (299 pk) met achterwielaandrijving. De Max-versie gaat naar twee motoren goed voor 495 kW (673 pk) met vierwielaandrijving en sprint in 2,78 seconden van 0 naar 100 km/u. De SU7 Ultra tot slot beschikt over drie motoren met een gezamenlijk vermogen van 1.548 pk, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 1,98 seconden en een topsnelheid van 350 km/u. In 2024 klokte de prototype-versie van de SU7 Ultra een rondetijd van 6:46,874 op de Nürburgring, een aanzienlijke verbetering van het vorige record in deze categorie, en de productieversie zette vervolgens een tijd van rond de 7 minuten neer op de Nordschleife, waarmee hij zich opwerkte tot referentie onder de elektrische productieauto's. Toen Ford-CEO Jim Farley de SU7 zes maanden lang bestuurde nadat hij hem per vliegtuig uit Shanghai had laten overkomen, noemde hij de wagen "fantastisch" en vergeleek hij hem met een Porsche Taycan — een erkenning die veel zegt over de afgelegde weg.
Na bijna 130.000 leveringen in 2024 — ruim boven de aanvankelijke doelstelling van 60.000 — leverde Xiaomi Auto in 2025 meer dan 400.000 voertuigen en werd de winstgevendheid van de auto-afdeling in minder dan twee jaar tijd bereikt. Waar Tesla er jaren over deed, slaagde de Chinese nieuwkomer erin in razendsnel tempo.
De YU7: de SUV die het succes bevestigt
Gesterkt door dit succes lanceerde Xiaomi in 2025 zijn tweede model: de YU7, een vijfdeurs SUV van bijna 5 meter lang, gebouwd op hetzelfde Modena-platform als de SU7. De krachtigste uitvoering levert 681 pk dankzij een HyperEngine V6s Plus permanentmagneet-synchroonmotor. De opgegeven actieradius bedraagt tot 835 km volgens de Chinese CLTC-testcyclus. De voorbestelcijfers zijn duizelingwekkend: bijna 200.000 reserveringen binnen enkele minuten na de start van de bestellingen, en meer dan 280.000 binnen het uur. De productie ging in juni 2025 van start in de Pekingse fabriek F2.
Een fabriek gebouwd voor snelheid
De fabriek van Xiaomi Auto bevindt zich in het district Yizhuang, ten zuiden van Peking. Ze werd gebouwd in minder dan twee jaar tijd — van april 2023 tot juni 2024 — beslaat een oppervlakte van 718.000 m² en produceert om de 76 seconden een voertuig, dankzij een vrijwel continue productiestroom en een automatiseringsgraad van 91%. Meer dan 700 robots zijn actief in de carrosserieafdeling. Het pronkstuk van de installatie: de intern ontwikkelde Hypercasting-persen, met een perskracht van 9.100 ton, die tot 72 afzonderlijke metalen onderdelen samenvoegen tot één enkel carrosseriedeel — een techniek die rechtstreeks geïnspireerd is op Tesla's Gigacasting, maar nog verder doorgevoerd. Om aan de explosieve vraag naar de YU7 te voldoen, kwam er een tweede fabriek bij, waarvan de verificatiefase in april 2025 werd afgerond.
Technologie volledig zelf ontwikkeld
Wat Xiaomi onderscheidt van de meeste concurrenten, is de mate waarin het merk zijn technologische keten in eigen huis beheerst. De permanentmagneet-synchroonmotoren van de HyperEngine-familie — V6, V6s, V8s — worden zelf ontworpen en geproduceerd. De V8s draait tot 27.200 tpm bij een vermogen van 425 kW, een wereldrecord voor een elektrische productiemotor op het moment van de presentatie. Het Modena-platform, gedeeld door de SU7 en de YU7, integreert een 800-voltarchitectuur en een cell-to-body-ontwerp (CTB), waarbij de batterij integraal deel uitmaakt van de voertuigstructuur. De batterijcellen, ontwikkeld in samenwerking met CATL, zijn ondersteboven gemonteerd, en het ontwerp van de elektrolyt is geoptimaliseerd om eventuele warmteontwikkeling naar beneden te leiden, weg van de inzittenden. Tot slot verbindt het HyperOS-besturingssysteem het voertuig met het thuis- en persoonlijke ecosysteem van de bestuurder, als onderdeel van een globale strategie genaamd "Human × Car × Home": uw telefoon, uw huis en uw auto vormen voortaan één geheel.
Europa wacht, maar niet lang meer
De officiële komst naar Europa wordt verwacht vanaf 2027, met een R&D-centrum in München dat de modellen zal aanpassen aan de lokale normen. In afwachting daarvan kunt u nu al de officiële brochure van de Xiaomi SU7 raadplegen op Brochure Auto, en alle beschikbare publicaties voor het merk Xiaomi terugvinden op onze speciale pagina.
