Dacia Bigster jest już tutaj: kiedy Rumunia myśli (bardzo) wielkoformatowo

Jakieś dwadzieścia lat temu nazwa « Dacia » wywoływała jeszcze uśmiech na salonach samochodowych. Marka ze Wschodu, nieco toporna, spadkobierczyni epoki, w której w Mioveni produkowano klony Renault 12, nie zadając sobie zbyt wielu pytań. Dziś ta sama marka odpowiada za jedną z najbardziej wyczekiwanych premier segmentu C we Francji : Bigstera. Rodzinny SUV o długości 4,57 metra, dostępny w kilku wersjach napędowych — benzynowej mikrohybrydowej, pełnej hybrydzie, LPG czy nawet elektrycznym napędzie 4×4 — w cenie od 24 990 euro w wersji Essential TCe 140 lub ECO-G 140. Nie ma co ukrywać, to już nie jest ta sama liga.

Z Bukaresztu na szczyt : saga Dacii w wielkim skrócie

Szybki powrót do korzeni, bo ta historia zasługuje na uwagę. Dacia powstaje w 1966 roku w Mioveni, w Rumunii, z inicjatywy socjalistycznego reżimu Nicolae Ceaușescu, który marzy o zmotoryzowaniu kraju. Skąd nazwa ? Zapożyczona od « Dacji », starożytnej nazwy nadawanej przez Rzymian terytorium dzisiejszej Rumunii. Produkcja rusza w 1968 roku wraz z Dacią 1100, pochodną Renault 8, a już w 1969 roku dołącza do niej Dacia 1300 — czyli nic innego jak przebadgowane Renault 12, produkowane aż do 2006 roku w ponad dwóch milionach egzemplarzy według dostępnych zestawień.

Wielki zwrot następuje w 1999 roku, gdy Renault wykupuje markę i wyznacza jej jasny cel : podbić rynki wschodzące niezawodnymi i przystępnymi cenowo samochodami. Logan, wprowadzony w 2004 roku w cenie 5 000 euro, robi piorunujące wrażenie. Nowy samochód w cenie używanego to prawdziwa rewolucja. Reszta Europy przekonuje się do tego od 2005 roku i nie może się nadziwić — w dobrym tego słowa znaczeniu. Następnie pojawia się Sandero, potem Duster (od kilku lat jeden z najchętniej wybieranych SUV-ów przez europejskich klientów indywidualnych, regularnie na czele swojego segmentu), a później Jogger. W kwietniu 2022 roku Dacia świętuje dziesięć milionów wyprodukowanych pojazdów. Mała marka ze Wschodu stała się filarem europejskiego rynku.

Bigster : od szkicu do asfaltu

Pomysł na Bigstera sięga stycznia 2021 roku, kiedy Luca de Meo prezentuje samochód koncepcyjny o tej samej nazwie podczas przedstawienia planu strategicznego « Renaulution ». Sylwetka jest zdecydowana i wyrazista — niemal wojskowa — z napiętymi liniami i sporym prześwitem. Przekaz jest jasny : Dacia chce awansować w górę i zaatakować segment C, czyli rodzinnych kompaktowych SUV-ów.

Trzy lata później model seryjny pojawia się na Mondial de Paris w październiku 2024 roku (90. edycja). Zamówienia ruszają 9 stycznia 2025 roku, pierwsze dostawy docierają w czerwcu 2025 roku. Bigster opiera się na platformie CMF-B grupy Renault — tej samej, która stanowi bazę dla Renault Clio, Captura i Nissana Juke — ale wydłużonej o 23 centymetry względem Dustera III. Wydłużenie widać i czuć : 4,57 metra długości, 1,81 metra szerokości, 1,71 metra wysokości, rozstaw osi 2,70 metra. Wewnątrz przestrzeń na kolana z tyłu należy do najlepszych w segmencie, a bagażnik sięga aż 702 litrów w zależności od konfiguracji — jeden z najbardziej pojemnych w segmencie.

Gama : rumuński scyzoryk szwajcarski

To, co naprawdę zaskakuje w Bigsterze, to różnorodność jego jednostek napędowych. Dacia postanowiła z premedytacją zignorować napęd czysto elektryczny, oferując w zamian prawdziwy wachlarz technologii hybrydowych — a nawet LPG, tradycję głęboko zakorzenioną w DNA marki.

Wersja podstawowa, TCe 140 mikrohybryda 48 V, wyposażona jest w trzycylindrowy silnik 1,2 litra turbo o mocy 140 KM i 230 Nm momentu obrotowego, wspomagany paskowym rozrusznikiem-alternatorem. Cena startowa : 24 990 euro. Dostępna dokładnie w tej samej cenie ECO-G 140 łączy dwupaliwowe zasilanie benzyna/LPG z lekką hybrydyzacją 48 V, dającą 140 KM na benzynie i 130 KM na LPG. Łączny zasięg przy obu zbiornikach : do 1 300 kilometrów. Przy obecnych cenach LPG we Francji argument oszczędnościowy jest nie do przebicia.

Dla tych, którzy chcą więcej komfortu w mieście, Hybrid 155 łączy czterocylindrowy silnik 1,8 o mocy 109 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 49 KM, akumulatorem 1,4 kWh oraz automatyczną, wielotrybową skrzynią biegów bez sprzęgła. Moc łączna : 155 KM. Samochód zawsze rusza w trybie w pełni elektrycznym i jeździ z zerową emisją przez około 80 % czasu w warunkach miejskich, według danych producenta. Cena : od 29 700 euro w wersji Expression. Wreszcie, dla poszukiwaczy przygód, Hybrid-G 150 4×4 łączy lekką hybrydyzację, dwupaliwowość LPG/benzyna oraz napęd na cztery koła dzięki tylnemu silnikowi elektrycznemu o mocy 31 KM — kombinacja szczególnie rzadka na rynku w tym przedziale cenowym. Można więc wyruszyć spokojnie na trail, nie opróżniając konta bankowego.

Liczby, które dają do myślenia

W 2025 roku Bigster sprzedał się w ponad 67 000 egzemplarzy na całym świecie — start, który można określić jako doskonały. Bigster wyraźnie przyczynił się do podtrzymania dynamiki sprzedaży Dacii w 2025 roku, w warunkach presji panującej na europejskim rynku.

W zestawieniu z Peugeotem 3008, Renault Austral czy Citroënem C5 Aircross, Bigster wykazuje znaczącą różnicę cenową w zależności od porównywanych wersji wyposażenia — oferując przy tym pojemny bagażnik, przestrzeń wewnętrzną będącą punktem odniesienia w segmencie oraz spójną gamę silnikową. Trudno nie dostrzec w nim poważnej propozycji dla rodzin dbających o swój budżet.

A tymczasem na pustynnych trasach Dacia Sandrider — prototyp rajdu-raid napędzany paliwami syntetycznymi — zapewnił Sébastienowi Loebowi zwycięstwo w Rajdzie Maroka 2025, drugi sukces zespołu w W2RC. To niezupełnie Bigster ściga się po saudyjskich wydmach, ale wizerunek marki odważnej i gotowej na wyzwania jest jak najbardziej realny.

Przejrzeć broszurę przed podpisaniem umowy

Jeśli Dacia Bigster wzbudziła w Tobie chęć dowiedzenia się więcej, Brochure Auto udostępnia oficjalne broszury modelu, dzięki którym możesz spokojnie porównać wszystko, od danych technicznych po pełny cennik. A jeśli już się zdecydowałeś lub właśnie się nad tym zastanawiasz, dostępna jest również instrukcja obsługi Dacii Bigster, dzięki której siądziesz za kierownicą bez nieprzyjemnych niespodzianek.