El Dacia Bigster está aquí: cuando Rumania ve (muy) en grande
Hace aproximadamente veinte años, el nombre « Dacia » todavía hacía sonreír en los salones del automóvil. Una marca del Este, algo rústica, heredera de una época en la que se fabricaban en Mioveni clones del Renault 12 sin hacerse demasiadas preguntas. Hoy en día, esa misma marca firma uno de los lanzamientos más esperados del segmento C en Francia : el Bigster. Un SUV familiar de 4,57 metros disponible en varias motorizaciones — gasolina microhíbrida, full hybrid, GLP o incluso 4×4 eléctrico — y anunciado a partir de 24 990 euros en acabado Essential TCe 140 o ECO-G 140. Es decir, que ya no estamos en el patio de recreo.
De Bucarest a la cima : la saga Dacia en resumen
Un rápido regreso a los orígenes, porque la historia merece la pena. Dacia nace en 1966 en Mioveni, Rumania, bajo el impulso del régimen socialista de Nicolae Ceaușescu que sueña con motorizar el país. ¿Su nombre? Tomado de la « Dacia », denominación antigua que los romanos daban al territorio de la actual Rumania. La producción comienza en 1968 con el Dacia 1100, derivado del Renault 8, seguido en 1969 del Dacia 1300 — que no era otro que un Renault 12 rebautizado, producido hasta 2006 en más de dos millones de unidades según las compilaciones disponibles.
El gran giro llega en 1999, cuando Renault compra la marca y le fija un objetivo claro : conquistar los mercados emergentes con coches fiables y asequibles. El Logan, lanzado en 2004 a 5 000 euros, causa un efecto bomba. Un coche nuevo al precio de un usado, es una revolución. El resto de Europa se suma a partir de 2005 y no se recupera — en el buen sentido del término. Sigue el Sandero, luego el Duster (desde hace años uno de los SUV más codiciados por los particulares europeos, regularmente en lo alto de su segmento), después el Jogger. En abril de 2022, Dacia celebra sus diez millones de vehículos producidos. La pequeña marca del Este se ha convertido en un pilar del mercado europeo.
El Bigster : del boceto al asfalto
La idea del Bigster se remonta a enero de 2021, cuando Luca de Meo presenta el concept-car homónimo durante la presentación del plan estratégico « Renaulution ». La silueta es clara y afirmada — casi militar — con líneas tensas y una altura al suelo generosa. El mensaje es claro : Dacia quiere subir de gama y atacar el segmento C, el de los SUV compactos familiares.
Tres años después, el modelo de serie hace su aparición en el Salón del Automóvil de París de octubre de 2024 (90ª edición). Los pedidos se abren el 9 de enero de 2025, las primeras entregas llegan en junio de 2025. El Bigster se basa en la plataforma CMF-B del grupo Renault — la misma que sirve de base al Renault Clio, al Captur y al Nissan Juke — pero alargada 23 centímetros respecto al Duster III. Una extensión que se ve y se siente : 4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho, 1,71 metros de alto, distancia entre ejes de 2,70 metros. A bordo, el espacio para las rodillas traseras está entre los mejores del segmento, y el maletero llega hasta 702 litros según la configuración — entre los más generosos del segmento.
La gama : la navaja suiza rumana
Donde el Bigster sorprende de verdad es en la diversidad de sus motorizaciones. Dacia ha optado por ignorar deliberadamente el eléctrico puro para ofrecer en su lugar una verdadera variedad de tecnologías híbridas — e incluso GLP, una tradición bien arraigada en el ADN de la marca.
La entrada de gama, el TCe 140 microhíbrido 48 V, monta un tres cilindros 1,2 litros turbo de 140 ch y 230 Nm de torque, asistido por una correa-alternador-motor de arranque. Precio de salida : 24 990 euros. Disponible exactamente al mismo precio, el ECO-G 140 combina bicarburación gasolina/GLP con una hibridación ligera 48 V, para 140 ch a gasolina y 130 ch a GLP. Autonomía total con los dos depósitos : hasta 1 300 kilómetros. Al precio actual del GLP en Francia, el argumento económico es imparable.
Para quienes quieren más confort en ciudad, el Hybrid 155 asocia un cuatro cilindros 1,8 de 109 ch a un motor eléctrico de 49 ch, una batería de 1,4 kWh y una caja automática multimodo sin embrague. Potencia combinada : 155 ch. Arranca sistemáticamente en modo completamente eléctrico y rodan en modo cero emisiones aproximadamente el 80 % del tiempo en uso urbano, según los datos del constructor. Precio : a partir de 29 700 euros en acabado Expression. Por último, para los aventureros, el Hybrid-G 150 4×4 combina hibridación ligera, bicarburación GLP/gasolina y transmisión integral gracias a un motor eléctrico trasero de 31 ch — una combinación particularmente rara en el mercado a este nivel de precio. De sobra para partir tranquilo en trail sin vaciar la cuenta bancaria.
Cifras que dan que pensar
En 2025, el Bigster se ha vendido en más de 67 000 unidades en el mundo — un comienzo que puede calificarse de excelente. El Bigster ha contribuido claramente a sostener la dinámica comercial de Dacia en 2025, en un mercado europeo bajo presión.
Frente a un Peugeot 3008, un Renault Austral o un Citroën C5 Aircross, el Bigster muestra una brecha de precios significativa según los acabados comparados — ofreciendo al mismo tiempo un maletero generoso, un espacio interior de referencia en el segmento y motorizaciones coherentes. Difícil no ver una propuesta seria para las familias preocupadas por su presupuesto.
Y mientras tanto, en los recorridos del desierto, el Dacia Sandrider — prototipo de rallye-raid alimentado por combustibles sintéticos — ofrecía a Sébastien Loeb una victoria en el Rallye de Marruecos 2025, segunda victoria en W2RC para el equipo. No es exactamente un Bigster que corre las dunas saudíes, pero la imagen de la marca audaz y valiente, esa sí es bien real.
Hojear el catálogo antes de firmar
Si el Dacia Bigster te ha dado ganas de saber más, Brochure Auto pone a tu disposición los catálogos oficiales del modelo para compararlo todo con tranquilidad, de la ficha técnica a la tabla de precios completa. Y si ya has caído o estás pensando en hacerlo, el manual del usuario del Dacia Bigster también está disponible para coger el volante sin sorpresas desagradables.
